用于汽車排氣管的減震裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種用于汽車排氣管的減震裝置，包括用于支撐排氣管水平部分的第一減震支架和用于支撐排氣管豎直部分的第二減震支架；第一減震支架包括第一框架和第一限位件，第一框架與汽車的底部連接，且第一框架與第一限位件之間設有第一彈簧減震器；第二減震支架包括第二框架和第二限位件，第二框架與汽車的底部連接，第二框架與第二限位件之間設有第二彈簧減震器；排氣管的轉折處還設有固接于汽車底部的支撐結構。本方案主要解決了汽車發動機發動時排氣管的轉折處容易損壞的問題。

Damping device for automobile exhaust pipe

The invention discloses a damping device for automobile exhaust pipe, including support for the first damping exhaust pipe horizontal part and a second damping support the vertical section of the exhaust pipe; the first shock absorber bracket includes a first frame and a first limiting piece, the first frame and the bottom of the car and the connection between the first frame and the first limit a piece is provided with a first spring damper; second damping bracket comprises second frame and second limiting piece, second frame and connected with the bottom of the car, second frame and second limit second is provided with a spring damper; supporting structure is fixedly connected with the bottom of the car is also equipped with the turning point of the exhaust pipe. The scheme mainly solves the problem that the turning point of the exhaust pipe is easy to be damaged when the automobile engine is started.

【技術實現步驟摘要】
用于汽車排氣管的減震裝置
本專利技術屬于與排氣有關的領域。
技術介紹
排氣管是發動機排氣系統的一部分，排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器，一般為控制發動機污染物排放的三效催化器也安裝在排氣系統中，排氣管一般包括前排氣管和后排氣管。目前的汽車排氣管通常為L型，且汽車排氣管與汽車發動機相直接連接，汽車發動機在為汽車提供動力的同時產生強大的震動，發動機的震動如果不加以處理將經過排氣管傳遞到車體，使得整車的震動劇烈，使得駕乘人的乘車舒適性大為降低，同時排氣管的震動也降低了自身零部件的使用壽命。解決上述問題，市面上已有對排氣管一端進行減震的裝置，但是由于排氣管的形狀為L型，僅僅對一端進行定位和減震，而另一端選擇懸空或者定位，會造成排氣管的轉折處更易損壞或斷裂。
技術實現思路
本專利技術意在提供一種用于汽車排氣管的減震裝置，以解決汽車發動機發動時排氣管的轉折處容易損壞的問題。為了達到上述目的，本專利技術的基礎方案如下：用于汽車排氣管的減震裝置，包括用于支撐排氣管水平部分的第一減震支架和用于支撐排氣管豎直部分的第二減震支架；所述第一減震支架包括第一框架和第一限位件，所述第一框架與汽車的底部連接，且第一框架與第一限位件之間設有第一彈簧減震器；所述第二減震支架包括第二框架和第二限位件，所述第二框架與汽車的底部連接，所述第二框架與第二限位件之間設有第二彈簧減震器；所述排氣管的轉折處還設有固接于汽車底部的支撐結構，所述支撐結構包括輔助架和固接于輔助架上的輔助臺，所述輔助臺呈L型，且輔助臺上設有滑槽，所述滑槽內滑動連接有若干滑動塊，每個所述滑動塊設有第一彈簧，所述第一彈簧上設有弧形板，且每相鄰兩個弧形板之間設有第二彈簧。基礎方案的原理：操作時，將第一框架和第二框架分別與汽車的底部連接，并通過第一限位件和第二限位件對汽車的排氣管進行限位；利用輔助架對輔助臺起到一個支撐的作用，利用若干滑動塊上的弧形板配合第一彈簧可對排氣管起到支撐和減震的作用，同時若干滑動塊在輔助臺上滑動，可進一步分散在排氣管上的作用力，降低對排氣管的損害；利用相鄰滑動塊之間的第二彈簧，可集中緩解排氣管轉折處的震動，進而提高了對排氣管轉折處的保護；再通過第一彈簧減震器和第二彈簧減震器對汽車的排氣管進行減震。基礎方案的優點：1、利用第一彈簧減震器和第二彈簧減震器即可實現對汽車排氣管的減震作用，有效的減少了排氣管在發動機運轉的過程產生的震動。2、利用支撐結構對排氣管的轉折處起到了緩沖和支撐的作用，進而避免排氣管的轉折處因震動過大發生斷裂的現象。優選方案二：作為基礎方案的優選方案，所述汽車的底部設有軟性層，且軟性層與輔助臺相對設置，通過上述設置，由于軟性層具有一定的彈性，排氣管發生晃動時，相較于排氣管與汽車底部直接發生碰撞，軟性層可降低排氣管因碰撞造成的磨損，進而延長了排氣管的使用壽命。優選方案三：作為優選方案一的優選方案，所述第一限位件和第二限位件相同，且第一限位件包括兩個可拆卸連接的半圓形的鋼板，通過上述設置，將兩個半圓形的鋼板連接起來，即可實現對排氣管的限位；將兩個半圓形的鋼板拆分開，有利于拆卸排氣管，其結構便于裝配和拆卸，提高了實用性。優選方案四：作為優選方案二的優選方案，所述第一框架、第二框架和輔助架上分別設有與汽車底部連接的加強板，通過上述設置，利用加強板可進一步加強第一框架、第二框架和輔助架分別與汽車底部連接的牢靠性。附圖說明圖1為本專利技術用于汽車排氣管的減震裝置實施例的結構示意圖；圖2為滑塊與弧形板的連接結構示意圖。具體實施方式下面通過具體實施方式對本專利技術作進一步詳細的說明：說明書附圖中的附圖標記包括：第一框架1、鋼板2、第一彈簧減震器3、第二框架4、第二彈簧減震器5、輔助架6、輔助臺7、滑槽8、滑動塊9、第一彈簧10、弧形板11、第二彈簧12、橡膠層13、加強板14。實施例基本如附圖1、圖2所示：用于汽車排氣管的減震裝置，包括用于支撐排氣管水平部分的第一減震支架和用于支撐排氣管豎直部分的第二減震支架；第一減震支架包括第一框架1和第一限位件，第一框架1與汽車的底部固定連接，且第一框架1與第一限位件之間固接有第一彈簧10減震器3；第二減震支架包括第二框架4和第二限位件，第二框架4與汽車的底部固定連接，第二框架4與第二限位件之間固接有第二彈簧12減震器5。第一限位件和第二限位件相同，且第一限位件包括兩個通過螺栓連接的半圓形的鋼板2，其結構便于裝配和拆卸，提高了實用性。排氣管的轉折處還設置有固接于汽車底部的支撐結構，支撐結構包括輔助架6和固接于輔助架6上的輔助臺7，輔助臺7呈L型，且輔助臺7上設置有滑槽8，滑槽8內滑動連接有若干滑動塊9，每個滑動塊9上固接有第一彈簧10，且第一彈簧10上固接有弧形板11，且每相鄰兩個弧形板11之間還固接有第二彈簧12；利用若干滑動塊9上的弧形板11配合第一彈簧10可對排氣管起到支撐和減震的作用，同時若干滑動塊9在輔助臺7上滑動，可進一步分散在排氣管上的作用力，降低對排氣管的損害；利用相鄰滑動塊9之間的第二彈簧12，可集中緩解排氣管轉折處的震動，進而提高了對排氣管轉折處的保護。汽車的底部固接有橡膠層13，且橡膠層13與輔助臺7相對設置，由于橡膠層13具有一定的彈性，排氣管發生晃動時，相較于排氣管與汽車底部直接發生碰撞，橡膠層13可降低排氣管因碰撞造成的磨損，進而延長了排氣管的使用壽命。此外，第一框架1、第二框架4和輔助架6上分別設置有與汽車底部固接的加強板14，進一步加強其與汽車底部連接的牢靠性。本實施例中，操作時，將第一框架1、第二框架4和輔助架6分別與汽車的底部連接，并利用加強板14進行穩固。通過由兩個鋼板2組成的第一限位件和由兩個鋼板2組成的第二限位件對汽車的排氣管進行限位，同時利用若干滑動塊9上的弧形板11配合第一彈簧10可對排氣管起到支撐和減震的作用，若干滑動塊9在輔助臺7上滑動，可進一步分散在排氣管上的作用力，降低對排氣管的損害；利用相鄰滑動塊9之間的第二彈簧12，可集中緩解排氣管轉折處的震動，有效的避免排氣管的轉折處因震動過大發生斷裂的現象，進而提高了對排氣管轉折處的保護。再通過第一彈簧10減震器3和第二彈簧12減震器5對汽車的排氣管進行減震，有效的減少了排氣管在發動機運轉的過程產生的震動。以上所述的僅是本專利技術的實施例，方案中公知的具體結構和/或特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本專利技術結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本專利技術的保護范圍，這些都不會影響本專利技術實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的具體實施方式等記載可以用于解釋權利要求的內容。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于汽車排氣管的減震裝置，其特征在于：包括用于支撐排氣管水平部分的第一減震支架和用于支撐排氣管豎直部分的第二減震支架；所述第一減震支架包括第一框架和第一限位件，所述第一框架與汽車的底部連接，且第一框架與第一限位件之間設有第一彈簧減震器；所述第二減震支架包括第二框架和第二限位件，所述第二框架與汽車的底部連接，所述第二框架與第二限位件之間設有第二彈簧減震器；所述排氣管的轉折處還設有固接于汽車底部的支撐結構，所述支撐結構包括輔助架和固接于輔助架上的輔助臺，所述輔助臺呈L型，且輔助臺上設有滑槽，所述滑槽內滑動連接有若干滑動塊，每個所述滑動塊設有第一彈簧，所述第一彈簧上設有弧形板，且每相鄰兩個弧形板之間設有第二彈簧。

【技術特征摘要】
1.用于汽車排氣管的減震裝置，其特征在于：包括用于支撐排氣管水平部分的第一減震支架和用于支撐排氣管豎直部分的第二減震支架；所述第一減震支架包括第一框架和第一限位件，所述第一框架與汽車的底部連接，且第一框架與第一限位件之間設有第一彈簧減震器；所述第二減震支架包括第二框架和第二限位件，所述第二框架與汽車的底部連接，所述第二框架與第二限位件之間設有第二彈簧減震器；所述排氣管的轉折處還設有固接于汽車底部的支撐結構，所述支撐結構包括輔助架和固接于輔助架上的輔助臺，所述輔助臺呈L型，且輔助臺上設有滑槽，所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王全中，
申請(專利權)人：重慶速騰機械制造有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶,50