用于車輛的能變形的且能調節的尾部擾流器裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種用于車輛的尾部擾流器裝置(8)，其中，尾部擾流器裝置(8)至少具有：空氣導引元件(9、19)，空氣導引元件能在移入的基本位置與行駛位置之間調節并且具有用于在行駛位置中空氣動力學地加長車輛的外表面(4、3)的輪廓的導引表面(9d)，其中，空氣導引元件(9)具有用于在行駛位置中放置在車輛(1)的外表面(4)上的沿側向方向(y)延伸的貼靠棱邊(9c)，其特征在于，尾部擾流器裝置(8)能夠完全裝配在車輛的尾門上，空氣導引元件(9、19)多覆層地構造有至少一個具有導引表面(9b)的上層和下層，下層沿縱向方向(x)具有拱曲的或彎曲狀的走向，并且空氣導引元件(9、19)至少在沿側向方向(y)的外部區域(9b)中能夠彈性可逆地變形，用來在車輛(1)的向前樞轉的尾門與側壁(3)之間定位。

Deformable and adjustable tail spoiler device for a vehicle

The invention relates to a device for vehicle tail flow disturbance (8), wherein the rear spoiler device (8) at least has an air guide element (9, 19), the air guide element can be adjusted between the basic position into and driving position and has an outer surface of the driving position in the air the dynamics of extended vehicles (4, 3) guided surface profile (9D), wherein the air guide element (9) is used in the driving position placed in a vehicle (1) of the outer surface (4) along the lateral direction (y) extending against the edge (9C), the characterized in that the rear spoiler device (8) can be completely assembled in the vehicle tail door, air guide element (9, 19) multi cladding structure has at least one guide surface (9b) of the upper and lower and lower along the longitudinal direction (x) has to bending or bending., and the air guide element (9 (19) at least in the outer region (9b) along the lateral direction (y), which can be elastically and reversibly deformed and positioned between the tail gate of the vehicle (1) and the side wall (3).

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于車輛的能變形的且能調節的尾部擾流器裝置
本專利技術涉及一種用于車輛，尤其是載重車輛(LKW)的尾部擾流器裝置，其中，車輛具有至少一個尾門，尤其是兩個向后且向外搖擺開的尾門，其尤其是能夠從閉合的行駛位置起向前樞轉多于180°，例如約250°，以便將其放置在車輛的呈箱形的結構的側壁上并且必要時被鎖定。
技術介紹
這種具有基本上呈箱形的結構的車輛因此具有兩個側壁、一個車頂和向后呈鈍角地或基本上呈直角地結束車頂和側壁的尾部。由于通過呈鈍角的尾部所造成的折邊而不利于空氣動力學特性；為此，用于改善這些特性的尾部擾流器裝置是公知的。US2004/0119319A1示出了一種具有這種尾部擾流器裝置的車輛。車頂空氣導引元件向后加長了車輛的車頂表面并且可以向內折疊。此外設置有側面空氣導引元件，以便向后在空氣動力學上加長了載重車輛的側面。調節裝置安裝在尾門上，從而調節裝置在移入的狀態下可以隨著尾門樞轉離開并且釋放裝載艙。由于在尾門上的安裝方案導致車輛結構與車頂空氣導引元件的前部的棱邊之間的中斷。然而在折疊的狀態下通常保留了龐大的布置，該布置例如穿過折疊線和調節裝置的機械元件向后突出。此外，由此也妨礙了尾門向前完全開啟270°來放置在側壁上。US2007/0126261A1示出了另外的尾部擾流器裝置，其安裝在車輛的側壁上，并且能夠實現沿車輛縱向方向的折疊；尾部擾流器裝置占滿了車輛的整個尾部表面。US4,682,808B描述了一種尾部擾流器裝置，其由多個豎直的和水平的空氣導引元件構造，它們安裝在尾部區域的不同的部位上。具有車頂空氣導引元件的尾部擾流器裝置作為現有技術示出，車頂空氣導引元件僅設置在內部區域中并且裝配在車頂表面上，從而車頂空氣導引元件向后延伸超過尾部區域；側向鄰接的表面不被車頂空氣導引元件涵蓋。然而，這種空氣導引元件卻成本過高地裝配在車頂或車輛結構上并且通常并不能夠實現容易地開啟尾門。US7,537,270B2示出了一種具有車頂空氣導引元件和側面空氣導引元件的尾部擾流器裝置，車頂空氣導引元件和側面空氣導引元件可以具有不同的造型并且部分地設置用于裝配在尾門上。此外，空氣導引元件的能樞轉或能調節的布置方案也例如在DE102009014860A1、DE202009014476U1、DE202009014510U1、DE202009015009U1和DE10228658A1中示出。在此，空氣導引元件的安裝方案往往在鉸鏈區域內實現，從而需要特殊的鉸鏈構造。此外，尤其是當尾門應該向前樞轉約270°時，能使用的空氣導引元件在一般情況下在其長度方面是有限的。操縱和調節這種調節系統往往是費事的。
技術實現思路
本專利技術的任務是提供一種尾部擾流器裝置，其能以相對較低的費用構造，并且能夠實現可靠的可調節性。該任務通過根據權利要求1的尾部擾流器裝置來解決。從屬權利要求描述了優選的改進方案。因此，空氣導引元件以如下方式在沿其側向方向的外部區域內是柔性和彈性的，即，空氣導引元件能夠在移入或折疊的基本位置中是可變形的。在此，側向方向是其貼靠棱邊的延伸方向，因此在車頂空氣導引元件的情況下是車輛的橫向方向或者Y方向并且在側面空氣導引元件的情況下是豎直的方向或Z方向。側向的外部區域沿側向方向位于外部，也就是說朝車輛的外表面。因此，在車頂空氣導引元件中，側向的外部區域是指向側壁的區域。貼靠棱邊優選直接貼靠在外表面上，必要時利用密封部在可能構造出的間隙中相對外表面貼靠。因此，在移出的行駛位置中，空氣導引元件具有足夠的剛性，從而空氣導引元件維持其形狀來加長空氣動力學的輪廓。在基本位置中尤其是能夠實現如下調節，該調節導致尤其是在向前開啟和向前翻轉尾門時空氣導引元件的形變。在此，本專利技術基于如下認識，即，尾門的鉸鏈區域尤其是在尾門向前翻轉時是有問題的并且在能夠實現有針對性的形變的情況下容易向前翻轉。通過空氣導引元件的多層結構能夠實現形變。根據本專利技術認識到的是，這種層結構具有一些優點：僅上層具有導引表面，并且因此在其造型方面對于空氣動力學特性來說是重要的。因此，在多層結構中，至少一個下層有針對性地以如下方式構造，即，其影響多層結構的剛性和可變形性。因此，尤其是通過另外的造型，也就是說拱曲的造型實現優點，其中，首先能夠實現變形儲備和可變形性，從而外部區域是可變形的，而不會遭受由于變形而留下的損傷，例如折斷或留下的形變。因此，代替材料受損地，變形有利地導致了層彼此間的相對調節。由于具有拱曲的下層的多層結構還可以提高彈性或彈簧剛度，從而下層，例如彈簧元件作用為用于產生應力或用于建立針對上層的彈簧復位力。因此，在外部區域發生形變的情況下，上層優選平地發生彎折，而下層在其拱曲部發生變化的情況下并且在構造出彈簧復位力的情況下發生彎折。有利地，層之間的間距沿側向方向向外逐漸變細，在車頂空氣導引元件的情況下因此朝側壁逐漸變細。車頂空氣導引元件在外棱邊處可以通過密封部封閉。下層的在側向的外部區域中的拱曲部優選沿縱向方向延伸，也就是說從貼靠棱邊向后端部延伸。在尾門翻折時，該拱曲部于是可以發生翻折，優選在自動構造出的彎折平面中發生翻折。這種翻折過程例如在彎曲的金屬帶，例如卷尺的情況下是公知的，卷尺基于其拱曲的形狀具有高的剛性，并且在不損傷的情況下可以可逆地發生翻折。上方的、平的層僅平地換位(umlegen)。兩個層在外部區域中優選不彼此連接，從而下層在發生翻折時可以沿縱向方向延展。通過將兩個層在內部區域中彼此連接，剛好在圍嵌部之外也能夠實現限定的翻轉平面。因此，通過具有變形儲備的多層結構一方面實現了高的彈性和復位力，并且另一方面能夠在沒有損傷的情況下實現可變形性，而無需成本過高的或昂貴的材料或附加裝置。此外，不同的層也可以分別以適當的材料，也就是說不同的材料構造。上層和下層有利地由塑料材料制成。因此，外部區域可以發生彈性變形，其中，它在尾門向前樞轉時可以匹配于側壁或者車輛結構和側壁的區域，也就是說整體上或以可變的變形來向內彎折。具有上層和下方的、必要時多覆層的層的多層的結構相對于較厚的一件式的構造并不導致材料成本明顯提高，這是因為各個層相對于一件式的構造相應地可以選擇得較薄。在上層的下面的必要時拱曲的或凹狀的造型在此對于空氣動力學特性來說是不重要的，這是因為該造型可以說是位于空氣動力學的流動的“背風面”中，并且因此可以有針對性地成形并且定位，并且匹配于空間關系。空氣導引元件尤其可以是車頂空氣導引元件，其前部的貼靠棱邊與車頂表面的后部的棱邊或與連接于車頂表面上的車輛結構連接，其中，車頂空氣導引元件可以沿其縱向方向向后是平的或也可以是彎曲的。下層可以在側向的外部區域中沿縱向方向例如以大的拱曲部或凹狀彎曲地或也波浪狀彎曲地延伸。優選地，下層僅在側向的內部區域中與上層連接并且此外能夠相對于上層調節，尤其是沿縱向方向和其厚度的方向進行調節。層之間的間隙或空穴優選不被密封并且因此通常填充以空氣。車頂空氣導引元件的移入的基本位置尤其是通過平整地放置到尾門上來實現。在隨后向前翻轉尾門的情況下，柔性的或可變形的外部區域尤其是也可逆地匹配于鉸鏈區域中的或車門樞轉軸附近的區域中的造型。因此，尾門構造尤其能夠實現的是，其具有鉸鏈構造，以便支持車門向前從閉合的位置發生幾乎270°，例如約250°的樞轉過本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛(1)的尾部擾流器裝置(8)，所述車輛具有至少一個尾門(5)和作為外表面的側壁(3)和車頂表面(4)，其中，所述尾部擾流器裝置(8)至少具有：空氣導引元件(9、19)，所述空氣導引元件能在移入的基本位置與行駛位置之間調節并且具有用于在行駛位置中空氣動力學地加長外表面(4、3)的導引表面(9d)，其中，所述空氣導引元件(9)具有用于在行駛位置中連接或靠置在所述車輛(1)的外表面(4)上的沿側向方向(y)延伸的前部的貼靠棱邊(9c)，其特征在于，所述尾部擾流器裝置(8)能夠完全裝配在所述尾門(5)上，所述空氣導引元件(9、19)多層地構造有至少一個具有所述導引表面(9d)的上層(39)和下層(40)，所述空氣導引元件(9、19)在沿所述側向方向(y)的側向的外部區域(9b)中能夠彈性可逆地發生變形，用來在所述車輛(1)的向前樞轉的尾門(5)與側壁(3)之間定位，并且所述下層(40)在側向的外部區域(9b)中具有拱曲的或彎曲狀的走向。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.09.23 DE 102014113780.91.一種用于車輛(1)的尾部擾流器裝置(8)，所述車輛具有至少一個尾門(5)和作為外表面的側壁(3)和車頂表面(4)，其中，所述尾部擾流器裝置(8)至少具有：空氣導引元件(9、19)，所述空氣導引元件能在移入的基本位置與行駛位置之間調節并且具有用于在行駛位置中空氣動力學地加長外表面(4、3)的導引表面(9d)，其中，所述空氣導引元件(9)具有用于在行駛位置中連接或靠置在所述車輛(1)的外表面(4)上的沿側向方向(y)延伸的前部的貼靠棱邊(9c)，其特征在于，所述尾部擾流器裝置(8)能夠完全裝配在所述尾門(5)上，所述空氣導引元件(9、19)多層地構造有至少一個具有所述導引表面(9d)的上層(39)和下層(40)，所述空氣導引元件(9、19)在沿所述側向方向(y)的側向的外部區域(9b)中能夠彈性可逆地發生變形，用來在所述車輛(1)的向前樞轉的尾門(5)與側壁(3)之間定位，并且所述下層(40)在側向的外部區域(9b)中具有拱曲的或彎曲狀的走向。2.根據權利要求1所述的尾部擾流器裝置(8)，其特征在于，所述下層(40)在側向的內部區域(9a)中基本上平行于所述上層(39)地延伸。3.根據權利要求1或2所述的尾部擾流器裝置(8)，其特征在于，所述下層(40)在所述側向的外部區域(9b)中具有沿縱向方向(x)拱曲的或彎曲狀的走向。4.根據前述權利要求中任一項所述的尾部擾流器裝置(8)，其特征在于，所述上層(39)和所述下層(40)分別沿所述側向方向(y)和從所述前部的貼靠棱邊(9c)向所述空氣導引元件(9、19)的后部的棱邊延伸的縱向方向(x)構造為平的、連續的材料。5.根據前述權利要求中任一項所述的尾部擾流器裝置(8)，其特征在于，在所述側向的外部區域(9b)中，在所述下層(40)與所述上層(39)之間構造有縫隙(41)，所述縫隙的縫隙寬度沿所述側向方向(y)變化。6.根據權利要求5所述的尾部擾流器裝置(8)，其特征在于，所述縫隙(41)側向向外地減小，并且/或者所述空氣導引元件(9)的厚度(d)作為在所述下層(40)與所述上層(39)之間的間距側向地向外地減小。7.根據前述權利要求中任一項所述的尾部擾流器裝置(8)，其特征在于，所述縫隙(41)不被密封并充滿空氣。8.根據前述權利要求中任一項所述的尾部擾流器裝置(8)，其特征在于，所述下層(40)和所述上層(39)在所述側向的內部區域(9a)中在其沿縱向方向(x)在前面和后面的端部中利用連接器件(63、64)，例如板條來直接或間接地彼此連接。9.根據權利要求8所述的尾部擾流器裝置(8)，其特征在于，所述連接器件(63、64)只在所述側向的內部區域(9a)中延伸。10.根據前述權利要求中任一項所述的尾部擾流器裝置(8)，其特征在于，所述下層(40)彎曲狀或凹狀地構造，并且以剛好一個拱曲部(52)從所述上層(39)鼓出。11.根據權利要求1至9中任一項所述的尾部擾流器裝...

【專利技術屬性】
技術研發人員：托馬斯·迪克曼，達利波爾·多赫納爾，烏穆特·根恰斯蘭，米羅斯拉夫·卡德萊茨，茲德涅克·賴赫，路易斯·拉米雷斯，托馬斯·瓦楚利克，甘德特·馬塞爾·里塔·凡雷默東克，亞爾馬·呂克·馬里亞·凡雷默東克，
申請(專利權)人：威伯科歐洲有限責任公司，
類型：發明
國別省市：比利時,BE