懸掛阻尼閥制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種懸掛阻尼閥，包括閥體、閥桿、閥帽和銷釘，閥桿插入閥體的中心孔內(nèi)，閥桿的外圓與閥體中心孔采用間隙配合，閥桿可沿著閥體做軸向移動(dòng)；閥桿中心加工有減重孔，閥桿的錐面根部設(shè)有圓角，閥體上加工有周向均布的復(fù)原阻尼孔和周向均布的壓縮泄流孔；閥桿與閥帽首先通過螺紋連接，后加工通孔，再將銷釘穿射于通孔中，銷釘和閥帽的端面結(jié)合部鉚牢。本發(fā)明專利技術(shù)所提供的液壓減振閥工作穩(wěn)定可靠，通過實(shí)踐證明能夠有效提高油氣彈簧的減振能力。

Suspension damping valve

The invention provides a suspension damping valve, comprising a valve body, valve stem, valve cap and pin hole, the valve rod is inserted into the center of the valve body, the outer circle of the stem and the body center hole by clearance fit, the valve stem can axially move along the valve stem center; machining holes, the cone root stem with round corners, body processing of damping holes are uniformly distributed along the circumferential direction and the circumferential compression cloth discharge hole; the valve rod and the valve cap is connected through the first thread, after processing holes, the pin is penetrated in the through hole, and the pin end of the valve cap with riveting. The hydraulic damping valve provided by the invention works stably and reliably, and the vibration damping capacity of the oil and gas spring can be effectively improved by practice.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
懸掛阻尼閥
本專利技術(shù)涉及一種懸掛阻尼閥結(jié)構(gòu)，屬于液壓系統(tǒng)及機(jī)動(dòng)車應(yīng)用領(lǐng)域。
技術(shù)介紹
液壓減振閥的作用就是通過液體在阻尼孔中往復(fù)流動(dòng)，由于液體內(nèi)部分子之間以及分子與孔壁之間的摩擦，將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)出去，從而衰減車輛的振動(dòng)。民品車輛的阻尼裝置減振閥通常采用節(jié)流閥片式結(jié)構(gòu)，形式簡單且具有一定通用性，但實(shí)踐表明應(yīng)用在高機(jī)動(dòng)越野車輛上則強(qiáng)度不夠，經(jīng)常出現(xiàn)閥片斷裂導(dǎo)致裝置失效的情況。另外目前生產(chǎn)制造的液壓減振閥普遍存在外形體積較大，構(gòu)造復(fù)雜，質(zhì)量不穩(wěn)定等缺陷。本專利技術(shù)旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單可靠的液壓減振閥結(jié)構(gòu)以解決上述技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供一種液壓減振閥，包括閥體、閥桿、閥帽和銷釘，閥桿插入閥體的中心孔內(nèi)，閥桿的外圓與閥體中心孔采用間隙配合，閥桿可沿著閥體做軸向移動(dòng)；閥桿中心加工有減重孔，閥桿的錐面根部設(shè)有圓角，閥體上加工有周向均布的復(fù)原阻尼孔和周向均布的壓縮泄流孔；閥桿與閥帽首先通過螺紋連接，后加工通孔，再將銷釘穿射于通孔中，銷釘和閥帽的端面結(jié)合部鉚牢。本專利技術(shù)所提供的液壓減振閥很好地解決了上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，工作穩(wěn)定可靠，通過實(shí)踐證明能夠有效提高懸掛系統(tǒng)的減振能力。附圖說明圖1液壓減振閥裝配圖圖2閥體零件圖圖3閥桿零件圖圖4液壓減振閥在壓縮行程的工作圖圖5液壓減振閥在復(fù)原行程的工作圖具體實(shí)施方式本專利技術(shù)涉及的液壓減振閥體積小，重量輕，工作穩(wěn)定可靠。其主要組成部分包括：閥體2，閥桿3，閥帽4，銷釘5。圖1為本專利技術(shù)液壓減振閥的裝配圖，圖2為閥體的零件圖，圖3為閥桿的零件圖。將閥桿3插入閥體2的中心孔內(nèi)，閥桿3的外圓13與閥體中心孔12采用間隙配合，閥桿可沿著閥體中心孔做軸向自由運(yùn)動(dòng)，另外在閥桿中心上加工有減重孔15，以此來減輕閥桿在運(yùn)動(dòng)過程中所受的慣性沖擊，閥桿3材料應(yīng)采用40Cr合金結(jié)構(gòu)鋼制成，以保證其有足夠的工作強(qiáng)度。為了減少應(yīng)力集中在閥桿3的錐面14根部設(shè)有圓角16，圓角半徑應(yīng)大于R2.5mm。閥桿3與閥帽4首先通過螺紋7連接，后加工通孔8，再穿上銷釘5，避免銷釘在安裝過程中出現(xiàn)表面劃傷和應(yīng)力集中，導(dǎo)致斷裂失效的現(xiàn)象出現(xiàn)。為確保足夠的強(qiáng)度銷釘5的直徑應(yīng)大于3mm，在銷釘5和閥帽4的端面結(jié)合部鉚牢。閥體2上加工有周向均布的復(fù)原阻尼孔10和周向均布的壓縮泄流孔9。圖4為液壓減振閥在壓縮行程的工作圖，圖5為液壓減振閥在復(fù)原行程的工作圖，圖中箭頭分別表示主活塞6、浮動(dòng)活塞11和液流的方向，其工作原理如下：車輛在行駛過程中，由于懸掛彈性元件的作用，通常要求減振閥復(fù)原行程阻力值較壓縮行程大，從而確保乘員的乘坐舒適性，而該減振閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)完全符合了懸掛阻尼特性的使用要求。壓縮行程時(shí)，由于腔室的壓力作用閥桿3將處于圖4所示位置，錐面14與閥體2分離，此時(shí)部分油液將通過壓縮泄流孔9和錐面14與閥體2之間的縫隙進(jìn)入浮動(dòng)活塞11一側(cè)的腔室，另一部分油液將通過復(fù)原阻尼孔10進(jìn)入浮動(dòng)活塞11一側(cè)的腔室，由于減振閥節(jié)流面積較大，將產(chǎn)生較小的阻力值；復(fù)原行程時(shí)，閥桿3在油液的作用下處于圖5所示位置，閥桿3上的錐面14與閥體2接觸并壓緊，防止油液通過壓縮泄流孔9，此時(shí)油液只能通過復(fù)原阻尼孔10實(shí)現(xiàn)節(jié)流并產(chǎn)生較大的阻尼力。本專利技術(shù)中的液壓減振閥采用錐閥式線性密封結(jié)構(gòu)，對油液中雜質(zhì)污染的敏感性小，制造容易，密封性能優(yōu)良，具有很好的推廣價(jià)值。需要說明的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以容易地理解，本專利技術(shù)所涉及的液壓鎖止閥可以上述方式安裝在不同類型的車輛上，并且在不脫離由所附權(quán)利要求限定的本專利技術(shù)的精神和范圍的情況下，可以對本專利技術(shù)進(jìn)行各種不同形式的更改和改變。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種懸掛阻尼閥，包括閥體、閥桿、閥帽和銷釘，閥桿插入閥體的中心孔內(nèi)，閥桿的外圓與閥體中心孔采用間隙配合，閥桿可沿著閥體做軸向移動(dòng)；閥桿中心加工有減重孔，閥桿的錐面根部設(shè)有圓角，閥體上加工有周向均布的復(fù)原阻尼孔和周向均布的壓縮泄流孔；閥桿與閥帽通過螺紋連接，閥桿和閥帽的結(jié)合部分加工有通孔，通孔中穿射有銷釘，銷釘和閥帽的端面結(jié)合部鉚牢。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種懸掛阻尼閥，包括閥體、閥桿、閥帽和銷釘，閥桿插入閥體的中心孔內(nèi)，閥桿的外圓與閥體中心孔采用間隙配合，閥桿可沿著閥體做軸向移動(dòng)；閥桿中心加工有減重孔，閥桿的錐面根...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳軼杰，張旭，鞠海潔，張亞峰，高曉東，韓小玲，萬義強(qiáng)，杜甫，徐夢巖，鄭冠慧，侯茂新，李寶強(qiáng)，郭建娟，趙寧，
申請(專利權(quán))人：中國北方車輛研究所，
類型：發(fā)明
國別省市：北京,11