以抽吸力為發(fā)電動(dòng)力的鐵路自發(fā)電式路燈制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種以抽吸力為發(fā)電動(dòng)力的鐵路自發(fā)電式路燈，其特點(diǎn)在于鐵路沿線兩旁的路燈增設(shè)了以抽吸力為動(dòng)力的擺動(dòng)裝置和飛輪發(fā)電裝置儲(chǔ)能，當(dāng)高速列車通過時(shí)，擺動(dòng)裝置得到抽吸力而擺動(dòng)，擺動(dòng)力使一個(gè)飛輪發(fā)電裝置儲(chǔ)能并同時(shí)發(fā)電，發(fā)出的電能儲(chǔ)存在一個(gè)蓄電池中，到了夜間，控制電路發(fā)訊，蓄電池供電于路燈發(fā)光件照明。有益效果是：利用高速列車行駛時(shí)所產(chǎn)生的抽吸力發(fā)電，提供鐵路路燈照明的穩(wěn)定和環(huán)保的電力。避免了現(xiàn)有的風(fēng)能和太陽能路燈電力不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。也節(jié)約了公共電網(wǎng)的電力資源。

Railway self generating street lamp with suction force as power generating power

The invention relates to a suction force for generating power of railway self generating electric lamp, which is characterized in that both sides along the Railway Street was added to the swing device and the flywheel generating device for power storage by suction, when a high-speed train passes, and the suction device for swing swing, swinging force to a flywheel energy storage and power generation device, the generated electrical energy stored in a battery, at night, control circuit of transmitter, battery power supply to the lamp lighting. The utility model has the advantages that the power generated by the suction force generated by the high-speed train is used to provide stable and environment-friendly power for the Railway Street lighting. The utility model avoids the defects of the power instability of the existing wind energy and solar street lamps. It also saves the power resources of the public power grid.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
以抽吸力為發(fā)電動(dòng)力的鐵路自發(fā)電式路燈
本專利技術(shù)屬于照明設(shè)備，尤其是涉及一種利用自然能源發(fā)電的路燈。
技術(shù)介紹
為了節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，目前已經(jīng)出現(xiàn)了利用太陽能和風(fēng)能提供電力的路燈。這兩種自然能源的路燈，特別適用于鐵路沿線的照明。因?yàn)殚L距離的鐵道線的照明要消耗相當(dāng)大的電力資源。然而，這兩種能源都是不穩(wěn)定的。比如，連續(xù)的陰雨天，太陽能路燈的供電就成了問題。連續(xù)的無風(fēng)或微風(fēng)天氣，風(fēng)能路燈就會(huì)停止工作。研究一種利用穩(wěn)定的自然能源供電的鐵路沿線的路燈，成為一個(gè)重要課題。另一值得注意的現(xiàn)象是：高速鐵路的兩旁，通常建有護(hù)欄，用來防止路人盲目接近軌道而被瞬間即至的高速列車所傷害。因?yàn)楦咚倭熊嚳焖偻ㄟ^時(shí)所產(chǎn)生的高速氣流，會(huì)對(duì)鐵路兩旁的人或物產(chǎn)生抽吸效應(yīng)，如果人或物過分接近高速行駛的列車，就會(huì)被這種抽吸力吸向列車。這個(gè)現(xiàn)象可以根據(jù)伯努利原理解釋，流速越快，壓強(qiáng)越低，因此靠近列車的人或物會(huì)被從高壓區(qū)推向(吸向)低壓區(qū)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是針對(duì)上述自然能源發(fā)電的路燈的不足之處，提出一種具有穩(wěn)定的自然能源供電裝置的路燈。所述的自然能源是列車運(yùn)動(dòng)時(shí)的高速氣流形成的抽吸力所產(chǎn)生的；這種自然能源且是穩(wěn)定的，因?yàn)槊咳者\(yùn)行的列車班次數(shù)量是相當(dāng)穩(wěn)定的。本專利技術(shù)主要思路是：鐵路沿線兩旁的路燈增設(shè)了以抽吸力為動(dòng)力的擺動(dòng)裝置和飛輪發(fā)電裝置儲(chǔ)能，當(dāng)高速列車通過時(shí)，擺動(dòng)裝置得到抽吸力而擺動(dòng)，擺動(dòng)力使一個(gè)飛輪發(fā)電裝置儲(chǔ)能并同時(shí)發(fā)電，發(fā)出的電能儲(chǔ)存在一個(gè)蓄電池中，到了夜間，控制電路發(fā)訊，蓄電池供電于路燈發(fā)光件照明。本專利技術(shù)具體技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：該路燈包括：擺動(dòng)裝置，其包括設(shè)在路燈立柱前部的抽吸板和支架，路燈立柱上部兩側(cè)的兩根鏈條、兩只鏈輪、平衡重塊、兩只變速器、兩塊支板、兩只內(nèi)接式棘輪；支架一端與抽吸板固連，另一端與路燈立柱下部鉸接；兩只變速器分別通過兩塊支板固定于路燈立柱兩側(cè)，所述變速器的輸入端連接鏈輪，鏈輪中設(shè)有棘輪；每個(gè)鏈輪上均嚙合一根鏈條，每根鏈條的一端連接于抽吸板上部，另一端連接于平衡重塊；變速器的輸出端與一內(nèi)接式棘輪連接；該擺動(dòng)裝置與飛輪發(fā)電裝置相連接，并為飛輪發(fā)電裝置提供動(dòng)力；飛輪發(fā)電裝置，其包括兩只飛輪和一發(fā)電機(jī)及其支撐板；位于路燈立柱內(nèi)的發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的兩端部分別與飛輪連接；含有發(fā)電機(jī)定子的外殼通過支撐板固定于路燈立柱內(nèi)部；所述飛輪與擺動(dòng)裝置中的內(nèi)接式棘輪連接；該飛輪發(fā)電裝置通過蓄電池單元中的控制電路為蓄電池提供電力；蓄電池單元，其包括一蓄電池，一控制電路；其中，控制電路分別與飛輪發(fā)電裝置中的發(fā)電機(jī)、蓄電池及路燈發(fā)光件連接；該蓄電池單元為路燈發(fā)光件提供電力；路燈組件，其包括路燈發(fā)光件和路燈立柱，路燈發(fā)光件裝在路燈立柱上部，并與控制電路連接，所述路燈發(fā)光件由蓄電池單元發(fā)出的電能發(fā)光照明；使用上述裝置的方法：當(dāng)列車經(jīng)過路燈時(shí)，列車與抽吸板之間的氣流加快，壓強(qiáng)降低，從而對(duì)抽吸板產(chǎn)生抽吸力，使抽吸板和支架向列車運(yùn)動(dòng)；抽吸板上部拉動(dòng)鏈條，以此帶動(dòng)鏈輪、變速器、內(nèi)接式棘輪、飛輪和發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子一起運(yùn)轉(zhuǎn)，飛輪儲(chǔ)存機(jī)械動(dòng)能并利用其轉(zhuǎn)動(dòng)慣性帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電通過控制電路將電能儲(chǔ)存在蓄電池中；列車通過路燈后，抽吸力消失，平衡重塊的重力拉動(dòng)鏈條，使抽吸板回復(fù)到原來的狀態(tài)，以備下一次被抽吸力吸引而運(yùn)動(dòng)；飛輪儲(chǔ)存的機(jī)械動(dòng)能逐漸減少，飛輪的轉(zhuǎn)速逐漸降低而不再有效發(fā)電；下一趟列車經(jīng)過時(shí)，由上述裝置再一次發(fā)電，并將電能儲(chǔ)存在蓄電池中；如此周而復(fù)始，蓄電池中逐漸積累電能；當(dāng)控制電路中的光敏傳感器件檢測(cè)到環(huán)境亮度不足時(shí)，通過控制電路啟動(dòng)蓄電池供電于路燈發(fā)光件照明；當(dāng)控制電路中的光敏傳感器件檢測(cè)到環(huán)境亮度充足時(shí)，通過控制電路關(guān)閉蓄電池的供電，路燈發(fā)光件熄滅；蓄電池繼續(xù)儲(chǔ)存電能；如此周而復(fù)始，上述裝置依靠列車產(chǎn)生的抽吸力發(fā)電，給鐵路兩旁的路燈發(fā)光件供電照明。本專利技術(shù)的特點(diǎn)和有益效果是：利用高速列車行駛時(shí)所產(chǎn)生的抽吸力發(fā)電，提供鐵路路燈照明的穩(wěn)定和環(huán)保的電力。避免了現(xiàn)有的風(fēng)能和太陽能路燈電力不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。也節(jié)約了公共電網(wǎng)的電力資源。附圖說明圖1是本專利技術(shù)實(shí)施例1的使用狀態(tài)示意圖。圖2是圖1的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)示意圖。圖3是本專利技術(shù)實(shí)施例1的立體示意圖。圖4是本專利技術(shù)實(shí)施例1的局部剖視圖。圖5是圖4中的A部放大圖。圖6是圖4的正視圖。圖7是圖6中的B部放大圖。圖8是內(nèi)接式棘輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是圖1中的C部放大圖。圖10是本專利技術(shù)實(shí)施例1中的控制電路連接框圖。圖11是實(shí)施例2的示意圖。圖12是圖11的K部放大圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步說明：實(shí)施例1，參閱圖4至圖7，本專利技術(shù)主要是在鐵路沿線兩旁的路燈增設(shè)了以抽吸力為動(dòng)力的擺動(dòng)裝置和飛輪發(fā)電裝置儲(chǔ)能，當(dāng)高速列車通過時(shí)，擺動(dòng)裝置得到抽吸力而擺動(dòng)，擺動(dòng)力使一個(gè)飛輪發(fā)電裝置儲(chǔ)能并同時(shí)發(fā)電，發(fā)出的電能儲(chǔ)存在一個(gè)蓄電池中，到了夜間，控制電路發(fā)訊，蓄電池供電于路燈發(fā)光件照明。擺動(dòng)裝置，主要包括設(shè)在路燈立柱前部的抽吸板11和支架12，路燈立柱上部兩側(cè)的兩根鏈條13、兩只鏈輪14、平衡重塊15、兩只變速器16、兩塊支板17、兩只內(nèi)接式棘輪18。支架12一端與抽吸板11固連，另一端與路燈立柱41下部鉸接；當(dāng)列車經(jīng)過時(shí)，抽吸板11得到抽吸力，這兩個(gè)固連在一起的零部件可以繞所述鉸接處朝列車方向擺動(dòng)。擺動(dòng)的幅度，由設(shè)在路燈立柱上的上限位桿91和下限位桿92控制(參見圖3和圖9)。抽吸力的大小與抽吸板11的面積基本上成正比，也就是說，抽吸板11越大，獲得的抽吸力也越大。當(dāng)列車通過后，抽吸力消失，平衡重塊15的重量通過鏈條13，將抽吸板11恢復(fù)到初始位置，以備下一次的擺動(dòng)。兩只變速器16分別通過兩塊支板17分別固定于路燈立柱41兩側(cè)，所述變速器16的輸入端連接鏈輪14，每個(gè)鏈輪14上均嚙合一根鏈條13，每根鏈條13的一端連接于抽吸板11上部，另一端連接于平衡重塊15；鏈輪14中設(shè)有棘輪(未畫出)；該鏈輪類似于自行車后輪中的含有棘輪的鏈輪。當(dāng)鏈條13帶動(dòng)鏈輪14逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，也帶動(dòng)變速器16的輸入軸一起同方向轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)鏈輪14順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于棘輪的防逆功能，變速器16的輸入軸不隨鏈輪14轉(zhuǎn)動(dòng)。變速器16的輸出端與一內(nèi)接式棘輪18連接，內(nèi)接式棘輪18與飛輪21連接，參見圖8；變速器16的作用在于將鏈輪14的轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高，使飛輪21有一個(gè)較高的角速度和機(jī)械動(dòng)能。內(nèi)接式棘輪18的作用是當(dāng)飛輪21被推動(dòng)后，飛輪21依靠其較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，而變速器16不再跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，以免消耗飛輪21的機(jī)械動(dòng)能。飛輪發(fā)電裝置，主要包括兩只飛輪21和一發(fā)電機(jī)22及其支撐板23；位于路燈立柱41內(nèi)的發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子221的兩端部分別與一飛輪21連接；含有發(fā)電機(jī)定子的外殼222通過支撐板23固定于路燈立柱41內(nèi)部；發(fā)電機(jī)22依靠飛輪21的儲(chǔ)存的機(jī)械動(dòng)能在一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)發(fā)電。發(fā)電機(jī)22為蓄電池單元提供電力；蓄電池單元，其包括一蓄電池3(參見圖10)，一控制電路5(實(shí)物未畫出)；其中，控制電路包括整流電路53、穩(wěn)壓電路54、繼電器56、光敏檢測(cè)單元57；整流電路53、穩(wěn)壓電路54、蓄電池3、繼電器56順序電連接；繼電器56還與一光敏檢測(cè)單元57電連接；整流電路53還與飛輪發(fā)電裝置中的發(fā)電機(jī)22電連接；繼電器56還與路燈發(fā)光件4通過導(dǎo)線電連接；該蓄電池單本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種以抽吸力為發(fā)電動(dòng)力的鐵路自發(fā)電式路燈，其特征在于，該路燈包括：擺動(dòng)裝置，其包括設(shè)在路燈立柱前部的抽吸板和支架，路燈立柱上部兩側(cè)的兩根鏈條、兩只鏈輪、兩只變速器、兩塊支板、兩只內(nèi)接式棘輪，一塊位于路燈立柱上的平衡重塊；支架一端與抽吸板固連，另一端與路燈立柱下部鉸接；兩只變速器分別通過兩塊支板固定于路燈立柱兩側(cè)，所述變速器的輸入端連接鏈輪，鏈輪中設(shè)有棘輪；每個(gè)鏈輪上均嚙合一根鏈條，每根鏈條的一端連接于抽吸板上部，另一端連接于平衡重塊；變速器的輸出端與一內(nèi)接式棘輪連接；該擺動(dòng)裝置與飛輪發(fā)電裝置相連接，并為飛輪發(fā)電裝置提供動(dòng)力；飛輪發(fā)電裝置，其包括兩只飛輪和一發(fā)電機(jī)及其支撐板；位于路燈立柱內(nèi)的發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的兩端部分別與飛輪連接；含有發(fā)電機(jī)定子的外殼通過支撐板固定于路燈立柱內(nèi)部；所述飛輪與擺動(dòng)裝置中的內(nèi)接式棘輪連接；該飛輪發(fā)電裝置通過蓄電池單元中的控制電路為蓄電池提供電力；蓄電池單元，其包括一蓄電池，一控制電路；其中，控制電路分別與飛輪發(fā)電裝置中的發(fā)電機(jī)、蓄電池及路燈發(fā)光件連接；該蓄電池單元為路燈發(fā)光件提供電力；路燈組件，其包括路燈發(fā)光件和路燈立柱，路燈發(fā)光件裝在路燈立柱上部，并與控制電路連接，路燈立柱上設(shè)置上限位桿和下限位桿；當(dāng)列車經(jīng)過時(shí)，抽吸板得到抽吸力，固連在一起的支架和抽吸板繞鉸接處朝列車方向擺動(dòng)；擺動(dòng)的幅度，由設(shè)在路燈立柱上的上限位桿和下限位桿控制；所述路燈發(fā)光件由蓄電池單元發(fā)出的電能發(fā)光照明。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種以抽吸力為發(fā)電動(dòng)力的鐵路自發(fā)電式路燈，其特征在于，該路燈包括：擺動(dòng)裝置，其包括設(shè)在路燈立柱前部的抽吸板和支架，路燈立柱上部兩側(cè)的兩根鏈條、兩只鏈輪、兩只變速器、兩塊支板、兩只內(nèi)接式棘輪，一塊位于路燈立柱上的平衡重塊；支架一端與抽吸板固連，另一端與路燈立柱下部鉸接；兩只變速器分別通過兩塊支板固定于路燈立柱兩側(cè)，所述變速器的輸入端連接鏈輪，鏈輪中設(shè)有棘輪；每個(gè)鏈輪上均嚙合一根鏈條，每根鏈條的一端連接于抽吸板上部，另一端連接于平衡重塊；變速器的輸出端與一內(nèi)接式棘輪連接；該擺動(dòng)裝置與飛輪發(fā)電裝置相連接，并為飛輪發(fā)電裝置提供動(dòng)力；飛輪發(fā)電裝置，其包括兩只飛輪和一發(fā)電機(jī)及其支撐板；位于路燈立柱內(nèi)的發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馮靜，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：馮靜，
類型：發(fā)明
國別省市：浙江,33