汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)包括縱梁本體，且所述縱梁本體包括固定連接的內(nèi)板和外板，由前至后所述縱梁本體的斷面面積逐漸增加，且所述外板上設(shè)置有向所述內(nèi)板的方向沉入的潰縮凹槽。如此在發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁受到撞擊的過(guò)程中，潰縮凹槽具有吸能的作用，當(dāng)碰撞力傳遞至潰縮凹槽位置時(shí)，潰縮凹槽可以達(dá)到削減平緩碰撞力的作用，進(jìn)而防止碰撞力直接傳遞至駕駛室，避免了乘客受傷。另外，由前至后縱梁本體的斷面面積逐漸增加，使得縱梁本體根部受力加強(qiáng)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁受應(yīng)力集中的情況，使車輛碰撞過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁受力穩(wěn)定性大大提高，保證了駕駛室乘客的安全。

Automobile and engine compartment longitudinal beam structure thereof

The invention discloses an automobile engine compartment and rail structure, nacelle rail structure comprises a stringer body, and the longitudinal body comprises the inner plate and the outer plate is fixedly connected with the sectional area of the front to rear beam body increases gradually, and the outer plate is arranged on the sink to the inner plate the direction of the collapse. So in the engine compartment of longitudinal impact in the process of collapse groove with energy absorbing effect, when the collision force is transmitted to the position of the groove collapse, collapse groove can to reduce the impact of flat, thus preventing the collision force directly transmitted to the cab, avoid the passengers were injured. In addition, gradually increased from front to rear area longitudinal body, the force of root carling body strengthened, reduces the engine compartment beam affected by stress concentration, so that the vehicle collision in nacelle longitudinal force stability is greatly improved, to ensure the safety of passengers cab.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)
本專利技術(shù)涉及汽車結(jié)構(gòu)
，更具體地說(shuō)，涉及一種汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁是用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的部件，發(fā)動(dòng)機(jī)一般固定安裝在縱梁上。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中縱梁01包括固定連接的內(nèi)板和外板，并且內(nèi)板和外板共同圍成中空的吸能腔，即縱梁01的內(nèi)部中空為吸能腔。裝配后縱梁沿著汽車的長(zhǎng)度方向設(shè)置，現(xiàn)有的縱梁01各處的斷面均為方形且面積相同，即沿著垂直于縱梁長(zhǎng)度的面剖切得到的縱梁的斷面面積均相同。如此，在受力碰撞過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁易受力集中嚴(yán)重，不能進(jìn)行受力削減，碰撞力易傳遞至駕駛艙對(duì)乘客造成安全隱患。綜上所述，如何有效地解決發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁易受力集中嚴(yán)重且不能進(jìn)行受力削減的問(wèn)題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本專利技術(shù)的第一個(gè)目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁易受力集中嚴(yán)重且不能進(jìn)行受力削減的問(wèn)題，本專利技術(shù)的第二個(gè)目的是提供一種包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)的汽車。為了達(dá)到上述第一個(gè)目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，包括縱梁本體，且所述縱梁本體包括固定連接的內(nèi)板和外板，由前至后所述縱梁本體的斷面面積逐漸增加，且所述外板上設(shè)置有向所述內(nèi)板的方向沉入的潰縮凹槽。優(yōu)選地，上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)中，位于所述潰縮凹槽前側(cè)的所述內(nèi)板和所述外板之間的距離由前至后逐漸增加，且位于所述潰縮凹槽后側(cè)的所述內(nèi)板和所述外板之間的距離由前至后逐漸增加。優(yōu)選地，上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)中，所述外板上還設(shè)置有向所述內(nèi)板的方向沉入的由前至后延伸的傳力凹槽，所述外板位于所述傳力凹槽上側(cè)的部分、所述傳力凹槽以及所述外板位于所述傳力凹槽下側(cè)的部分形成三條傳力通道。優(yōu)選地，上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)中，還包括與所述縱梁本體固定連接的前加強(qiáng)板，且所述前加強(qiáng)板位于所述潰縮凹槽的靠近所述縱梁本體前端的一側(cè)。優(yōu)選地，上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)中，所述前加強(qiáng)板固定在所述縱梁本體用于懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)的部位。優(yōu)選地，上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)中，還包括與所述縱梁本體固定連接的后加強(qiáng)板，且所述后加強(qiáng)板位于所述潰縮凹槽的靠近所述縱梁本體后端的一側(cè)。優(yōu)選地，上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)中，所述后加強(qiáng)板與所述縱梁本體通過(guò)焊接的方式固定連接。優(yōu)選地，上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)中，所述內(nèi)板和所述外板通過(guò)焊接的方式固定連接。優(yōu)選地，上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)中，所述潰縮凹槽的槽底沿著所述縱梁本體的長(zhǎng)度方向的延伸距離大于零。一種汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)為上述中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)。本專利技術(shù)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)包括縱梁本體，其中縱梁本體包括固定連接的內(nèi)板和外板，并且內(nèi)板和外板相互連接后，內(nèi)板和外板之間形成吸能腔，即縱梁本體的內(nèi)部中空為吸能腔。重點(diǎn)在于，縱梁本體的斷面面積由前至后逐漸增加，其中縱梁本體的前端是指其裝配后靠近汽車前部的一端，縱梁本體的后端是指其裝配后靠近汽車尾部的一端，縱梁本體的斷面面積由前至后可以均勻增加也可以不均勻增加。即縱梁本體裝配后從其前端至后端，縱梁本體的斷面面積逐漸增加。縱梁本體的斷面是指沿著垂直于其長(zhǎng)度方向的面剖切得到的縱梁本體的截面。另外，外板上設(shè)置有向內(nèi)板的方向沉入的潰縮凹槽，即潰縮凹槽向靠近內(nèi)板的方向沉入，潰縮凹槽位于外板的遠(yuǎn)離內(nèi)板的一側(cè)。應(yīng)用本專利技術(shù)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)時(shí)，由于在外板的遠(yuǎn)離內(nèi)板的一側(cè)設(shè)置有潰縮凹槽，如此在發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁受到撞擊的過(guò)程中，潰縮凹槽具有吸能的作用，當(dāng)碰撞力傳遞至潰縮凹槽位置時(shí)，潰縮凹槽可以達(dá)到削減平緩碰撞力的作用，進(jìn)而防止碰撞力直接傳遞至駕駛室，避免了乘客受傷。另外，由前至后縱梁本體的斷面面積逐漸增加，使得縱梁本體根部受力加強(qiáng)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁受應(yīng)力集中的情況，使車輛碰撞過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁受力穩(wěn)定性大大提高，保證了駕駛室乘客的安全。為了達(dá)到上述第二個(gè)目的，本專利技術(shù)還提供了一種汽車，該汽車包括上述任一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)。由于上述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，具有該發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本專利技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)的主視圖；圖3為本專利技術(shù)另一實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)的主視圖；圖4為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的縱梁本體的剖面圖。在圖1中：01-縱梁；在圖2-圖4中：1-縱梁本體、1a-外板、1b-內(nèi)板、1c-傳力凹槽、2-潰縮凹槽、3-前加強(qiáng)板、4-后加強(qiáng)板。具體實(shí)施方式本專利技術(shù)的第一個(gè)目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁易受力集中嚴(yán)重且不能進(jìn)行受力削減的問(wèn)題，本專利技術(shù)的第二個(gè)目的是提供一種包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)的汽車。下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖2-圖4，本專利技術(shù)實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)包括縱梁本體1，其中縱梁本體1包括固定連接的內(nèi)板1b和外板1a，并且內(nèi)板1b和外板1a相互連接后，內(nèi)板1b和外板1a之間形成吸能腔，即縱梁本體1的內(nèi)部中空為吸能腔。重點(diǎn)在于，縱梁本體1的斷面面積由前至后逐漸增加，其中縱梁本體1的前端是指其裝配后靠近汽車前部的一端，縱梁本體1的后端是指其裝配后靠近汽車尾部的一端，，縱梁本體1的斷面面積由前至后可以均勻增加也可以不均勻增加。即縱梁本體1裝配后從其前端至后端，縱梁本體1的斷面面積逐漸增加。縱梁本體1的斷面是指沿著垂直于其長(zhǎng)度方向的面剖切得到的縱梁本體1的截面。另外，外板1a上設(shè)置有向內(nèi)板1b的方向沉入的潰縮凹槽2，即潰縮凹槽2向靠近內(nèi)板1b的方向沉入，潰縮凹槽2位于外板1a的遠(yuǎn)離內(nèi)板1b的一側(cè)。潰縮凹槽2可以由上至下延伸，也可以沿著與豎直方向具有夾角的方向傾斜延伸。應(yīng)用本專利技術(shù)實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)時(shí)，由于在外板1a的遠(yuǎn)離內(nèi)板1b的一側(cè)設(shè)置有潰縮凹槽2，如此在發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁受到撞擊的過(guò)程中，潰縮凹槽2具有吸能的作用，當(dāng)碰撞力傳遞至潰縮凹槽2位置時(shí)，潰縮凹槽2可以達(dá)到削減平緩碰撞力的作用，進(jìn)而防止碰撞力直接傳遞至駕駛室，避免了乘客受傷。另外，由前至后縱梁本體1的斷面面積逐漸增加，使得縱梁本體1根部受力加強(qiáng)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁受應(yīng)力集中的情況，有效的控制了發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)的變形，使車輛碰撞過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁受力穩(wěn)定性大大提高，保證了駕駛室乘客的安全。該發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)中，位于潰縮凹槽2前側(cè)的內(nèi)板1b和外板1a之間的距離由前至后逐漸增加，即內(nèi)板1b位于潰縮凹槽2前側(cè)的部分和外板1a位于潰縮凹槽2前側(cè)的部分之間的距離由前至后逐漸增加。位于潰縮凹槽2后側(cè)的內(nèi)板1b和外板1a之間的距離由前至后逐漸增加，即內(nèi)板1b位于潰縮凹槽2后側(cè)的部分和外板1a本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，包括縱梁本體(1)，且所述縱梁本體(1)包括固定連接的內(nèi)板(1b)和外板(1a)，其特征在于，由前至后所述縱梁本體(1)的斷面面積逐漸增加，且所述外板(1a)上設(shè)置有向所述內(nèi)板(1b)的方向沉入的潰縮凹槽(2)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，包括縱梁本體(1)，且所述縱梁本體(1)包括固定連接的內(nèi)板(1b)和外板(1a)，其特征在于，由前至后所述縱梁本體(1)的斷面面積逐漸增加，且所述外板(1a)上設(shè)置有向所述內(nèi)板(1b)的方向沉入的潰縮凹槽(2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，位于所述潰縮凹槽(2)前側(cè)的所述內(nèi)板(1b)和所述外板(1a)之間的距離由前至后逐漸增加，且位于所述潰縮凹槽(2)后側(cè)的所述內(nèi)板(1b)和所述外板(1a)之間的距離由前至后逐漸增加。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外板(1a)上還設(shè)置有向所述內(nèi)板(1b)的方向沉入的由前至后延伸的傳力凹槽(1c)，所述外板(1a)位于所述傳力凹槽(1c)上側(cè)的部分、所述傳力凹槽(1c)以及所述外板(1a)位于所述傳力凹槽(1c)下側(cè)的部分形成三條傳力通道。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括與所述縱梁本體(1)固定連接的前加強(qiáng)板(3)，...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄭曉飛，朱云，鄭銳利，晉顯飛，趙永剛，米立平，宮瑞偉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：長(zhǎng)城汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：河北,13