一種汽車手剎車和腳剎車系統(tǒng)的自動斷氣剎車裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種汽車手剎車和腳剎車系統(tǒng)的自動斷氣剎車裝置，其閥體中的常有氣腔、過氣腔、控制腔和壓力腔依次連通，儲氣筒腔通過通氣口與壓力腔連通，活塞位于控制腔和壓力腔中，活塞的排氣通道的左端與排氣口連通，右端與過氣腔連通，活塞的外周與閥體的腔壁之間由密封圈密封，常有氣腔中設(shè)置有第一單向閥，常有氣腔具有進(jìn)氣口，過氣腔具有氣壓通道，控制腔具有控制氣進(jìn)口，氣源通道與進(jìn)氣口連通，第二單向閥位于儲氣筒腔中，氣源通道通過第二單向閥和通氣口與壓力腔連通，第二單向閥具有儲氣筒接口，第二單向閥通過儲氣筒接口與儲氣筒連通。剎車時，會隨氣壓下降自動提前剎車，提高了剎車的靈敏度和安全性。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車手剎車和腳剎車系統(tǒng)的自動斷氣剎車裝置
本專利技術(shù)涉及一種剎車裝置，具體是指一種汽車手剎車和腳剎車系統(tǒng)的自動斷氣剎車裝置。
技術(shù)介紹
目前，氣剎車的汽車，氣手剎車系統(tǒng)在坡度比較打的坡上使用時，剎車效果不佳，其原因是：手剎車本身的制動力比較低，手剎車的制動力是依靠機(jī)械彈簧，制動力有限，在坡度比較大的坡上剎車后，手剎車的剎車制動力不夠，重載卡車會發(fā)生溜車現(xiàn)象，有非常大的安全隱患。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是解決上述問題，而提供一種汽車手剎車和腳剎車系統(tǒng)的自動斷氣剎車裝置。本專利技術(shù)包括有活塞、第一單向閥、第二單向閥、壓力彈簧、第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈、氣壓通道、進(jìn)氣口、通氣口、控制氣進(jìn)口、排氣通道、儲氣筒接口、閥體、氣源通道、排氣口、常有氣腔、過氣腔、控制腔、壓力腔和儲氣筒腔，閥體具有常有氣腔、過氣腔、控制腔和壓力腔和儲氣筒腔，常有氣腔、過氣腔、控制腔和壓力腔依次連通，儲氣筒腔通過通氣口與壓力腔連通，活塞位于控制腔和壓力腔中，活塞中間具有排氣通道，排氣通道的左端與排氣口連通，排氣通道的右端與過氣腔連通，活塞的左端與排氣口之間設(shè)置有壓力彈簧，壓力彈簧具有調(diào)節(jié)螺釘。活塞的外周與閥體的腔壁之間從左至右依次由第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈密封，常有氣腔中設(shè)置有第一單向閥，常有氣腔具有進(jìn)氣口，過氣腔具有氣壓通道，控制腔具有控制氣進(jìn)口，氣源通道與進(jìn)氣口連通，第二單向閥位于儲氣筒腔中，氣源通道通過第二單向閥和通氣口與壓力腔連通，第二單向閥具有儲氣筒接口，第二單向閥通過儲氣筒接口與儲氣筒連通。本專利技術(shù)的工作過程和原理：當(dāng)控制腔沒有氣壓時，活塞在壓力腔內(nèi)的氣壓作用下，打開第一單向閥，使常有氣腔內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入過氣腔，壓縮空氣再通過氣壓通道去控制剎車系統(tǒng)，常有氣腔和壓力腔均是與氣源通道連通。當(dāng)控制氣壓通過控制氣進(jìn)口進(jìn)入控制腔時，活塞在氣壓的作用下向左移動，第一單向閥關(guān)閉，此時，氣壓通道的壓縮空氣通過過氣腔、排氣通道和排氣口排出。本專利技術(shù)的有益效果：1、剎車時，會隨氣壓下降，自動提前剎車，即回位氣壓越低，就越提前剎車，提高了剎車的靈敏度。2、氣壓回位不受彈簧疲勞限制，使用壽命長。3、如果壓力腔的氣壓下降或者突然斷氣，在壓力彈簧的作用下，壓力彈簧推動活塞正常工作，會自動緊急剎車，安全性高。附圖說明圖1為本專利技術(shù)的剖視示意圖。具體實施方式請參閱圖1所示，本實施例包括有活塞1、第一單向閥2、第二單向閥3、壓力彈簧4、第一密封圈5、第二密封圈6、第三密封圈7、氣壓通道8、進(jìn)氣口9、通氣口10、控制氣進(jìn)口11、排氣通道12、儲氣筒接口13、閥體14、氣源通道15、排氣口16、常有氣腔A、過氣腔B、控制腔C、壓力腔D和儲氣筒腔E，閥體14具有常有氣腔A、過氣腔B、控制腔C和壓力腔D和儲氣筒腔E，常有氣腔A、過氣腔B、控制腔C和壓力腔D依次連通，儲氣筒腔E通過通氣口10與壓力腔D連通，活塞1位于控制腔C和壓力腔D中，活塞1中間具有排氣通道12，排氣通道12的左端與排氣口16連通，排氣通道12的右端與過氣腔B連通，活塞1的左端與排氣口16之間設(shè)置有壓力彈簧4，壓力彈簧4具有調(diào)節(jié)螺釘。活塞1的外周與閥體14的腔壁之間從左至右依次由第一密封圈5、第二密封圈6和第三密封圈7密封，常有氣腔A中設(shè)置有第一單向閥2，常有氣腔A具有進(jìn)氣口9，過氣腔B具有氣壓通道8，控制腔C具有控制氣進(jìn)口11，氣源通道15與進(jìn)氣口9連通，第二單向閥3位于儲氣筒腔E中，氣源通道15通過第二單向閥3和通氣口10與壓力腔D連通，第二單向閥3具有儲氣筒接口13，第二單向閥3通過儲氣筒接口13與儲氣筒連通。本專利技術(shù)的工作過程和原理：當(dāng)控制腔C沒有氣壓時，活塞1在壓力腔D內(nèi)的氣壓作用下，打開第一單向閥2，使常有氣腔A內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入過氣腔B，壓縮空氣再通過氣壓通道8去控制剎車系統(tǒng)，常有氣腔A和壓力腔D均是與氣源通道15連通。當(dāng)控制氣壓通過控制氣進(jìn)口11進(jìn)入控制腔C時，活塞1在氣壓的作用下向左移動，第一單向閥2關(guān)閉，此時，氣壓通道8的壓縮空氣通過過氣腔B、排氣通道12和排氣口16排出。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種汽車手剎車和腳剎車系統(tǒng)的自動斷氣剎車裝置，其特征在于：包括有活塞(1)、第一單向閥(2)、第二單向閥(3)、第一密封圈(5)、第二密封圈(6)、第三密封圈(7)、氣壓通道(8)、進(jìn)氣口(9)、通氣口(10)、控制氣進(jìn)口(11)、排氣通道(12)、儲氣筒接口(13)、閥體(14)、氣源通道(15)、排氣口(16)、常有氣腔(A)、過氣腔(B)、控制腔(C)、壓力腔(D)和儲氣筒腔(E)，閥體(14)具有常有氣腔(A)、過氣腔(B)、控制腔(C)和壓力腔(D)和儲氣筒腔(E)，常有氣腔(A)、過氣腔(B)、控制腔(C)和壓力腔(D)依次連通，儲氣筒腔(E)通過通氣口(10)與壓力腔(D)連通，活塞(1)位于控制腔(C)和壓力腔(D)中，活塞(1)中間具有排氣通道(12)，排氣通道(12)的左端與排氣口(16)連通，排氣通道(12)的右端與過氣腔(B)連通，活塞(1)的外周與閥體(14)的腔壁之間從左至右依次由第一密封圈(5)、第二密封圈(6)和第三密封圈(7)密封，常有氣腔(A)中設(shè)置有第一單向閥(2)，常有氣腔(A)具有進(jìn)氣口(9)，過氣腔(B)具有氣壓通道(8)，控制腔(C)具有控制氣進(jìn)口(11)，氣源通道(15)與進(jìn)氣口(9)連通，第二單向閥(3)位于儲氣筒腔(E)中，氣源通道(15)通過第二單向閥(3)和通氣口(10)與壓力腔(D)連通，第二單向閥(3)具有儲氣筒接口(13)，第二單向閥(3)通過儲氣筒接口(13)與儲氣筒連通。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車手剎車和腳剎車系統(tǒng)的自動斷氣剎車裝置，其特征在于：包括有活塞(1)、第一單向閥(2)、第二單向閥(3)、第一密封圈(5)、第二密封圈(6)、第三密封圈(7)、氣壓通道(8)、進(jìn)氣口(9)、通氣口(10)、控制氣進(jìn)口(11)、排氣通道(12)、儲氣筒接口(13)、閥體(14)、氣源通道(15)、排氣口(16)、常有氣腔(A)、過氣腔(B)、控制腔(C)、壓力腔(D)和儲氣筒腔(E)，閥體(14)具有常有氣腔(A)、過氣腔(B)、控制腔(C)和壓力腔(D)和儲氣筒腔(E)，常有氣腔(A)、過氣腔(B)、控制腔(C)和壓力腔(D)依次連通，儲氣筒腔(E)通過通氣口(10)與壓力腔(D)連通，活塞(1)位于控制腔(C)和壓力腔(D)中，活塞(1)中間具有排氣通道(12)，排氣通道(12)的左端與排氣口(...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張子豪，
申請(專利權(quán))人：張子豪，
類型：發(fā)明
國別省市：吉林,22