動力電池系統及其托盤技術方案

一種動力電池系統及其托盤，其中托盤包括用于安裝動力電池模組的托盤主體，以及圍繞所述托盤主體、且與所述托盤主體連接的托盤框架，所述托盤框架用于與汽車連接；所述托盤主體具有內腔，用于容納冷卻液；所述托盤框架中具有第一通道，所述第一通道的一端與所述內腔連通，另一端用于與整車冷卻系統連通。冷卻液能夠在整車冷卻系統和托盤主體的內腔中進行循環，以對動力電池模組進行冷卻，不需要再另行設計冷卻系統，減小了整個動力電池系統的體積和重量。

Power battery system and tray thereof

A battery system and tray, the tray includes tray for body installed battery, and around the pallet body, and is connected with the main frame tray tray, the tray frame for automobile and connection; the tray body having a cavity for receiving the cooling liquid, having a first channel; the tray frame, one end of the first channel is communicated with the inner cavity, the other end is communicated with the cooling system for vehicle. The coolant can circulate in the inner cavity of the vehicle cooling system and tray main body, to cool the battery, do not need to separately design of the cooling system, reduces the volume and weight of the power battery system.

【技術實現步驟摘要】
動力電池系統及其托盤
本專利技術涉及汽車領域，具體涉及一種動力電池系統及其托盤。
技術介紹
動力電池托盤是動力電池系統的一部分，一般包括托盤主體，以及圍繞托盤主體的托盤框架。為了滿足動力電池的冷卻需求，動力電池系統中一般還包括冷卻系統，因此整個動力電池系統體積和重量較為龐大。并且，現有的動力電池托盤中，托盤框架與托盤主體之間采用傳統的焊接工藝，工藝性不足。另外，托盤框架一般為鋼結構，托盤主體一般采用單一的鋁合金鑄造結構或者復合材料結構，重量較大。
技術實現思路
本專利技術解決的問題是動力電池系統的體積和重量龐大；并且，現有動力電池托盤的工藝性低、重量大。為解決上述問題，本專利技術提供一種動力電池托盤，包括用于安裝動力電池模組的托盤主體，以及圍繞所述托盤主體、且與所述托盤主體連接的托盤框架，所述托盤框架用于與汽車連接；所述托盤主體具有內腔，用于容納冷卻液；所述托盤框架中具有第一通道，所述第一通道的一端與所述內腔連通，另一端用于與整車冷卻系統連通。可選的，所述第一通道包括流入通道和流出通道。可選的，所述托盤主體用于與所述第一通道連通的一側設有開口；還包括連接堵頭，位于所述托盤主體面向所述第一通道的一側，用于連接所述托盤主體和所述托盤框架；所述連接堵頭上設有用于連通所述內腔和所述第一通道的第二通道；所述連接堵頭具有插設于所述內腔中的第一部分，以及位于所述內腔外且與所述第一部分連接的第二部分；所述第二部分與所述托盤本體、所述托盤框架分別連接。可選的，所述托盤本體具有用于支撐動力電池模組的上側壁，以及相對于所述上側壁的下側壁；所述第二部分具有面向所述托盤本體的內表面，所述內表面在所述上側壁的一側與所述上側壁之間通過焊接工藝連接，在所述下側壁的一側與所述下側壁之間通過焊接工藝連接。可選的，所述第二部分具有面向所述托盤框架的外表面，所述外表面在所述上側壁的一側與所述托盤框架之間通過焊接工藝連接，在所述下側壁的一側與所述托盤框架之間通過焊接工藝連接。可選的，所述焊接工藝為攪拌摩擦焊接工藝。可選的，所述托盤本體上設有用于安裝動力電池模組的安裝座；所述安裝座位于所述托盤本體的中部，將所述托盤本體分為用于容納動力電池模組的兩個容納部；所述安裝座具有分別面向所述容納部的安裝槽，所述安裝槽用于與所述動力電池模組卡接配合。可選的，所述托盤本體、所述連接堵頭為鋁合金擠壓型材。可選的，所述托盤框架還包括接頭，連接于所述第一通道背向所述托盤本體的一側，所述第一通道通過所述接頭與所述整車冷卻系統連通。可選的，所述托盤框架的外圍設有用于與汽車連接的安裝支架。本專利技術實施例還提供一種動力電池系統，其包括上述任一項所述的動力電池托盤，以及，安裝于所述托盤本體上的動力電池模組；罩設于所述動力電池模組上的罩蓋，所述罩蓋與所述托盤框架密封連接。與現有技術相比，本專利技術的技術方案具有以下優點：動力電池托盤的托盤主體中設有用于容納冷卻液的內腔，內腔通過托盤框架與整車冷卻系統連通，以與整車冷卻系統中的冷卻液進行交換，冷卻液能夠在整車冷卻系統和托盤主體的內腔中進行循環，以對動力電池模組進行冷卻，不需要再另行設計冷卻系統，減小了整個動力電池系統的體積和重量。也就是說，本專利技術的動力電池托盤既起到用于支撐動力電池的承重結構件的作用，又起到冷卻系統的作用；將其應用于動力電池系統中時，可以節省一套冷卻系統。進一步，托盤主體與托盤框架之間通過攪拌摩擦焊接工藝連接，相比于傳統的焊接工藝，攪拌摩擦焊接形成的產品的熱變形小、殘余熱應力小，對接區域更加規整平直，大大增加了動力電池托盤的工藝性和整體質量。進一步，托盤主體、連接堵頭均采用鋁合金擠壓型材，相對于現有技術來說，動力電池托盤的重量得到減小。附圖說明圖1是本專利技術實施例的動力電池托盤的立體結構示意圖；圖2是本專利技術實施例的動力電池托盤的俯視結構示意圖；圖3是本專利技術實施例的動力電池托盤的立體分解示意圖；圖4是本專利技術實施例的動力電池托盤中連接堵頭的立體結構示意圖；圖5示出了托盤本體與連接堵頭之間連接部位的截面結構；圖6示出了托盤框架與連接堵頭之間連接部位的截面結構；圖7托盤本體與托盤框架之間連接部位的截面結構；圖8示出了動力電池模組安裝在托盤本體上的立體結構；圖9示出了動力電池模組安裝在托盤本體上的俯視結構。具體實施方式為使本專利技術的上述目的、特征和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本專利技術的具體實施例做詳細的說明。本專利技術實施例提供一種動力電池托盤，參照圖1、圖2并結合圖3所示，包括用于安裝動力電池模組的托盤主體100，以及圍繞托盤主體100、且與托盤主體100連接的托盤框架200，托盤框架200用于與汽車連接。托盤框架200大致為矩形，且中間具有大致呈矩形的通孔、用于容納托盤本體100。與托盤框架200對應地，托盤主體100的形狀大致也為矩形。如圖1所示，托盤框架200包括沿汽車前后方向延伸的兩個第一側邊200a，以及沿汽車左右方向(或者稱車寬方向)延伸的兩個第二側邊200b。當動力電池托盤安裝于汽車上時，兩個第一側邊200a分別靠近汽車的左右縱梁，并與對應的縱梁連接；兩個第二側邊200b分別靠近汽車的后排座椅下部橫梁和汽車的后橫梁，并與對應的橫梁連接。其中，后排座椅下部橫梁用于安裝和支撐汽車后排座椅。托盤框架200的外圍設有用于與汽車連接的安裝支架。安裝支架包括分別設于兩個第一側邊200a上的第一支架201，以及分別設于兩個第二側邊200b上的第二支架202。其中，第一支架201分別用于與對應的縱梁連接，第二支架202分別用于與對應的橫梁連接。每一側邊上的安裝支架的數目可以根據托盤框架200的大小以及支撐強度要求來設置。本實施例中，作為示例，每個第一側邊200a上分別設有兩個第一支架201；兩個第二側邊200b中，用于與后排座椅下部橫梁連接的第二側邊200b上設有兩個第二支架202，用于與汽車的后橫梁連接的第二側邊200b上設有三個第二支架202。托盤主體100具有內腔(圖中未標注)，用于容納冷卻液。繼續參照圖1至圖3，托盤主體100的內腔通過托盤框架200與整車冷卻系統連通，以與整車冷卻系統進行冷卻液交換。托盤主體100的內腔中的冷卻液通過托盤框架200與整車冷卻系統中的冷卻液相通，并可與整車冷卻系統中的冷卻液進行交換。也就是說，冷卻液能夠在整車冷卻系統和托盤主體的內腔中進行循環，以對動力電池模組進行冷卻，不需要再另行設計冷卻系統，減小了整個動力電池系統的體積和重量。由于不需要再布置冷卻系統，當將該動力電池托盤應用于動力電池系統中時，相比于現有的動力電池托盤系統，能夠節省30％以上的體積，在高度集成化和整車布置上具備明顯優勢。具體地，如圖3所示，托盤框架200中具有第一通道210，第一通道210的一端與托盤本體100的內腔連通，另一端用于與整車冷卻系統連通。其中，第一通道210包括流入通道和流出通道。也就是說，第一通道210至少具有兩條，且分別作為冷卻液從整車冷卻系統進入內腔的流入通道，以及冷卻液從內腔進入整車冷卻系統的流出通道。第一通道210的位置根據托盤主體100的內腔的開口位置來確定。流入通道和流出通道可以位于托盤框架200的同一側，也可以位于不同側。本實施例中，第一通道210的流入通道和流出通道位于托盤框架本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種動力電池托盤，包括用于安裝動力電池模組的托盤主體，以及圍繞所述托盤主體、且與所述托盤主體連接的托盤框架，所述托盤框架用于與汽車連接；其特征在于，所述托盤主體具有內腔，用于容納冷卻液；所述托盤框架中具有第一通道，所述第一通道的一端與所述內腔連通，另一端用于與整車冷卻系統連通。

【技術特征摘要】
1.一種動力電池托盤，包括用于安裝動力電池模組的托盤主體，以及圍繞所述托盤主體、且與所述托盤主體連接的托盤框架，所述托盤框架用于與汽車連接；其特征在于，所述托盤主體具有內腔，用于容納冷卻液；所述托盤框架中具有第一通道，所述第一通道的一端與所述內腔連通，另一端用于與整車冷卻系統連通。2.如權利要求1所述的動力電池托盤，其特征在于，所述第一通道包括流入通道和流出通道。3.如權利要求1所述的動力電池托盤，其特征在于，所述托盤主體用于與所述第一通道連通的一側設有開口；還包括連接堵頭，位于所述托盤主體面向所述第一通道的一側，用于連接所述托盤主體和所述托盤框架；所述連接堵頭上設有用于連通所述內腔和所述第一通道的第二通道；所述連接堵頭具有插設于所述內腔中的第一部分，以及位于所述內腔外且與所述第一部分連接的第二部分；所述第二部分與所述托盤本體、所述托盤框架分別連接。4.如權利要求3所述的動力電池托盤，其特征在于，所述托盤本體具有用于支撐動力電池模組的上側壁，以及相對于所述上側壁的下側壁；所述第二部分具有面向所述托盤本體的內表面，所述內表面在所述上側壁的一側與所述上側壁之間通過焊接工藝連接，在所述下側壁的一側與所述下側壁之間通過焊接工藝連接。5.如權利要求4所述的動力電池...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陸珂偉，丁志友，周定賢，曹訓文，
申請(專利權)人：上海汽車集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：上海,31