一種基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖，包括底座和可轉(zhuǎn)動的安裝于底座上的鎖體，鎖體包括一限位桿；限位桿的下端設(shè)有貫穿限位桿的連接孔，底座設(shè)有軸套和可轉(zhuǎn)動的裝于軸套的連接軸，連接軸插裝于連接孔。本實(shí)用新型專利技術(shù)基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖的鎖體采用單桿結(jié)構(gòu)，相對于框形鎖體具有較小的質(zhì)量，便于采用驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行電動控制，同時鎖體的自由端根據(jù)需要設(shè)計出不同的外形，具有美觀的效果，更容易引起人們的注意，提高車位鎖的應(yīng)用效果。

Parking lock based on single pole structure

The utility model provides a single pole structure based on the parking lock, comprising a lock body base and rotatably mounted on the base, the lock body comprises a limiting rod; the lower limit rod is provided with a connecting hole through the limit rod, the base is provided with a shaft sleeve and a rotating shaft sleeve is installed on the connecting shaft and the connecting shaft inserted in the connecting hole. The utility model based on lock body single rod structure spaces by single pole structure, relative to the frame quality lock has small, easy to use drive motor for electric control at the same time, the free end of the lock body designed according to the needs of different shapes, with beautiful appearance, easy to arouse people's attention, improve the application the effect of parking lock.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖
本技術(shù)屬于智能停車場領(lǐng)域，具體涉及一種基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖。
技術(shù)介紹
隨著城市和汽車工業(yè)的發(fā)展，停車問題成為一個極大的問題，特別是在居民小區(qū)和辦公場所，經(jīng)常出現(xiàn)固定車位被占用的情況。目前車位鎖通常采用框形的鎖體和帶有與鎖體同樣形狀凹槽的底座，在使用時，需要手動將鎖體拉至與底座垂直的狀態(tài)，然后用一傾斜的支撐桿將鎖體固定。在停入停車位時需要將支撐桿和鎖體放入底座的凹槽內(nèi)，然后再將車輛駛?cè)胪＼囄弧＿@種方式的車位鎖樣式單一，并且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，給使用者帶來不便，特別是需要手動打開、關(guān)閉車位鎖，有時為了方便甚至即使安裝了該車位鎖也不使用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的主要目的是提供一種基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖，該車位鎖采用單桿結(jié)構(gòu)，便于進(jìn)行電動控制、自動控制，與現(xiàn)有車位鎖相比更為美觀，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案：一種基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖，包括底座和可轉(zhuǎn)動的安裝于所述底座上的鎖體，所述鎖體包括一限位桿；所述限位桿的下端設(shè)有貫穿所述限位桿的連接孔，所述底座設(shè)有軸套和可轉(zhuǎn)動的裝于所述軸套的連接軸，所述連接軸插裝于所述連接孔。進(jìn)一步地，所述連接軸與所述連接孔過盈配合。進(jìn)一步地，所述連接孔的橫截面為弓形，所述連接軸與所述連接孔相配合。進(jìn)一步地，所述底座上設(shè)有驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸與所述連接軸傳動連接。進(jìn)一步地，還包括電機(jī)控制模塊，所述電機(jī)控制模塊與所述驅(qū)動電機(jī)電連接。進(jìn)一步地，所述電機(jī)控制模塊包括通信模塊，所述通信模塊包括至少一天線單元。進(jìn)一步地，所述通信模塊包括分別響應(yīng)315MHz或433MHz、2.4GHz頻段電磁波的兩個天線單元。進(jìn)一步地，所述底座上還有儲電模塊，所述儲電模塊的電能輸出端與所述驅(qū)動電機(jī)電連接。進(jìn)一步地，還設(shè)有一上殼，所述儲電模塊和所述驅(qū)動電機(jī)位于所述底座和所述上殼形成的空間內(nèi)，所述連接軸從所述上殼預(yù)設(shè)的槽孔中穿過。進(jìn)一步地，所述限位桿上端還設(shè)有一端部，所述端部呈橢圓環(huán)狀、M狀或圓環(huán)狀。本技術(shù)基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖的鎖體采用單桿結(jié)構(gòu)，相對于框形鎖體具有較小的質(zhì)量，便于采用驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行電動控制，同時鎖體的自由端根據(jù)需要設(shè)計出不同的外形，具有美觀的效果，更容易引起人們的注意，提高車位鎖的應(yīng)用效果。附圖說明圖1是本技術(shù)一種基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖一實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)圖；圖2是圖1所示實(shí)施方式的另一視角的分解圖。具體實(shí)施方式應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本技術(shù)，并不用于限定本技術(shù)。參照圖1和圖2，為本技術(shù)一種基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖，該車位鎖包括鎖體1、上殼2、底座3、驅(qū)動電機(jī)4和儲電模塊5，驅(qū)動電機(jī)4和儲電模塊5設(shè)于底座3上，且位于上殼2和底座3形成的空間內(nèi)。鎖體1包括限位桿11，限位桿11的下端設(shè)有連接孔(圖中未標(biāo)出)，該限位桿11的上端設(shè)有一端部111，該端部111呈橢圓環(huán)狀，在其他實(shí)施方式中，端部還可以呈圓環(huán)狀、M狀等。連接孔為貫穿限位桿的通孔，該連接孔的橫截面可以是圓形、弓形、矩形等，在本實(shí)施方式中采用弓形；優(yōu)選的該連接孔與限位桿11垂直。上殼2可由金屬沖壓而成或注塑成型而成，該上殼2上設(shè)有一槽孔21。底座3呈板狀，該底座2上設(shè)有軸套31和連接軸32，其中連接軸32能夠在軸套31中自由轉(zhuǎn)動。驅(qū)動電機(jī)4安裝在底座3上，該驅(qū)動電機(jī)4可以采用直流電機(jī)或者交流電機(jī)，采用電池或者市電進(jìn)行供電。儲電模塊5裝于底座3上，該儲電模塊5可以是干電池、鋰電池或者是鉛蓄電池等。連接軸32插裝在連接孔，連接軸32與連接孔配合處的橫截面形狀與連接孔的橫截面形狀相同，在本實(shí)施方式中連接軸32也同樣采用了弓形。連接軸32與連接孔可以采用過盈配合的方式裝配，以使連接軸32能夠更好的通過連接孔帶動鎖體1轉(zhuǎn)動。在上殼2裝于底座3后，連接軸32穿過上殼2預(yù)制的槽孔21，上殼2和底座3之間形成一空間，驅(qū)動電機(jī)4和儲電模塊5均位于該空間內(nèi)。驅(qū)動電機(jī)4的輸出軸與連接軸32傳動連接，在實(shí)施時，可以采用齒輪傳動、鏈傳動、帶傳動等等傳動方式，優(yōu)先采用能夠較為準(zhǔn)確控制傳遞的角速度的傳動方式，如鏈傳動。該儲電模塊5的電能輸出端與驅(qū)動電機(jī)4電連接，該儲電模塊5輸出電壓與驅(qū)動電機(jī)4需求的電壓相同。在實(shí)施時，可以采用輸出電壓為6V的儲電模塊，驅(qū)動電機(jī)采用6V直流電機(jī)。在實(shí)施時，為了能夠自動控制鎖體的開啟與關(guān)閉，車位鎖還包括電機(jī)控制模塊，該電機(jī)控制模塊與驅(qū)動電機(jī)電連接，用以控制驅(qū)動電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)動。該電機(jī)控制模塊包括通信模塊，通信模塊包括至少一天線單元。其中，可以設(shè)置兩個個天線單元，分別響應(yīng)315MHz或433MHz、2.4GHz頻段電磁波，以通過遙控器、無線智能終端進(jìn)行控制。以上所述僅為本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本技術(shù)的專利范圍，凡是利用本技術(shù)說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的
，均同理包括在本技術(shù)的專利保護(hù)范圍內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖，包括底座和可轉(zhuǎn)動的安裝于所述底座上的鎖體，其特征在于，所述鎖體包括一限位桿；所述限位桿的下端設(shè)有貫穿所述限位桿的連接孔，所述底座設(shè)有軸套和可轉(zhuǎn)動的裝于所述軸套的連接軸，所述連接軸插裝于所述連接孔。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖，包括底座和可轉(zhuǎn)動的安裝于所述底座上的鎖體，其特征在于，所述鎖體包括一限位桿；所述限位桿的下端設(shè)有貫穿所述限位桿的連接孔，所述底座設(shè)有軸套和可轉(zhuǎn)動的裝于所述軸套的連接軸，所述連接軸插裝于所述連接孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖，其特征在于，所述連接軸與所述連接孔過盈配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖，其特征在于，所述連接孔的橫截面為弓形，所述連接軸與所述連接孔相配合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖，其特征在于，所述底座上設(shè)有驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸與所述連接軸傳動連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖，其特征在于，還包括電機(jī)控制模塊，所述電機(jī)控制模塊與所述驅(qū)動電機(jī)電連接。6.根據(jù)權(quán)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：洪永川，
申請(專利權(quán))人：深圳市冠凱科技有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44