用于汽車座椅的長滑軌制造技術

一種用于汽車座椅的長滑軌，包括上、下導軌、鎖止機構、消隙塊及上軌封口和防塵條，下導軌包括下滾道、上平面、鎖定排孔、下安裝面和限位銷；上導軌包括第一、第二上軌，第一上軌的內側折邊上設方孔和上安裝面、外側折邊上設鎖槽、第一軸承銷和消隙支架一，第二上軌的內側折邊上有切口、外側折邊上有第二軸承銷和消隙支架二；鎖止機構包括鎖爪、轉軸和彈簧；軸承套設于第一、第二軸承銷上；消隙塊安裝在消隙支架一、二上；上軌封口套設在上導軌長度方向的兩端；防塵條固定在下導軌的上表面。鎖止強度高、同步性好、無自鎖、間隙小、滑動一致性好、無異響、防塵效果好、調節步距小、調節行程長；結構簡單，體積小、便于加工制作、適用范圍廣。

【技術實現步驟摘要】
用于汽車座椅的長滑軌
本技術屬于車輛配件
，具體涉及一種用于汽車座椅的長滑軌，主要適用于商務車中排，用于對汽車座椅的縱向位置調整，并且對調整后的位置鎖定。
技術介紹
汽車座椅滑軌擔當著改變座椅前后位置及鎖定的功用，這種裝置在汽車座椅上是必配的裝置之一。目前，市場上較為常見的應用于機動車輛座椅上的滑軌，絕大部分應用于小型汽車上，由于其長度較短，因而在商務車上無法使用，如果只是單純的將原有滑軌加長，則強度方面無法獲得滿意的效果。為了適應市場的需求，已有技術中也公開有長滑軌結構，如中國技術專利授權公告號CN201792762U所涉及的一種“汽車座椅長滑軌系統”，其主要有三大部件構成，即上導軌、下導軌和鎖止機構，它采用底部鎖定的方式，滑動方式采用軸承和滾輪同時工作。該專利技術方案的建樹之處在于：摩擦阻力小，滑動性好。但在實際使用過程中暴露出以下問題：結構較復雜、適用范圍小，對滑軌底部安裝空間要求高，晃動間隙大，在調整中有異響，且滑軌分離強度差。鑒于上述已有技術，有必要對現有的汽車座椅的滑軌加以合理的改進。為此，本申請人作了有益的設計，下面將要介紹的技術方案便是在這種背景下產生的。
技術實現思路
本技術的任務是要提供一種用于汽車座椅的長滑軌,它不僅鎖止強度高、同步性好、無自鎖、間隙小、滑動一致性好、滑動及鎖止均無異響、防塵效果好、調節步距小、調節行程長；同時結構簡單，體積小、便于加工制作、滑軌自身不占用底部空間，適用范圍廣。本技術的任務是這樣來完成的，一種用于汽車座椅的長滑軌，其特征在于包括一用于與汽車底板連接的下導軌、一用于與汽車座框連接且通過軸承滑配于下導軌上的上導軌、一用于鎖定上導軌的鎖止機構、一組用于消除滑軌間隙的消隙塊、以及用于防塵的上軌封口和防塵條，所述的下導軌的截面呈凹字形且沿長度方向延伸，該下導軌包括下滾道、上平面、鎖定排孔、下安裝面和限位銷，所述的下滾道和上平面各有一對且左右對稱設置，其中一對上平面位于下導軌的一對側壁的頂部，一對下滾道位于下導軌一對側壁的底部，所述的下安裝面連接在一對下滾道之間，其截面呈凹狀，在下安裝面上沿長度方向間隔開設一組下安裝孔，在所述下導軌的一對側壁的其中一側壁上沿長度方向間隔開設多個鎖定排孔，在所述下導軌的一對側壁的長度方向的兩端端部之間分別安裝有一限位銷，所述的限位銷橫向貫穿于下導軌的整個截面；所述的上導軌包括第一上軌和第二上軌，所述的第一上軌的截面呈U形，在第一上軌的內側折邊上且近中部位置的長度方向上間隔開設有多個方孔，在第一上軌的外側折邊上且與方孔對應的位置上開設有數量與方孔相匹配的鎖槽，在所述第一上軌的外側折邊的長度方向的兩端近端部位置處分別向外凸設有一第一軸承銷，在所述的鎖槽與一對第一軸承銷之間的外側折邊上分別構成有一消隙支架一，在所述第一上軌的內側折邊的長度方向的兩端的上部分別向外側折邊方向彎折有一上安裝面，在所述的上安裝面上開設有上安裝孔，所述的第二上軌同樣呈U形，在第二上軌的內側折邊上且近中部位置的長度方向上設有一切口，該切口向第一上軌側凸設有一對固定支架，在第二上軌的外側折邊的長度方向的兩端近端部位置處分別向外凸設有一第二軸承銷，在所述第二上軌的外側折邊上且對應于一對消隙支架一的位置處分別構成有一對消隙支架二；所述的鎖止機構安裝在一對固定支架之間，其包括鎖爪、轉軸和彈簧，所述的鎖爪在高度方向的下部折彎有與所述的方孔、鎖槽和鎖定排孔相匹配的鎖齒、上部構成有一扳手，所述的轉軸樞置于鎖爪高度方向的中部，其上套設有彈簧；所述的軸承有二組，其分別套設于第一軸承銷和第二軸承銷上；所述的消隙塊有四枚，分別安裝在一對消隙支架一和一對消隙支架二上；所述的上軌封口有一對，分別套設在上導軌長度方向的兩端；所述的防塵條覆蓋在下導軌的上表面上，兩者構為固定連接。在本技術的一個具體的實施例中，所述的下導軌的下安裝面的下安裝孔上分別設置有一組用于滑軌與車身連接的下安裝支腳，所述的上導軌的上安裝面的上安裝孔上設置有一組用于滑軌與座框連接的連接螺栓，以實現滑軌的固定安裝。在本技術的另一個具體的實施例中，所述的扳手的位置處還安裝有一與其匹配連接的解鎖機構。在本技術的又一個具體的實施例中，所述的下導軌的長度為600mm及以上。在本技術的再一個具體的實施例中，所述的限位銷為圓柱銷。在本技術的進而一個具體的實施例中，所述的鎖齒的數量至少為四個。在本技術的更而一個具體的實施例中，所述的方孔、鎖槽的數量至少為四個，所述的方孔、鎖槽的數量與所述的鎖齒的數量相匹配，且相鄰鎖槽之間的槽距與相鄰鎖齒、相鄰方孔以及相鄰鎖定排孔之間的間距相等，上面所述的槽距、間距最小為10mm。在本技術的又進而一個具體的實施例中，所述的消隙塊為非金屬件，消隙塊在使用狀態朝向下的一面并沿滑軌長度方向上具有一凹槽，通過凹槽將消隙塊分別嵌設于一對消隙支架一和一對消隙支架二上，并且使消隙塊與下導軌的一對上平面及一對側壁相接觸。在本技術的又更而一個具體的實施例中，所述的軸承在使用狀態下與所述下導軌的一對下滾道構為滾動滑配合。在本技術的更進而一個具體的實施例中，所述的上軌封口的外側端面呈弧形。本技術采用上述結構后，具有的優點之一、由于鎖齒鎖止在導軌的側面，而且鎖止時依次通過方孔、鎖定排孔和鎖槽，同時，彈簧始終與鎖爪保持接觸，這種鎖定方式與已有技術中的底部鎖定方向相對比，可以保證鎖緊力平衡，確保鎖止的可靠性；之二、由于二組軸承在下滾道所形成的平面內滾動，同時上導軌滑動時，其外側端面為弧面，能確保滑軌滑動的平衡性且滑動阻力小；之三、由于限位銷采用圓柱體直接穿設于下導軌兩端的一對側壁之間，能確保滑軌有高的擋點強度；之四、由于上導軌上設置有非金屬的消隙塊，且消隙塊與下導軌的上平面及側邊相接觸，故可以保證滑軌間隙小；之五、由于下導軌的長度較長，所以滑軌的有效調節長度較長，又鎖齒及鎖定排孔的間距小，故滑軌的調節間距（又稱步距）小；之六、下導軌精度高，且通過軸承在下滾道平面上滾動，同時滑軌型腔內設有消間隙的消隙塊，故滑軌在滑動及鎖定過程中，均無異響；之七、由于滑軌上部設置有防塵條，上導軌的兩側有上軌封口，故滑軌內部處于封閉狀態，更好地起到防塵的效果；之八、零部件少、結構簡單、體積小、組裝方便，便于加工制作；之九，該滑軌鎖止方式為內部側面鎖止，使滑軌底部有足夠的安裝空間，適用范圍廣，可實現與任意座椅之間的連接。附圖說明圖1為本技術一實施例的立體分解圖。圖2為圖1實施例在另一方向上的立體分解圖。圖3為本技術在鎖止狀態的剖視圖。圖4為本技術在解鎖狀態的剖視圖。圖5為本技術在滑動狀態的剖視圖。圖6為本技術在消間隙狀態的剖視圖。圖7為應用于汽車座椅上的一對汽車座椅長滑軌的連接示意圖。圖中：1.下導軌、11.下滾道、12.上平面、13.鎖定排孔、14.下安裝面、141.下安裝孔、15.限位銷；2.上導軌、21.第一上軌、211.方孔、212.鎖槽、213.消隙支架一、214.第一軸承銷、215.上安裝面、2151.上安裝孔、22.第二上軌、221.切口、222.固定支架、223.消隙支架二、224.第二軸承銷；3.鎖止機構、31.鎖爪、311.鎖齒、312.扳手、32本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽車座椅的長滑軌，其特征在于包括一用于與汽車底板連接的下導軌(1)、一用于與汽車座框連接且通過軸承(4)滑配于下導軌(1)上的上導軌(2)、一用于鎖定上導軌(2)的鎖止機構(3)、一組用于消除滑軌間隙的消隙塊(5)、以及用于防塵的上軌封口(6)和防塵條(7)，所述的下導軌(1)的截面呈凹字形且沿長度方向延伸，該下導軌(1)包括下滾道(11)、上平面(12)、鎖定排孔(13)、下安裝面(14)和限位銷(15)，所述的下滾道(11)和上平面(12)各有一對且左右對稱設置，其中一對上平面(12)位于下導軌(1)的一對側壁的頂部，一對下滾道(11)位于下導軌(1)一對側壁的底部，所述的下安裝面(14)連接在一對下滾道(11)之間，其截面呈凹狀，在下安裝面(14)上沿長度方向間隔開設一組下安裝孔(141)，在所述下導軌(1)的一對側壁的其中一側壁上沿長度方向間隔開設多個鎖定排孔(13)，在所述下導軌(1)的一對側壁的長度方向的兩端端部之間分別安裝有一限位銷(15)，所述的限位銷(15)橫向貫穿于下導軌(1)的整個截面；所述的上導軌(2)包括第一上軌(21)和第二上軌(22)，所述的第一上軌(21)的截面呈U形，在第一上軌(21)的內側折邊上且近中部位置的長度方向上間隔開設有多個方孔(211)，在第一上軌(21)的外側折邊上且與方孔(211)對應的位置上開設有數量與方孔(211)相匹配的鎖槽(212)，在所述第一上軌(21)的外側折邊的長度方向的兩端近端部位置處分別向外凸設有一第一軸承銷(214)，在所述的鎖槽(212)與一對第一軸承銷(214)之間的外側折邊上分別構成有一消隙支架一(213)，在所述第一上軌(21)的內側折邊的長度方向的兩端的上部分別向外側折邊方向彎折有一上安裝面(215)，在所述的上安裝面(215)上開設有上安裝孔(2151)，所述的第二上軌(22)同樣呈U形，在第二上軌(22)的內側折邊上且近中部位置的長度方向上設有一切口(221)，該切口(221)向第一上軌(21)側凸設有一對固定支架(222)，在第二上軌(22)的外側折邊的長度方向的兩端近端部位置處分別向外凸設有一第二軸承銷(224)，在所述第二上軌(22)的外側折邊上且對應于一對消隙支架一(213)的位置處分別構成有一對消隙支架二(223)；所述的鎖止機構(3)安裝在一對固定支架(222)之間，其包括鎖爪(31)、轉軸(32)和彈簧(33)，所述的鎖爪(31)在高度方向的下部折彎有與所述的方孔(211)、鎖槽(212)和鎖定排孔(13)相匹配的鎖齒(311)、上部構成有一扳手(312)，所述的轉軸(32)樞置于鎖爪(31)高度方向的中部，其上套設有彈簧(33)；所述的軸承(4)有二組，其分別套設于第一軸承銷(214)和第二軸承銷(224)上；所述的消隙塊(5)有四枚，分別安裝在一對消隙支架一(213)和一對消隙支架二(223)上；所述的上軌封口(6)有一對，分別套設在上導軌(2)長度方向的兩端；所述的防塵條(7)覆蓋在下導軌(1)的上表面上，兩者構為固定連接。...

【技術特征摘要】
1.一種用于汽車座椅的長滑軌，其特征在于包括一用于與汽車底板連接的下導軌(1)、一用于與汽車座框連接且通過軸承(4)滑配于下導軌(1)上的上導軌(2)、一用于鎖定上導軌(2)的鎖止機構(3)、一組用于消除滑軌間隙的消隙塊(5)、以及用于防塵的上軌封口(6)和防塵條(7)，所述的下導軌(1)的截面呈凹字形且沿長度方向延伸，該下導軌(1)包括下滾道(11)、上平面(12)、鎖定排孔(13)、下安裝面(14)和限位銷(15)，所述的下滾道(11)和上平面(12)各有一對且左右對稱設置，其中一對上平面(12)位于下導軌(1)的一對側壁的頂部，一對下滾道(11)位于下導軌(1)一對側壁的底部，所述的下安裝面(14)連接在一對下滾道(11)之間，其截面呈凹狀，在下安裝面(14)上沿長度方向間隔開設一組下安裝孔(141)，在所述下導軌(1)的一對側壁的其中一側壁上沿長度方向間隔開設多個鎖定排孔(13)，在所述下導軌(1)的一對側壁的長度方向的兩端端部之間分別安裝有一限位銷(15)，所述的限位銷(15)橫向貫穿于下導軌(1)的整個截面；所述的上導軌(2)包括第一上軌(21)和第二上軌(22)，所述的第一上軌(21)的截面呈U形，在第一上軌(21)的內側折邊上且近中部位置的長度方向上間隔開設有多個方孔(211)，在第一上軌(21)的外側折邊上且與方孔(211)對應的位置上開設有數量與方孔(211)相匹配的鎖槽(212)，在所述第一上軌(21)的外側折邊的長度方向的兩端近端部位置處分別向外凸設有一第一軸承銷(214)，在所述的鎖槽(212)與一對第一軸承銷(214)之間的外側折邊上分別構成有一消隙支架一(213)，在所述第一上軌(21)的內側折邊的長度方向的兩端的上部分別向外側折邊方向彎折有一上安裝面(215)，在所述的上安裝面(215)上開設有上安裝孔(2151)，所述的第二上軌(22)同樣呈U形，在第二上軌(22)的內側折邊上且近中部位置的長度方向上設有一切口(221)，該切口(221)向第一上軌(21)側凸設有一對固定支架(222)，在第二上軌(22)的外側折邊的長度方向的兩端近端部位置處分別向外凸設有一第二軸承銷(224)，在所述第二上軌(22)的外側折邊上且對應于一對消隙支架一(213)的位置處分別構成有一對消隙支架二(223)；所述的鎖止機構(3)安裝在一對固定支架(222)之間，其包括鎖爪(31)、轉軸(32)和彈簧(33)，所述的鎖爪(31)在高度方向的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄒耀忠，宋嗣新，
申請(專利權)人：江蘇忠明祥和精工股份有限公司，東風李爾汽車座椅有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇,32