一種倒三輪車前懸架偏擺結構制造技術

本發明專利技術提供一種倒三輪車前懸掛偏擺機構，前懸架連接架上設置有不同軸的四個搖臂安裝孔，右上臂和右下臂內端設有滾動軸承，通過內部裝有的連接軸安裝在連接架的右側，左上臂和左下臂內端設有滾動軸承，通過內部裝有的連接軸安裝在連接架的左側，右上臂和右下臂外端設有滾動軸承，分別通過連接軸安裝至至右上旋轉鉸接和右下旋轉鉸接，左上臂和左下臂外端設有滾動軸承，分別通過連接軸安裝至至左上旋轉鉸接和左下旋轉鉸接；該既兼顧了汽車獨立懸架的舒適性和操穩性，又保持了傳統兩輪車輕便靈活的優點，該車在轉彎或不平路面上行駛時能自動傾斜不容易摔倒，提高了車輛行駛操穩性，降低了左右車輪磨損率，使用可靠性得到提高。

Deflection structure of front suspension of inverted tricycle

The invention provides an inverted tricycle front suspension deflection mechanism, front suspension connecting four arm frame is provided with a different axis of the mounting hole, right arm and right lower arm end is provided with a rolling bearing, the connecting shaft is arranged on the connecting frame is arranged inside the right side, left arm and the left arm in the end is provided with a rolling bearing, through a connecting shaft is arranged on the connecting frame is arranged inside the left side, the right arm and right lower arm is arranged outside the rolling bearings respectively through a connecting shaft mounted to the rotating hinged to the upper right and lower right rotating hinge, left upper arm and the left arm is arranged outside the rolling bearings respectively through a connecting shaft installed to the left on the rotary hinge and left lower rotating hinge; should not only take into account the automobile independent suspension comfort and operation stability, and maintain the traditional bicycle flexible advantages, can automatically turn or the car traveling on the road when The utility model has the advantages that the tilt is not easy to fall, the driving stability of the vehicle is improved, the abrasion rate of the left and the right wheels is reduced, and the reliability of the use is improved.

【技術實現步驟摘要】
一種倒三輪車前懸架偏擺結構
本專利技術涉及到倒三輪車前懸掛結構，特別涉及到一種倒三輪車前懸架偏擺結構。
技術介紹
隨著交通工具不斷的改進和發展，傳統的腳踏兩輪自行車不能滿足普通用戶日益增長的使用需求，再加上能源、環保及使用車輛增加造成的市區擁堵等因素的制約，中國的交通工具將趨于形式多樣化的發展。因兩輪車結構的限制，在行駛中由于前輪的接地點在轉彎時與車架的立面不在同一個平面上，在速度較高和濕滑路面上容易滑摔倒；而傳統的三輪、四輪車行駛在彎道上時有離心力，讓習慣騎雙輪車的人感覺不適。因此，最近幾年出現了多種倒三輪車，克服了車身易摔倒、不穩定的缺點，又能給用戶帶來兩輪車一樣騎行的騎行感受，占用空間與兩輪車相當，成本低廉、節能環保，正逐步得到用戶認可。但倒三輪前懸架結構多采用左右擺臂及左右轉向拉桿同軸安裝的形式，此類型的倒三輪車機構在轉向中不能有效控制左右車輪的轉角及懸臂擺動過程中的車輪前束變化。
技術實現思路
為解決現有技術倒三輪車前懸架結構存在的左右擺臂及左右轉向拉桿同軸安裝，倒三輪車機構在轉向中不能有效控制左右車輪的轉角及懸臂擺動過程中的車輪前束變化，不能保持車輛行駛穩定性等問題。本專利技術提出一種倒三輪前懸掛偏擺結構。本專利技術倒三輪車前懸架偏擺結構，包括連接架和轉向立柱，所述連接架上設置有不同軸的四個搖臂安裝孔，右上臂和右下臂內端設置有滾動軸承，通過內部裝有的連接軸安裝在連接架的右側，左上臂和左下臂內端設置有滾動軸承，通過內部裝有的連接軸安裝在連接架的左側；所述右上臂和右下臂外端設置有滾動軸承，分別通過連接軸安裝至右上旋轉鉸接和右下旋轉鉸接，所述左上臂和左下臂外端設置有滾動軸承，分別通過連接軸安裝至左上旋轉鉸接和左下旋轉鉸接；右轉向節上下兩端安裝有滾動軸承，右上旋轉鉸接和右下旋轉鉸接分別通過滾動軸承安裝在右轉向節上；左轉向節上下兩端安裝有滾動軸承，左上旋轉鉸接和左下旋轉鉸接分別通過滾動軸承安裝在左轉向節上；所述右轉向節和左轉向節分別設置有右轉向臂和左轉向臂。進一步的技術方案是，所述連接架一側設置有轉向立柱，所述轉向立柱的下端安裝有轉向臂，所述轉向臂上設有兩個不同軸的安裝孔，所述轉向臂右側安裝孔通過右轉向拉桿與右轉向臂連接，所述轉向臂左側安裝孔通過左轉向拉桿與左轉向臂連接。進一步的技術方案是，所述右轉向拉桿和左轉向拉桿兩端分別設有轉向球銷。進一步的技術方案是，所述左下臂和右下臂的安裝孔上通過螺栓連接有減震器。進一步的技術方案是，所述左上臂上設置有兩個安裝孔，所述安裝孔設置有偏擺鎖止板，所述偏擺鎖止板連接至制動器。進一步的技術方案是，所述右上臂、右下臂、右上旋轉鉸接、右下旋轉鉸接和連接架形成平行四邊形；所述左上臂、左下臂、左上旋轉鉸接、左下旋轉鉸接和連接架形成平行四邊形。進一步的技術方案是，所述右轉向節連接著右車輪的輪軸，所述左轉向節連接著左車輪的輪軸。本專利技術倒三輪車前懸架偏擺結構的有益技術效果是結構簡單，成本低廉，既兼顧了汽車獨立懸架的舒適性和操穩性，又保持了傳統兩輪車輕便靈活的優點。在轉彎或不平路面上行駛時能自動傾斜不容易摔倒，騎行過程中操縱穩定，是一種新型的交通工具。左右懸臂及轉向拉桿采用不同軸布置，有效降低了轉向過程中左右輪轉角誤差及懸臂擺動過程中車輛前束變化，提高了車輛行駛操穩性，降低了左右車輪磨損率，使用可靠性得到提高。附圖說明附圖1為本專利技術倒三輪車前懸架偏擺結構圖。下面結合附圖和具體實施例對本專利技術倒三輪車前懸架偏擺結構圖作進一步的說明。具體實施方式附圖1為本專利技術倒三輪車前懸架偏擺結構圖，圖中，1為右上臂，2為左上臂，3為右下臂，4為左下臂，5為右轉向節，6為左轉向節，7為右上旋轉鉸接，8為左上旋轉鉸接，9為右下旋轉鉸接，10為左下旋轉鉸接，11為右轉向拉桿，12為左轉向拉桿，13為轉向臂，14為減震器，15為轉向立柱，16為前懸掛連接架，17為右轉向臂，18為左轉向臂，19為偏擺鎖止板，20為制動器，由圖可知，本專利技術倒三輪前懸架偏擺結構中前懸架連接架16上設置有不同軸的四個搖臂安裝孔，右上臂1和右下臂3內端設置有滾動軸承，通過內部裝有的連接軸安裝在連接架16的右側，左上臂2和左下臂4內端設置有滾動軸承，通過內部裝有的連接軸安裝在連接架16的左側；右上臂1和右下臂3外端設置有滾動軸承，分別通過連接軸安裝至右上旋轉鉸接7和右下旋轉鉸接9，左上臂2和左下臂4外端設置有滾動軸承，分別通過連接軸安裝至左上旋轉鉸接8和左下旋轉鉸接10；所述右上臂、右下臂、右上旋轉鉸接、右下旋轉鉸接和連接架形成平行四邊形；所述左上臂、左下臂、左上旋轉鉸接、左下旋轉鉸接和連接架形成平行四邊形。本專利技術倒三輪在轉彎過程中，由于人體及車身向心力的作用，帶動懸架偏擺機構，使上、下臂產生錯動，自動調節車身傾斜角度，實現兩輪車似的自由騎行，保持良好的操控性和靈活性；此外在倒三輪左、右輪通過不平路面時，由于左、右懸架相互獨立，使車身能較好地保持直立，保持了車輛行駛的安全性和舒適性。右轉向節5上下兩端安裝有滾動軸承，旋轉鉸接7和旋轉鉸接9分別通過滾動軸承安裝在右轉向節5上；左轉向節6上下兩端安裝有滾動軸承，旋轉鉸接8和旋轉鉸接10分別通過滾動軸承安裝在左轉向節6上。右轉向節5連接著右車輪的輪軸，左轉向節6連接著左車輪的輪軸，右轉向節5和左轉向節6分別設置有右轉向臂17和左轉向臂18。轉向立柱15的下端安裝有轉向臂13，轉向臂13上設置有兩個不同軸的安裝孔，轉向臂13右側安裝孔通過右轉向拉桿11與右轉向臂17連接，轉向臂13左側安裝孔通過左轉向拉桿12與左轉向臂18連接，右轉向拉桿11和左轉向拉桿12兩端分別設置有轉向球銷。左右轉向拉桿不同軸布置保證了車輛轉彎過程中左右輪轉向角差角；同時在車輛直行過程中，調節車輪跳動過程中的前束變化，保持車輛行駛穩定性。減震器14左右兩端的接口分別通過螺栓連接至左下臂4和右下臂3的安裝孔上，消除車輪在跳動過程中傳遞給車身的震動。左上臂2上設置有兩個安裝孔用于安裝偏擺鎖止板19，偏擺鎖止板19連接至制動器20，車輛在停止狀態下，通過制動器20鎖定偏擺鎖止板19，從而約束左、右上臂的運動，達到駐車制動的目的。盡管這里參照本專利技術的一個解釋性實施例對本專利技術進行了描述，但是，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。更具體地說，在本申請公開、附圖和權利要求的范圍內，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領域技術人員來說，其他的用途也將是明顯的。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種倒三輪車前懸架偏擺結構，包括連接架（16）和轉向立柱（15），其特征在于，所述連接架（16）上設置有不同軸的四個搖臂安裝孔，右上臂（1）和右下臂（3）內端設置有滾動軸承，通過內部裝有的連接軸安裝在連接架（16）的右側，左上臂（2）和左下臂（4）內端設置有滾動軸承，通過內部裝有的連接軸安裝在連接架（16）的左側；所述右上臂（1）和右下臂（3）外端設置有滾動軸承，分別通過連接軸安裝至右上旋轉鉸接（7）和右下旋轉鉸接（9），所述左上臂（2）和左下臂（4）外端設置有滾動軸承，分別通過連接軸安裝至左上旋轉鉸接（8）和左下旋轉鉸接（10）；右轉向節（5）上下兩端安裝有滾動軸承，右上旋轉鉸接（7）和右下旋轉鉸接（9）分別通過滾動軸承安裝在右轉向節（5）上；左轉向節（6）上下兩端安裝有滾動軸承，左上旋轉鉸接（8）和左下旋轉鉸接（10）分別通過滾動軸承安裝在左轉向節（6）上；所述右轉向節（5）和左轉向節（6）分別設置有右轉向臂（17）和左轉向臂（18）。

【技術特征摘要】
1.一種倒三輪車前懸架偏擺結構，包括連接架（16）和轉向立柱（15），其特征在于，所述連接架（16）上設置有不同軸的四個搖臂安裝孔，右上臂（1）和右下臂（3）內端設置有滾動軸承，通過內部裝有的連接軸安裝在連接架（16）的右側，左上臂（2）和左下臂（4）內端設置有滾動軸承，通過內部裝有的連接軸安裝在連接架（16）的左側；所述右上臂（1）和右下臂（3）外端設置有滾動軸承，分別通過連接軸安裝至右上旋轉鉸接（7）和右下旋轉鉸接（9），所述左上臂（2）和左下臂（4）外端設置有滾動軸承，分別通過連接軸安裝至左上旋轉鉸接（8）和左下旋轉鉸接（10）；右轉向節（5）上下兩端安裝有滾動軸承，右上旋轉鉸接（7）和右下旋轉鉸接（9）分別通過滾動軸承安裝在右轉向節（5）上；左轉向節（6）上下兩端安裝有滾動軸承，左上旋轉鉸接（8）和左下旋轉鉸接（10）分別通過滾動軸承安裝在左轉向節（6）上；所述右轉向節（5）和左轉向節（6）分別設置有右轉向臂（17）和左轉向臂（18）。2.根據權利要求1所述的一種倒三輪車前懸架偏擺結構，其特征在于，所述連接架（16）一側設置有轉向立柱（15），所述轉向立柱（15）的下端安裝有轉向臂（13），所述轉向臂（1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：汪小平，鐘學良，徐廷茂，袁旭，汪小強，余川，何智源，
申請(專利權)人：重慶宗申技術開發研究有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶,50