一種下穿既有線路箱涵同步頂進系統(tǒng)技術(shù)方案

一種下穿既有線路箱涵同步頂進系統(tǒng)，其包括沿箱涵頂進方向設(shè)置的用于頂推箱涵的千斤頂群組，千斤頂群組的數(shù)量為一組或多組，且每組千斤頂群組包括分別設(shè)置于箱涵左右兩邊的左千斤頂與右千斤頂，每組千斤頂群組還包括設(shè)置在左千斤頂與右千斤頂之間的1臺或多臺中間千斤頂，左千斤頂、右千斤頂與各中間千斤頂沿箱涵橫向方向排成一排且相鄰兩千斤頂之間沿箱涵橫向方向設(shè)置有間距；左千斤頂與右千斤頂上分別設(shè)置有用于檢測箱涵左右兩邊在頂進過程中所發(fā)生的位移的左位移傳感器與右位移傳感器。本實用新型專利技術(shù)的頂推系統(tǒng)設(shè)置有沿頂推方向排成一列的多組千斤頂群組，一方面可以減少在后背墻與千斤頂群組之間增加墊塊的頻次，避免了因要增加墊塊而使千斤頂活塞桿回縮而造成頂推誤差；另一方面可降低對千斤頂?shù)幕钊麠U行程的要求，擴大設(shè)備的適用范圍。

Synchronous jacking system for through box culvert of existing line

A crossing under the existing line of box culvert jacking system includes synchronization, arranged along the box culvert jacking direction for top box culvert jack group, the number of jack group for one or more groups, and each group includes left and right jack jack jack are respectively arranged on both sides of the box culvert, each jack the group also includes setting between the left and right jack jack 1 or more middle left Jack, Jack, Jack and the middle right along the transverse direction of the box culvert jack arranged between a row and the two thousand adjacent jack box culvert along the transverse direction is provided with a spacing; left and right are respectively arranged on the jack jack for the left and right sides of the displacement detection of box culvert jacking process occurred in the left and right displacement sensor displacement sensor. The utility model of the push system is arranged along the direction of pushing the row into a plurality of groups of jack column group, one can reduce the increase in the frequency of pad between the back wall and the jack group, to avoid the increase of pad and the jack piston rod is retracted by pushing on the other hand can reduce the error; stroke of the piston rod of the jack's request, the expansion of the scope of equipment.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種下穿既有線路箱涵同步頂進系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及地道頂進施工設(shè)備，特別的，涉及一種下穿既有線路箱涵同步頂進系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
下穿既有線路的箱涵多采用頂進方法施工，頂進施工流程為：①開挖工作坑、澆筑滑板→②在滑板上預(yù)制箱涵體→③修筑后背墻、既有路線加固→④安裝千斤頂設(shè)備、頂進箱涵→⑤完成一個頂進行程后，在空擋處放置頂柱→⑥循環(huán)進行、直至頂進就位。由于千斤頂?shù)淖畲笮谐淌枪潭ǖ模粋€頂伸行程到位后，需要將千斤頂活塞桿收回，以為后續(xù)增加頂柱提供空間，而千斤頂在一伸一縮及增加頂柱后必然偏離原來的位置，這會影響后續(xù)的箱涵同步調(diào)節(jié)，使箱涵超出允許的橫向偏差范圍，因此，需要一種方案來解決這個問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)目的在于提供一種下穿既有線路箱涵同步頂進系統(tǒng)及頂進方法，以解決
技術(shù)介紹
中提出的問題。一種下穿既有線路箱涵同步頂進系統(tǒng)，包括沿箱涵頂進方向設(shè)置的用于頂推箱涵的千斤頂群組，所述千斤頂群組的數(shù)量為一組或多組，且每組所述千斤頂群組包括分別設(shè)置于箱涵左右兩邊的左千斤頂與右千斤頂，每組所述千斤頂群組還包括設(shè)置在左千斤頂與右千斤頂之間的1臺或多臺中間千斤頂，左千斤頂、右千斤頂與各中間千斤頂沿箱涵橫向方向排成一排且相鄰兩千斤頂之間沿箱涵橫向方向設(shè)置有間距；左千斤頂與右千斤頂上分別設(shè)置有用于檢測箱涵左右兩邊在頂進過程中所發(fā)生的位移的左位移傳感器與右位移傳感器；每組千斤頂群組所包括的左千斤頂、右千斤頂與各中間千斤頂均由同一個油泵或同一組油泵供油，且所述左千斤頂、右千斤頂與各中間千斤頂?shù)捻斖朴颓慌c回縮油腔之間均連接有用于使千斤頂在頂推行程、回縮行程與中止行程三者之間切換的換向閥，其中頂推行程、回縮行程與中止行程分別對應(yīng)換向閥的頂推位、回縮位與中止位；左千斤頂、右千斤頂與各中間千斤頂均設(shè)置有用于檢測該千斤頂頂推壓力的壓力傳感器；所述千斤頂群組還設(shè)置有控制器，所述左位移傳感器、右位移傳感器、換向閥及壓力傳感器均由控制器電連接控制；所述左位移傳感器與右位移傳感器用于分別向控制器反饋箱涵左邊的位移與箱涵右邊的位移，所述換向閥在頂推位、回縮位與中止位之間的切換由控制器控制；所述壓力傳感器用于實時采集千斤頂?shù)捻斖屏χ挡⒎答佒量刂破鳎沟每刂破骺苫谇Ы镯數(shù)捻斖屏χ祵崟r向各換向閥發(fā)送切換位置的指令，使得各千斤頂?shù)捻斖屏梢酝ㄟ^控制換向閥的換向時間來控制，進而實時糾正箱涵在頂進方向左右兩側(cè)的位移差(即箱涵的橫向偏位)；進一步的，各千斤頂所連接的換向閥與其頂推油腔之間均連接有防止頂推油腔回油過快的液控單向閥，各液控單向閥的控制油口與各液控單向閥對應(yīng)的千斤頂?shù)幕乜s油腔連通。進一步的，各千斤頂所連接的換向閥與其頂推油腔之間連接有用于增大頂推油腔進油流量及減小頂推油腔回油流量的流量控制閥，流量控制閥由其對應(yīng)的控制器電連接控制。進一步的，所述同步頂進系統(tǒng)設(shè)有多組千斤頂群組，各組千斤頂群組沿頂推方向排成一列，相鄰兩組千斤頂群組之間夾設(shè)有墊塊。進一步的，各組千斤頂群組所設(shè)置的控制器分別設(shè)置有用于在各組千斤頂群組之間進行信息傳遞的無線通信模塊。進一步的，所述控制器連接有用于顯示各千斤頂信息參數(shù)的觸控屏，顯示的信息參數(shù)包括各壓力傳感器反饋的壓力數(shù)值及位移傳感器反饋的位移數(shù)值。進一步的，所述壓力傳感器為與各千斤頂頂推油腔連通的油壓傳感器和/或設(shè)置在各千斤頂?shù)鬃欢硕瞬炕蝽斖贫硕瞬康牧鞲衅鳌１緦＠夹g(shù)中所述箱涵橫向方向指與箱涵頂進方向垂直的方向；本專利技術(shù)中所述的千斤頂包括左千斤頂、右千斤頂與各中間千斤頂；本專利技術(shù)中所述的位移傳感器包括左位移傳感器與右位移傳感器，本專利技術(shù)中所述一組油泵指出油口并連的若干個油泵。本專利技術(shù)具有以下有益效果：本專利技術(shù)的頂推系統(tǒng)設(shè)置有沿頂推方向排成一列的多組千斤頂群組，一方面可以減少在后背墻與千斤頂群組之間增加墊塊的頻次，避免了因要增加墊塊而使千斤頂活塞桿回縮而造成頂推誤差，提高同步調(diào)節(jié)精度；另一方面可降低對千斤頂?shù)幕钊麠U行程的要求，當需要長行程時，可通過設(shè)置首尾相接的多組短行程的千斤頂群組先后頂推來滿足要求，擴大設(shè)備的適用范圍，利于成本控制。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本專利技術(shù)還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本專利技術(shù)作進一步詳細的說明。附圖說明構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本專利技術(shù)的進一步理解，本專利技術(shù)的示意性實施例及其說明用于解釋本專利技術(shù)，并不構(gòu)成對本專利技術(shù)的不當限定。在附圖中：圖1是本專利技術(shù)優(yōu)選實施例的同步頂進系統(tǒng)的整體俯視圖；圖2是本專利技術(shù)優(yōu)選實施例的同步頂進系統(tǒng)的液壓原理圖；圖3是本專利技術(shù)優(yōu)選實施例的同步頂進系統(tǒng)的控制原理框圖。圖中：1-千斤頂群組，11-左千斤頂，12-右千斤頂，A-頂推油腔，B-回縮油腔，13-左位移傳感器，14-右位移傳感器，15-中間千斤頂，16-換向閥一，17-油壓傳感器，18-控制器，19-液控單向閥，10-換向閥二，2-油泵，3-墊塊。具體實施方式以下結(jié)合附圖對本專利技術(shù)的實施例進行詳細說明，但是本專利技術(shù)可以根據(jù)權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。參見圖1～圖3的一種下穿既有線路箱涵同步頂進系統(tǒng)，包括沿箱涵頂進方向設(shè)置的用于頂推箱涵的千斤頂群組1，千斤頂群組1包括分別設(shè)置于箱涵左右兩邊的左千斤頂11與右千斤頂12，千斤頂群組1還包括設(shè)置在左千斤頂與右千斤頂之間的十臺中間千斤頂15，左千斤頂、右千斤頂與各中間千斤頂沿箱涵橫向方向排成一排且相鄰兩千斤頂之間沿箱涵橫向方向設(shè)置有間距；左千斤頂與右千斤頂上分別設(shè)置有用于檢測箱涵左右兩邊在頂進過程中所發(fā)生的位移的左位移傳感器13與右位移傳感器14；左千斤頂、右千斤頂與各中間千斤頂均由油泵2供油，且左千斤頂、右千斤頂與各中間千斤頂?shù)捻斖朴颓籄與回縮油腔B之間均連接有用于使千斤頂在頂推行程、回縮行程與中止行程三者之間切換的換向閥一16，其中頂推行程、回縮行程與中止行程分別對應(yīng)換向閥一的頂推位、回縮位與中止位，本實施例中，換向閥一為三位四通換向閥，換向閥一的頂推位、回縮位與中止位分別為右位、左位與中位；左千斤頂、右千斤頂與各中間千斤頂均設(shè)置有用于檢測該千斤頂頂推壓力的壓力傳感器，本實施例中，壓力傳感器為與各千斤頂頂推油腔連通的油壓傳感器17。本實施例的千斤頂群組還設(shè)置有控制器18，左位移傳感器13、右位移傳感器14、換向閥一16、油壓傳感器17及油泵電機均由控制器電連接控制；所述左位移傳感器與右位移傳感器用于分別向控制器反饋箱涵左邊的位移與箱涵右邊的位移，所述換向閥在頂推位、回縮位與中止位之間的切換由控制器控制；油壓傳感器17用于實時采集千斤頂?shù)捻斖屏χ挡⒎答佒量刂破?8，使得控制器可基于千斤頂?shù)捻斖屏χ祵崟r向各換向閥一16發(fā)送切換位置的指令，使得各千斤頂?shù)捻斖屏梢酝ㄟ^控制換向閥一的換向時間來控制，進而實時糾正箱涵的橫向偏位；當箱涵左右兩邊位移發(fā)生偏差時(本設(shè)施例中設(shè)為左邊位移大，右邊位移小)，左位移傳感器與右位移傳感器反饋的位移差不等于0，控制器先通過各換向閥一16將全部千斤頂切換至中止行程，再將十個中間千斤頂與右千斤頂換回至頂推行程，再通過從左至右的方向依次先后將處于頂推行程中的各千斤頂切換至中止行程，即使得左千斤頂先暫停頂推，其他各千斤頂繼續(xù)頂推并沿從左至右的方向依次先后切換至中止行程而使十個中間千斤頂與右千斤頂依次先后暫停頂推；控制器控制十個中間千斤頂與右千本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種下穿既有線路箱涵同步頂進系統(tǒng)，其特征在于，包括沿箱涵頂進方向設(shè)置的用于頂推箱涵的千斤頂群組，所述千斤頂群組的數(shù)量為多組，各組千斤頂群組所包括的千斤頂沿頂推方向排成一列，相鄰兩組千斤頂群組之間夾設(shè)有墊塊，每組所述千斤頂群組包括分別設(shè)置于箱涵左右兩邊的左千斤頂與右千斤頂，每組所述千斤頂群組還包括設(shè)置在左千斤頂與右千斤頂之間的1臺或多臺中間千斤頂，左千斤頂、右千斤頂與各中間千斤頂沿箱涵橫向方向排成一排且相鄰兩千斤頂之間沿箱涵橫向方向設(shè)置有間距；左千斤頂與右千斤頂上分別設(shè)置有用于檢測箱涵左右兩邊在頂進過程中所發(fā)生的位移的左位移傳感器與右位移傳感器；每組千斤頂群組所包括的左千斤頂、右千斤頂與各中間千斤頂均由同一個油泵或同一組油泵供油，且所述左千斤頂、右千斤頂與各中間千斤頂?shù)捻斖朴颓慌c回縮油腔之間均連接有用于使千斤頂在頂推行程、回縮行程與中止行程三者之間切換的換向閥，其中頂推行程、回縮行程與中止行程分別對應(yīng)換向閥的頂推位、回縮位與中止位；左千斤頂、右千斤頂與各中間千斤頂均設(shè)置有用于檢測該千斤頂頂推壓力的壓力傳感器。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種下穿既有線路箱涵同步頂進系統(tǒng)，其特征在于，包括沿箱涵頂進方向設(shè)置的用于頂推箱涵的千斤頂群組，所述千斤頂群組的數(shù)量為多組，各組千斤頂群組所包括的千斤頂沿頂推方向排成一列，相鄰兩組千斤頂群組之間夾設(shè)有墊塊，每組所述千斤頂群組包括分別設(shè)置于箱涵左右兩邊的左千斤頂與右千斤頂，每組所述千斤頂群組還包括設(shè)置在左千斤頂與右千斤頂之間的1臺或多臺中間千斤頂，左千斤頂、右千斤頂與各中間千斤頂沿箱涵橫向方向排成一排且相鄰兩千斤頂之間沿箱涵橫向方向設(shè)置有間距；左千斤頂與右千斤頂上分別設(shè)置有用于檢測箱涵左右兩邊在頂進過程中所發(fā)生的位移的左位移傳感器與右位移傳感器；每組千斤頂群組所包括的左千斤頂、右千斤頂與各中間千斤頂均由同一個油泵或同一組油泵供油，且所述左千斤頂、右千斤頂與各中間千斤頂?shù)捻斖朴颓慌c回縮油腔之間均連接有用于使千斤頂在頂推行程、回縮行程與中止行程三者之間切換的換向閥，其中頂推行程、回縮行程與中止行程分別對應(yīng)換向閥的頂推位、回縮位與中止位；左千斤頂、右千斤頂與各中間千斤頂均設(shè)置有用于檢測該千斤頂頂推壓力的壓力傳感器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種下穿既有線路箱涵同步頂進系統(tǒng)，其特征在于，各千斤頂所連接的換向閥與其頂推油腔之間均連接有防止頂推油腔回油過快的液控單向閥，各液控單向閥的控制油口與各液控單向閥對應(yīng)的千斤頂?shù)幕乜s油...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：梁曉東，周怡孝，左雁，熊用，任協(xié)平，劉妙群，
申請(專利權(quán))人：湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南,43