機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件及其制造方法技術(shù)

一種機(jī)動車輛機(jī)構(gòu)部件(30)，至少包括主面板(40)和車輪外殼(42)，所述主面板(40)和所述車輪外殼(42)由不同材料制成的兩個不同的三維部件制造并且通過焊接而彼此附接。

Structural parts of a motor vehicle and methods of making the same

A motor vehicle component (30), including at least the main panel (40) and a shell (42), the main panel (40) and the wheel housing (42) two different 3D parts made of different materials and welding are attached to each other by.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件。特別地，本專利技術(shù)涉及形成轎卡型機(jī)動車輛(pick-upautomotivevehicle)的車廂側(cè)內(nèi)面板的機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件。
技術(shù)介紹
轎卡型貨運(yùn)車通常包括框架組件，該框架組件具有對用于運(yùn)載乘客的駕駛室進(jìn)行支承的前端部以及對用于運(yùn)載貨物的貨箱——也稱為車廂——進(jìn)行支承的后端部。用于轎卡型貨運(yùn)車的貨箱通常包括底板，該底板由直立壁限定以形成容器。壁包括兩個側(cè)壁：前壁和后壁。后壁可以通過可樞轉(zhuǎn)的方式安裝以提供方便貨箱中的物品裝入或移除的后擋板。每個側(cè)壁包括車輪外殼，該車輪外殼突出到貨箱中且被設(shè)定為安置在車輛的后車輪上方。通常，貨箱的壁各自由作為結(jié)構(gòu)部件的內(nèi)面板和作為裝飾板的外面板制造。通常，內(nèi)面板各自由金屬材料制成，例如鋼。例如，已知通過為每個內(nèi)面板提供鋼坯并通過沖壓坯件以使板成形來制造貨箱。特別地，每個側(cè)面板由單件坯件——即通過切割單個鋼片材獲得的坯件——制造。當(dāng)設(shè)計(jì)這種貨箱時，必須遵守時常彼此沖突的幾個要求。實(shí)際上，期望將貨箱設(shè)計(jì)成使得貨箱可以抵抗重負(fù)載，特別是在負(fù)載插入到貨箱中期間抵抗來自負(fù)載的沖擊而不會永久變形或斷裂。此外，期望減小車輛的總重量來減少車輛的能量消耗，以便滿足未來的環(huán)境要求。因而，期望減小形成車輛的部件的厚度，特別是貨箱的面板的厚度。然而，簡單地減小面板的厚度導(dǎo)致抗變形性變差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是解決上文提到的問題，并且本專利技術(shù)特別地提供一種具有減輕的重量以及改進(jìn)的抗沖擊性的機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件。為此，本專利技術(shù)涉及一種機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件，該機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件至少包括主面板和車輪外殼，所述主面板和所述車輪外殼由不同材料制成的兩個不同三維部件制造并且通過焊接而彼此附接。將結(jié)構(gòu)部件的主面板和車輪外殼形成為由不同材料制成的兩個不同部件允許根據(jù)主面板和車輪外殼可能受到的應(yīng)力為主面板和車輪外殼中的每一者選擇提供最佳性能的材料和厚度，使得結(jié)構(gòu)部件的阻抗力及其重量可以被優(yōu)化。根據(jù)本專利技術(shù)的其他有利方面，激動車輛結(jié)構(gòu)部件包括單獨(dú)考慮或根據(jù)任何技術(shù)上的可能組合考慮的以下特征中的一個或更多個特征：-車輪外殼的材料的機(jī)械阻力高于主面板的材料的機(jī)械阻力；-在將主面板與車輪外殼附接的焊接線的任一側(cè)，主面板的變形率即變形量與車輪外殼的變形率即變形量相等；-機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件還包括至少一個側(cè)向面板，所述至少一個側(cè)向面板在主面板的一個端部處延伸，所述側(cè)向面板和所述主面板由不同材料制成的不同部件制造并且通過焊接而彼此附接；-所述側(cè)向面板和所述主面板由不同部件制造并且在所述部件沖壓之前通過焊接而彼此附接；-所述側(cè)向面板和所述主面板由激光焊接坯件制造；-側(cè)向面板的材料與車輪外殼的材料相同；-機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件包括與所述主面板不同的兩個側(cè)向面板，側(cè)向面板在主面板的兩側(cè)延伸且通過焊接附接至所述主面板；-所述側(cè)向面板在沖壓之前被焊接至所述主面板；-所述側(cè)向面板和所述主面板由激光焊接坯件制造；-所述主面板由高強(qiáng)度低合金鋼制成；-車輪外殼由雙相鋼制成；-側(cè)向面板(多個側(cè)向面板)由雙相鋼制成；-汽車結(jié)構(gòu)部件形成轎卡型機(jī)動車輛的貨箱的車廂側(cè)內(nèi)面板；-主面板包括下部以及從下部大致垂直地突出的上部。本專利技術(shù)還涉及一種轎卡型機(jī)動車輛的貨箱，該貨箱包括至少一個車廂側(cè)內(nèi)面板，所述車廂側(cè)內(nèi)面板是根據(jù)本專利技術(shù)的機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件。本專利技術(shù)還涉及一種用于制造根據(jù)本專利技術(shù)的機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件的方法，所述方法包括以下步驟：-沖壓第一材料的坯件以使主面板成形，-沖壓第二材料的坯件以使車輪外殼成形，其中，第二材料與第一材料不同，-通過焊接將主面板附接至車輪外殼。根據(jù)本專利技術(shù)的其他有利方面，所述方法包括單獨(dú)考慮或根據(jù)任何技術(shù)上的可能組合考慮的以下特征中的一個或更多個特征：-主面板通過激光焊接附接至車輪外殼；-激光焊接通過使用填充材料的對接焊或者通過搭接焊執(zhí)行；-所述方法還包括在沖壓第一材料的坯件之前的以下步驟：-通過激光焊接將第三材料的坯件附接至第一材料的坯件的側(cè)面中的一個側(cè)面來獲得側(cè)面板坯件，-在單個操作中沖壓側(cè)面板坯件，以使主面板與側(cè)向面板一起成形；-第三材料與第二材料相同。附圖說明通過閱讀參照附圖給出的以下描述將更好地理解本專利技術(shù)的其他特征及優(yōu)點(diǎn)，在附圖中：-圖1是包括根據(jù)特定實(shí)施方式的機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件的轎卡型貨車的貨箱的立體圖；-圖2示出了圖1的機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件的部分分解立體圖。在以下描述中，術(shù)語內(nèi)部、外部、前部、后部、橫向、縱向、豎向和水平是參照圖示的元件、部件或結(jié)構(gòu)當(dāng)組裝在車輛結(jié)構(gòu)上時的通常定向來解釋的。具體實(shí)施方式圖1示出了轎卡型貨車的貨箱6。轎卡型貨車通常包括用于運(yùn)載乘客的駕駛室部分以及用于運(yùn)載各種類型貨物負(fù)載的也被稱為車廂的貨箱6。駕駛室部分和貨箱6分別安裝在轎卡型貨車的框架的前端部和后端部上。貨箱6包括基座8以及四個側(cè)壁，該四個側(cè)壁包括右側(cè)壁和左側(cè)壁10、前壁14和形成后擋板的后壁16。基座8具有大致矩形形狀。基座8基本上是水平的，并且基座8在前邊緣8a與后邊緣8b之間縱向地延伸且在右側(cè)邊緣8c與左側(cè)邊緣8d之間橫向地延伸。前壁14在橫向平面中延伸。特別地，前壁14在下邊緣14a與上邊緣14b之間豎向地延伸且在右側(cè)邊緣14c與左側(cè)邊緣14d之間橫向地延伸。前壁14從基座8的前邊緣8a向上突出。前壁14沿著橫向方向截取的寬度至少等于基座8的寬度。每個側(cè)壁10大致在豎直的縱向平面中延伸。特別地，每個側(cè)壁10在下邊緣10a與上邊緣10b之間豎向地延伸且在前邊緣10c與后邊緣10d之間縱向地延伸。因而，每個側(cè)壁10從基座8的側(cè)邊緣8c、側(cè)邊緣8d向上突出。每個側(cè)壁10沿著縱向方向截取的長度至少等于基座8的長度。此外，每個側(cè)壁10包括向上延伸且突出到貨箱6中的輪艙20。每個輪艙20在貨箱6下方形成適于接納轎卡型貨車2的后車輪的上部的凹部。前壁14的上邊緣14b和側(cè)壁10的上邊緣10b基本上是齊平的。后擋板16樞轉(zhuǎn)地安裝在鄰近基座8的后邊緣8b的后擋板下邊緣處。因而，后擋板16可以在關(guān)閉位置與打開位置之間樞轉(zhuǎn)。在關(guān)閉位置中，后擋板16從基座8的后邊緣8b向上且大致豎向地延伸。右側(cè)壁和左側(cè)壁10中的每一者包括內(nèi)面板30和外面板32，內(nèi)面板30在下文被稱為車廂側(cè)內(nèi)面板30。車廂側(cè)內(nèi)面板30是轎卡型貨車2的結(jié)構(gòu)部件。車廂側(cè)內(nèi)面板30包括朝向貨箱6的內(nèi)側(cè)定向的內(nèi)面以及被設(shè)定為面向外面板32的內(nèi)面的外面。外面板32是裝飾面板。外面板32包括被設(shè)定對車廂側(cè)內(nèi)面板30的外面進(jìn)行覆蓋的內(nèi)面以及朝向轎卡型貨車2的外側(cè)定向的外面。如圖2所示，車廂側(cè)內(nèi)面板30包括主面板40和車輪外殼42。車廂側(cè)內(nèi)面板30還包括兩個側(cè)向面板44、46。主面板40在前端部40a與后端部40b之間縱向地延伸且在上端部40c與下端部40d之間豎向地延伸。主面板40是三維部件并且不是平坦的。特別地，主面板40包括下部以及從下部大致垂直地突出的上部。例如，主面板40包括下部50以及上部52，其中，下部50基本上是水平的且被設(shè)定為附接至基座8的側(cè)邊緣8c、8d以便在基座8的延續(xù)部中延伸，并且上部52從水平部分50大致豎向地延伸至上邊緣40c。主面板40包括開口54，開口54定位在前端部40a與后端部40b之間，例如定位在前端部40a與后端部40b之間的大致一半處，并且開口54從水平部分50延伸本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件(30)，所述機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件(30)至少包括主面板(40)和車輪外殼(42)，所述主面板(40)和所述車輪外殼(42)由不同材料制成的兩個不同的三維部件制造并通過焊接而彼此附接。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2014.09.22 IB PCT/IB2014/0647361.一種機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件(30)，所述機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件(30)至少包括主面板(40)和車輪外殼(42)，所述主面板(40)和所述車輪外殼(42)由不同材料制成的兩個不同的三維部件制造并通過焊接而彼此附接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件(30)，其中，所述車輪外殼(42)的材料的機(jī)械阻力高于所述主面板(40)的材料的機(jī)械阻力。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件(30)，其中，在將所述主面板與所述車輪外殼附接的焊接線的任一側(cè)，所述主面板(40)的變形率與所述車輪外殼(42)的變形率相等。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件(30)，還包括至少一個側(cè)向面板(44、46)，所述至少一個側(cè)向面板(44、46)在所述主面板(40)的一個端部(40a、40b)處延伸，所述側(cè)向面板(44、46)和所述主面板(40)由不同材料制成的不同部件制造并且在所述部件被沖壓之前通過焊接而彼此附接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件(30)，其中，所述側(cè)向面板(44、46)的材料與所述車輪外殼(42)的材料相同。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件(30)，包括與所述主面板(40)不同的兩個側(cè)向面板(44、46)，所述側(cè)向面板(44、46)在所述主面板(40)的任一側(cè)延伸并且在沖壓之前通過焊接附接至所述主面板(40)。7.根據(jù)權(quán)利要求4或5中的任一項(xiàng)所述的機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)部件(30)，其中，所述側(cè)向面板(44、46)由雙相鋼制成。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：尼古拉斯·施奈德，
申請(專利權(quán))人：安賽樂米塔爾公司，
類型：發(fā)明
國別省市：盧森堡;LU