一種單驅(qū)電動(dòng)叉車車架制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開(kāi)了一種單驅(qū)電動(dòng)叉車車架，包括車架主體，車架主體內(nèi)設(shè)置有用于放置蓄電池且一側(cè)開(kāi)口的腔體，特點(diǎn)是：腔體的底板上開(kāi)設(shè)有與腔體連通的缺口，并使腔體的底板前后兩側(cè)預(yù)留有對(duì)稱的用于支撐蓄電池的擱板，缺口與腔體的開(kāi)口在同一側(cè)，車架主體上靠近腔體的開(kāi)口處的至少一側(cè)軸接有電池?fù)鯄K，車架主體上設(shè)置有承接蓄電池重量的承力板，承力板上開(kāi)設(shè)有能夠供蓄電池進(jìn)出的開(kāi)口，承力頂板內(nèi)側(cè)焊接有槽鋼，優(yōu)點(diǎn)是：蓄電池布置位置低，叉車的穩(wěn)定性更好；腔體與地面貫通，無(wú)需借助大型工具，用手動(dòng)液壓車即可側(cè)面取出，更換電池方便；通過(guò)承力板及槽鋼的選型，即可實(shí)現(xiàn)不同噸位車架抗彎強(qiáng)度的需求，通用性強(qiáng)。

Single drive electric forklift frame

The invention discloses a single drive electric forklift frame comprises a frame body, the frame body is arranged in the cavity for placing the battery, and is characterized in that one side of the open cavity plate is provided with a cavity communicated with the gap, and make the front cavity of both sides of the base plate is reserved for supporting the battery on that shelf, gap with the opening of the cavity on the same side, on the frame main body cavity near the opening of at least one side of the shaft is connected with the battery block frame are arranged on the main body to undertake the battery weight bearing plate, the bearing plate is provided with an opening for the battery can import, bearing inner welding steel roof, the advantages are: layout the position of the battery is low, the better stability of forklift; cavity with ground penetrating, without the aid of large-scale instruments, remove the manual hydraulic car can replace the battery by side, convenient; The selection of bearing plate and channel steel can realize the requirement of bending strength of different tonnage frame, and the versatility is strong.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種單驅(qū)電動(dòng)叉車車架
本專利技術(shù)涉及電動(dòng)叉車領(lǐng)域，尤其涉及一種單驅(qū)電動(dòng)叉車車架。
技術(shù)介紹
叉車作為一種周轉(zhuǎn)量大、效率高的裝卸搬運(yùn)工具，可以進(jìn)行裝卸、堆垛和短途運(yùn)輸。隨著我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，叉車越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于車站、港口、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和車間等場(chǎng)所。目前電動(dòng)叉車普遍使用蓄電池作為能源來(lái)驅(qū)動(dòng)叉車進(jìn)行作業(yè)。傳統(tǒng)的單驅(qū)電動(dòng)叉車在車架前部布置由驅(qū)動(dòng)橋、減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，蓄電池布置在車身的中部偏上位置，泵電機(jī)、油箱布置在中部?jī)蓚?cè)或中部偏后位置，車架后部布置轉(zhuǎn)向橋、配重，控制系統(tǒng)布置在配重內(nèi)。車架整體通過(guò)焊接成型，一般在蓄電池放置的兩側(cè)焊有側(cè)板，前后側(cè)焊有前后板，下端焊有底板，形成用于放置蓄電池的腔體。并且，由于蓄電池自重較大，一般占整車重量的20%～25%，因此底板上方還需布置加強(qiáng)筋，來(lái)增加其結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。傳統(tǒng)的電動(dòng)叉車在結(jié)構(gòu)上仍存在以下缺陷。一方面，上述結(jié)構(gòu)使蓄電池的布置位置偏高，導(dǎo)致電動(dòng)叉車車身的重心較高，影響電動(dòng)叉車的穩(wěn)定性。具體地，影響電動(dòng)叉車作業(yè)時(shí)的橫向穩(wěn)定性，使得電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)彎時(shí)易側(cè)翻；影響電動(dòng)叉車作業(yè)時(shí)的縱向穩(wěn)定性，使得電動(dòng)叉車可叉取的最大載荷量降低。另一方面，上述結(jié)構(gòu)中蓄電池下方焊有底板，底板上布置有加強(qiáng)筋作為支撐，因此當(dāng)需要安裝或者換取蓄電池時(shí)，往往要?jiǎng)佑么笮偷跹b裝置吊起蓄電池或者用特制工裝插取蓄電池的方式，非常不便，且對(duì)配套的專業(yè)設(shè)備和工具具有較高的要求，很多小型企業(yè)難以滿足。此外，上述結(jié)構(gòu)若想要適用于不同噸位單驅(qū)電動(dòng)叉車，需要調(diào)整包括側(cè)板、底板、加強(qiáng)筋等許多部件在內(nèi)的車架的尺寸和結(jié)構(gòu)，相當(dāng)繁瑣，使傳統(tǒng)的單驅(qū)電動(dòng)叉車通用性較差。專利
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本專利技術(shù)提供一種單驅(qū)電動(dòng)叉車車架，取用電池更方便快捷，無(wú)需借助大型工具，且蓄電池布置位置較低，叉車的穩(wěn)定性更好。本專利技術(shù)解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種單驅(qū)電動(dòng)叉車車架，包括車架主體，所述的車架主體內(nèi)設(shè)置有用于放置蓄電池且一側(cè)開(kāi)口的腔體，所述的腔體的底板上開(kāi)設(shè)有與所述的腔體連通的缺口，并預(yù)留出所述的腔體的底板的前后兩側(cè)形成對(duì)稱的用于支撐所述的蓄電池的擱板，所述的缺口與所述的腔體的開(kāi)口在同一側(cè)，所述的車架主體上靠近所述的腔體的開(kāi)口處的至少一側(cè)軸接有電池?fù)鯄K，所述的車架主體上設(shè)置有承接所述的蓄電池重量的承力板。在一些實(shí)施方式中，所述的承力板由承力前板、承力頂板、承力后板構(gòu)成且具有供所述的蓄電池進(jìn)出的進(jìn)出口，所述的承力前板的底端與所述的腔體的底板的前側(cè)形成的所述的擱板固定連接，所述的承力前板的上端與所述的承力頂板的前端一體連接，所述的承力頂板與所述的腔體的前板及所述的腔體的后板固定連接，所述的承力頂板的后端與所述的承力后板的上端一體連接，所述的承力后板的后端與所述的車架主體后側(cè)的配重安裝板固定連接。由此，承力板能夠承載剪切力，具有較優(yōu)的效果。在一些實(shí)施方式中，所述的承力頂板內(nèi)側(cè)焊接有槽鋼，所述的腔體的前板上焊接有前安裝板，所述的腔體的后板上焊接有后安裝板，所述的槽鋼一端與所述的前安裝板焊接固定，另一端與所述的后安裝板焊接固定。由此，能夠進(jìn)一步增加承力板的強(qiáng)度，由槽鋼與承力板共同承接蓄電池缺口部分的剪切力，設(shè)置前后安裝板能夠增加槽鋼與腔體的前后板之間的可焊接面，增大接觸面積，承接更大載荷。在一些實(shí)施方式中，所述的槽鋼為C型槽鋼。由此，在滿足強(qiáng)度需要的同時(shí)，能夠使整車的線束及油管從槽鋼腔體中通過(guò)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)叉車前后方向的管路布置，保護(hù)線束及油管不易受損壞和腐蝕。在一些實(shí)施方式中，所述的腔體的前板底部或/和所述的腔體的后板底部固定設(shè)置有伸出所述的腔體的開(kāi)口外的電池導(dǎo)向板。由此，在手動(dòng)液壓車取出蓄電池時(shí)，更加方便順暢。在一些實(shí)施方式中，所述的車架主體上設(shè)置有側(cè)開(kāi)門，所述的承力前板前端焊接有側(cè)開(kāi)門安裝座，所述的側(cè)開(kāi)門一側(cè)與所述的側(cè)開(kāi)門安裝座鉸接，另一側(cè)設(shè)置有門鎖塊，所述的承力后板的相應(yīng)位置設(shè)置有與所述的門鎖塊配合使用的門鎖扣，所述的側(cè)開(kāi)門上設(shè)有拉手。由此，本專利技術(shù)的可供蓄電池進(jìn)出的承力板結(jié)合側(cè)開(kāi)門的結(jié)構(gòu)，無(wú)需像現(xiàn)有技術(shù)中拆下車架主體的整塊側(cè)板進(jìn)行蓄電池更換，能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)方便快捷、簡(jiǎn)單省力地安裝或更換蓄電池。在一些實(shí)施方式中，所述的蓄電池外側(cè)設(shè)置有防撞塊。由此，能夠保護(hù)蓄電池，避免與側(cè)開(kāi)門碰撞，減少蓄電池的損壞。在一些實(shí)施方式中，所述的車架主體后側(cè)的配重安裝板上開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述的安裝孔中連接有護(hù)頂架后支柱，所述的安裝孔周圍設(shè)置有多個(gè)用于固定所述的護(hù)頂架后支柱的螺栓固定孔。由此，改變了現(xiàn)有技術(shù)中將護(hù)頂架后支柱與配重固定的結(jié)構(gòu)，本專利技術(shù)的護(hù)頂架后支柱直接固定在電動(dòng)叉車的車架上，提高穩(wěn)定性，使得電動(dòng)叉車作業(yè)時(shí)不易產(chǎn)生安裝螺栓的松動(dòng)及護(hù)頂架的晃動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：（1）本結(jié)構(gòu)的電動(dòng)叉車中，依靠增加設(shè)置承力板來(lái)承接蓄電池重量，保證了車體底部及右側(cè)部分的強(qiáng)度，使得蓄電池下方不僅無(wú)需設(shè)置加強(qiáng)板作為支撐而且底板中部能夠開(kāi)有U型缺口，使得蓄電池布置在車身的中部最下方位置成為可能，能夠降低整車重心，且本專利技術(shù)的車架焊接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，車架總重量也相應(yīng)降低，進(jìn)一步提高電動(dòng)叉車的穩(wěn)定性。具體地，本專利技術(shù)能夠提高電動(dòng)叉車的橫向穩(wěn)定性，作業(yè)時(shí)轉(zhuǎn)彎不易側(cè)翻，減小晃動(dòng)；本專利技術(shù)能夠提高電動(dòng)叉車的縱向穩(wěn)定性，與同噸位的電動(dòng)叉車相比提升可插取的最大載荷量。（2）放置蓄電池的腔體與地面貫通，需要取出蓄電池時(shí)，通過(guò)手動(dòng)液壓車托住蓄電池的底部抬高后即可將蓄電池拉出，無(wú)需動(dòng)用大型吊裝裝置或者特制工裝，安裝取出蓄電池更加便捷，且滿足小型企業(yè)缺少大型裝備的需求。（3）車架通過(guò)呈龍門型的承力板及槽鋼的焊接結(jié)構(gòu)，只需通過(guò)承力板的厚度、長(zhǎng)度及槽鋼抗彎強(qiáng)度的選型，即可實(shí)現(xiàn)不同噸位車架中部抗彎強(qiáng)度的需求，將車架適用于不同噸位的單驅(qū)電動(dòng)叉車，通用性強(qiáng)，操作更加簡(jiǎn)便省力。（4）車架中部?jī)蓚?cè)布置的C型槽鋼，能夠使整車的線束及油管從槽鋼腔體中通過(guò)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)叉車前后方向的管路布置，且保護(hù)線束及油管不易受損壞和腐蝕。附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)一實(shí)施例的一種單驅(qū)電動(dòng)叉車車架的主視圖；圖2為圖1中蓄電池部分的放大圖；圖3為本專利技術(shù)一實(shí)施例取出蓄電池后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本專利技術(shù)一實(shí)施例的護(hù)頂架部分的結(jié)構(gòu)示意圖。車架主體1，蓄電池2，護(hù)頂架3，腔體4，腔體的開(kāi)口41，擱板42，腔體的前板43，腔體的后板44，缺口45，電池?fù)鯄K14，承力板5，承力前板51，承力頂板52，承力后板53，配重安裝板15，槽鋼6，前安裝板61，后安裝板62，電池導(dǎo)向板16，側(cè)開(kāi)門7，側(cè)開(kāi)門安裝座54，門鎖塊71，門鎖扣55，拉手72，防撞塊21，前支柱31，后支柱32，后支柱端部33，安裝孔17，螺栓固定孔18，配重安裝塊19。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但不作為對(duì)本專利技術(shù)的限定。如圖1-圖4所示，電動(dòng)叉車包括有電動(dòng)叉車車架、蓄電池2和固定在車架主體1上的護(hù)頂架3。一種單驅(qū)電動(dòng)叉車車架，主要包括車架主體1，車架主體1內(nèi)設(shè)置有用于放置蓄電池2且一側(cè)開(kāi)口的腔體4，腔體4的底板上開(kāi)設(shè)有與腔體4連通的缺口45，并使腔體4的底板前后兩側(cè)預(yù)留有對(duì)稱的用于支撐蓄電池2的擱板42，缺口45與腔體的開(kāi)口41在同一側(cè)，車架主體1上靠近腔體的開(kāi)口41處的左右兩側(cè)軸接有電池?fù)鯄K14，車架主體1上設(shè)置有承接蓄電本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種單驅(qū)電動(dòng)叉車車架，包括車架主體，所述的車架主體內(nèi)設(shè)置有用于放置蓄電池且一側(cè)開(kāi)口的腔體，其特征在于，所述的腔體的底板上開(kāi)設(shè)有與所述的腔體連通的缺口，并預(yù)留出所述的腔體的底板的前后兩側(cè)形成對(duì)稱的用于支撐所述的蓄電池的擱板，所述的缺口與所述的腔體的開(kāi)口在同一側(cè)，所述的車架主體上靠近所述的腔體的開(kāi)口處的至少一側(cè)軸接有電池?fù)鯄K，所述的車架主體上設(shè)置有承接所述的蓄電池重量的承力板。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種單驅(qū)電動(dòng)叉車車架，包括車架主體，所述的車架主體內(nèi)設(shè)置有用于放置蓄電池且一側(cè)開(kāi)口的腔體，其特征在于，所述的腔體的底板上開(kāi)設(shè)有與所述的腔體連通的缺口，并預(yù)留出所述的腔體的底板的前后兩側(cè)形成對(duì)稱的用于支撐所述的蓄電池的擱板，所述的缺口與所述的腔體的開(kāi)口在同一側(cè)，所述的車架主體上靠近所述的腔體的開(kāi)口處的至少一側(cè)軸接有電池?fù)鯄K，所述的車架主體上設(shè)置有承接所述的蓄電池重量的承力板。2.如權(quán)利要求1所述的一種單驅(qū)電動(dòng)叉車車架，其特征在于，所述的承力板由承力前板、承力頂板、承力后板構(gòu)成且具有供所述的蓄電池進(jìn)出的進(jìn)出口，所述的承力前板的底端與所述的腔體的底板的前側(cè)形成的所述的擱板固定連接，所述的承力前板的上端與所述的承力頂板的前端一體連接，所述的承力頂板與所述的腔體的前板及所述的腔體的后板固定連接，所述的承力頂板的后端與所述的承力后板的上端一體連接，所述的承力后板的后端與所述的車架主體后側(cè)的配重安裝板固定連接。3.如權(quán)利要求2所述的一種單驅(qū)電動(dòng)叉車車架，其特征在于，所述的承力頂板內(nèi)側(cè)焊接有槽鋼，所述的腔體的前...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王文賢，楊春宏，許巍巍，林劍，谷達(dá)臣，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寧波海邁克動(dòng)力科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：浙江,33