一種電動汽車及供電觸網(wǎng)、充電設施和電動汽車的城市運行方法技術
Electric vehicle, power supply net, charging device and urban operation method of electric vehicle
An electric vehicle and power supply catenary, charging facilities for electric vehicles and city operation method, involving electric car battery driven by a power supply, can not only provide the battery car for their own on the road for electric vehicles and is provided with a power supply; net electric system, tracking system, automatic driving system; power transmission system with net the contact trajectory system, information and control system; contact system for trajectory piecewise independent control system consists of the battery charging facilities; car charging between bicycle parking area; in the city perimeter of not more than 180 km loop setting power net; electric vehicle in the loop through the contact trajectory register after electric driving, automatic the settlement from the power supply net, with battery driving in the loop, to the destination after the battery charging station to rely on car or home Charge in.
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種電動汽車及供電觸網(wǎng)、充電設施和電動汽車的城市運行方法
本專利技術涉及一種電動汽車，尤其是依靠蓄電池驅動的電動轎車。
技術介紹
隨著城市規(guī)模的擴大和人們生活水平的提高，汽車越來愈成為城市居民上下班的代步工具；但是，燃油汽車的污染限制了城市汽車的需求；電動汽車的發(fā)展被寄予很大的希望；然而，行駛距離與電池重量的的矛盾使得人們不得不采用整車充電的方式補充能量；在寸土寸金的城市修建大量整車充電設施是不可能的；因此，希望在現(xiàn)有技術上在城市大量發(fā)展電動汽車遇到了極大的障礙。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術的目的是：在保障城市居民上下班使用電動汽車的需求下，不修建占用大量土地面積充電站，使大量電動汽車能更方便充電的技術。本專利技術采取的方案是：一種電動汽車，帶有蓄電池，設有電池車；電池車設有蓄電池組、電池車驅動電機、電池車行駛方向控制系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)；電池車的蓄電池既可以為電動汽車提供動力電源，又可以為驅動自身行駛提供電源；電池車由上下兩層構成；電池車上層設有蓄電池組、電池車驅動電機、齒輪傳動機構、車內行駛輪；電池車下層設有齒輪傳動機構、路面行駛輪；路面行駛輪直徑大于車內行駛輪；電池車上下層之間設有鎖定/解鎖機構，稱為上下鎖定/解鎖機構；上下鎖定/解鎖機構鎖定時，電池車上下層聯(lián)為一體，電池車上層的齒輪嚙合電池車下層的齒輪帶動路面行駛輪，使電池車可在路面行駛；在電動汽車前排駕駛座后，設置高度不低于50厘米的電池倉；電池倉有通往電動汽車外的電池倉出口；電池倉出口離地面的高度與電池車下層的高度相應；電池倉出口附近與電池車下層之間設有鎖定/解鎖機構，稱為出入鎖定/解鎖機構；出入鎖定/解鎖...
【技術保護點】
一種電動汽車，帶有蓄電池，其特征是：設有電池車；電池車設有蓄電池組、電池車驅動電機、電池車行駛方向控制系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)；電池車的蓄電池既可以為電動汽車提供動力電源，又可以為驅動自身行駛提供電源；電池車由上下兩層構成；電池車上層設有蓄電池組、電池車驅動電機、齒輪傳動機構、車內行駛輪；電池車下層設有齒輪傳動機構、路面行駛輪；路面行駛輪直徑大于車內行駛輪；電池車上下層之間設有鎖定/解鎖機構，稱為上下鎖定/解鎖機構；上下鎖定/解鎖機構鎖定時，電池車上下層聯(lián)為一體，電池車上層的齒輪嚙合電池車下層的齒輪帶動路面行駛輪，使電池車可在路面行駛；在電動汽車前排駕駛座后，設置高度不低于50厘米的電池倉；電池倉有通往電動汽車外的電池倉出口；電池倉出口離地面的高度與電池車下層的高度相應；電池倉出口附近與電池車下層之間設有鎖定/解鎖機構，稱為出入鎖定/解鎖機構；出入鎖定/解鎖機構鎖定時，電池車下層與電池倉出口聯(lián)結，若同時上下鎖定/解鎖機構解鎖，電池車上層的齒輪可脫離與電池車下層齒輪的嚙合，憑借設在電池車上層的車內行駛輪在電池車驅動電機驅動下，電池車上層從電池車下層駛入電動汽車內的電池倉；電池車上層的形狀大小與電池...
【技術特征摘要】
1.一種電動汽車，帶有蓄電池，其特征是：設有電池車；電池車設有蓄電池組、電池車驅動電機、電池車行駛方向控制系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)；電池車的蓄電池既可以為電動汽車提供動力電源，又可以為驅動自身行駛提供電源；電池車由上下兩層構成；電池車上層設有蓄電池組、電池車驅動電機、齒輪傳動機構、車內行駛輪；電池車下層設有齒輪傳動機構、路面行駛輪；路面行駛輪直徑大于車內行駛輪；電池車上下層之間設有鎖定/解鎖機構，稱為上下鎖定/解鎖機構；上下鎖定/解鎖機構鎖定時，電池車上下層聯(lián)為一體，電池車上層的齒輪嚙合電池車下層的齒輪帶動路面行駛輪，使電池車可在路面行駛；在電動汽車前排駕駛座后，設置高度不低于50厘米的電池倉；電池倉有通往電動汽車外的電池倉出口；電池倉出口離地面的高度與電池車下層的高度相應；電池倉出口附近與電池車下層之間設有鎖定/解鎖機構，稱為出入鎖定/解鎖機構；出入鎖定/解鎖機構鎖定時，電池車下層與電池倉出口聯(lián)結，若同時上下鎖定/解鎖機構解鎖，電池車上層的齒輪可脫離與電池車下層齒輪的嚙合，憑借設在電池車上層的車內行駛輪在電池車驅動電機驅動下，電池車上層從電池車下層駛入電動汽車內的電池倉；電池車上層的形狀大小與電池倉相應；電動汽車設有從行駛道路上設置的供電觸網(wǎng)上取電的取電裝置，在取電狀態(tài)時，取電頭的位置與供電觸網(wǎng)的接觸軌線高低相應；電動汽車設有通過取電裝置與供電觸網(wǎng)通信系統(tǒng)，電信號可以是供電觸網(wǎng)上的載波信號，也可以是與電能分時傳送的脈沖信號；電動汽車設有循跡系統(tǒng)，使電動汽車在從供電觸網(wǎng)的接觸軌線取電行駛時，沿線行駛。2.根據(jù)權利要求1所述電動汽車，其特征是：電池車上層設置兩個驅動電機；電池車下層后部設有兩個萬向輪；電池車下層的前部設有兩個被驅動電機分別驅動的前輪，通過不同的驅動速度控制電池車的轉向；電池車設有無線遙控系統(tǒng)。3.根據(jù)權利要求1所述電動汽車，其特征是：電動汽車設有自動駕駛系統(tǒng)，能根據(jù)來自供電觸網(wǎng)的環(huán)境信息進行自動駕駛。4.根據(jù)權利要求1或2或3所述電動汽車，其特征是：電池倉在電動汽車前排駕駛座后，到后排座中間位置這部分寬度不小于10厘米不大于40厘米；延伸到后排座靠背后，電池倉寬度變寬，寬度不大于100厘米，俯視為T形結構；電池倉出口設在電動汽車尾部；電動汽車尾部設有“門”形防撞結構，包圍在電池倉出口的兩側和上方。5.根據(jù)權利要求1或2或3所述電動汽車，其特征是：電池倉在電動汽車前排駕駛座后，電動汽車后輪前；后排座椅面向車尾設在電池倉后；電動汽車側面從前向后分別設置駕駛艙門、電池倉門、乘客艙門；電動汽車尾部頂棚采用較高的SUV頂棚樣。6.根據(jù)權利要求1或2或3所述電動汽車，其特征是：電池倉在電動汽車前排駕駛座后，電動...
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