一種摩托車主管護罩制造技術

本實用新型專利技術公開了一種摩托車主管護罩，包括罩體(1)，所述罩體(1)包括第一蓋板(11)，所述第一蓋板(11)的前部為圓弧狀板塊，后部為豎直狀板塊，所述第一蓋板(11)圓弧狀板塊斜向前下方傾斜，所述第一蓋板(11)豎直狀板塊的上端設有第一過渡斜面(21)，在所述第一蓋板(11)圓弧狀板塊對應位置的底部向左延伸形成前寬后窄的過渡段(3)，所述過渡段(3)的左端設有第二蓋板(12)，在所述第一蓋板(11)豎直狀板塊對應位置的底部向左水平伸出形成第三蓋板(13)。本實用新型專利技術體積較小，不僅解決了罩體積較大不易拆裝的問題，還更加鞏固和提高了合縫不均勻、易脫扣的安裝要求，結構簡單，生產便捷，外型美觀。

【技術實現步驟摘要】
一種摩托車主管護罩
本技術涉及摩托車制造領域，特別涉及一種摩托車主管護罩。
技術介紹
在摩托車車身前部的主管外都覆設有護罩，該護罩通常是一個大型的不規則塑料件，對車體進行整體式包裹覆蓋，結構復雜，使用的模具較大，成本較高，由于是注塑件，裝配時的安裝誤差較大，拆裝不便。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供了一種便于拆裝且生產便捷的摩托車主管護罩。本技術的技術方案如下：一種摩托車主管護罩，包括罩體，所述罩體包括第一蓋板，所述第一蓋板的前部為圓弧狀板塊，后部為豎直狀板塊，所述第一蓋板圓弧狀板塊斜向前下方傾斜，該圓弧狀板塊的右側設有缺口，所述第一蓋板豎直狀板塊的上端設有第一過渡斜面，該過渡斜面為右高左低狀，在所述第一過渡斜面的右端中部設有固定第一固定孔，該第一過渡斜面的后端斜向下彎折形成第一延伸段；在所述第一蓋板圓弧狀板塊對應位置的底部向左延伸形成前寬后窄的過渡段，所述過渡段的左端設有第二蓋板，所述第二蓋板為前低后高的斜面結構，該第二蓋板和過渡段之間由第二過渡斜面連接；在所述第一蓋板豎直狀板塊對應位置的底部向左水平伸出形成第三蓋板，所述第三蓋板的中部設有線束孔，該第三蓋板的后端設有斜向上彎折的第二延伸段，所述第二延伸段的右端與第一蓋板豎直狀板塊的后端面連接。采用以上結構，第一蓋板的圓弧狀板塊可以包裹覆蓋大部分的摩托車的主管，節省了材料，在不影響美觀和裝配效果的同時，圓弧狀板塊的缺口還便于套裝在摩托車主管上，主管的其余位置可用較小的覆蓋件進行包裹覆蓋，拆裝便捷，可滿足局部維修的要求，不用對覆蓋件進行整體拆卸；多個固定孔的設置可較好的保證在生產時的出模效果，避免影響罩體的表面質量，同時也保證了安裝罩體的穩定；線束孔可給摩托車電子元件的電線提供有效分隔，同時在行駛過程中也可以對主管附近位置的熱空氣進行排散，可保護線路，延長使用壽命。為了體現罩體的美觀效果，同時保證摩托車主管與罩體之間的裝配間隙，作為優選，在所述第一蓋板圓弧狀板塊的前壁上設有臺階狀結構，所述臺階狀結構為前高后低狀。為了更好的固定罩體，作為優選，在所述第二蓋板上設有兩個第二固定孔。為了防止螺栓的螺帽外凸形成干涉，作為優選，所述第一固定孔和第二固定孔均為臺階孔。為了減小裝配間隙，避免主管位置的水浸入造成線路受潮，作為優選，在所述第一延伸段的下端和第二延伸段的后端均設有卡塊。為了簡化工藝，便于生產，作為優選，所述第一蓋板、第二蓋板和第三蓋板通過注塑整體成型。有益效果：本技術體積較小，不僅解決了罩體積較大不易拆裝的問題，還更加鞏固和提高了合縫不均勻、易脫扣的安裝要求，結構簡單，生產便捷，外型美觀。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。圖2為本技術的主視圖。圖3為圖2的后視圖。圖4為圖2的左視圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術作進一步說明。如圖1和圖2所示，本技術由罩體1等組成，所述罩體1包括注塑整體成型的第一蓋板11、第二蓋板12和第三蓋板13。所述第一蓋板11的前部為圓弧狀板塊，后部為豎直狀板塊，所述第一蓋板11圓弧狀板塊斜向前下方傾斜，在所述第一蓋板11圓弧狀板塊的前壁外側設有臺階狀結構，所述臺階狀結構為前高后低狀，該圓弧狀板塊的右側設有缺口；所述第一蓋板11豎直狀板塊的上端設有第一過渡斜面21，該過渡斜面為右高左低狀，在所述第一過渡斜面21的右端中部設有固定第一固定孔14，該第一過渡斜面21的后端斜向下彎折形成第一延伸段23。由圖2、圖3和圖4所示，在所述第一蓋板11圓弧狀板塊對應位置的底部向左延伸形成前寬后窄的過渡段3，所述過渡段3的左端設有第二蓋板12，所述第二蓋板12為前低后高的斜面結構，該第二蓋板12和過渡段3之間由第二過渡斜面22連接；在所述第二蓋板12上設有兩個第二固定孔15，所述第一固定孔14和第二固定孔15均為臺階孔。在所述第一蓋板11豎直狀板塊對應位置的底部向左水平伸出形成第三蓋板13，所述第三蓋板13的中部設有線束孔4，該第三蓋板13的后端設有斜向上彎折的第二延伸段24，所述第二延伸段24的右端與第一蓋板11豎直狀板塊的后端面連接；在所述第一延伸段23的下端和第二延伸段24的后端均設有卡塊41。本技術的使用方法如下：稍為扳開第一蓋板11圓弧狀板塊的缺口位置，套在摩托車的主管(未標示)外圍上，向前推送罩體1，使第一延伸段23和第二延伸段24上的卡塊41嵌套固定摩在托車前部覆蓋件的對應位置上，同時，再把對應位置的第一固定孔14和兩個第二固定孔15分別固定即可。摩托車主管剩余的其余位置可用其他覆蓋件完成覆設，這樣在進行維修的時候，可針對具體位置進行拆除，不用再整體拆除罩體1，提高了效率，操作便捷。本技術未描述部分與現有技術一致，在此不作贅述。以上僅為本技術的實施方式，并非因此限制本技術的專利范圍，凡是利用本技術說明書及附圖內容所作的等效結構，直接或間接運用在其他相關的
，均同理在本技術的專利保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車主管護罩，包括罩體(1)，其特征在于：所述罩體(1)包括第一蓋板(11)，所述第一蓋板(11)的前部為圓弧狀板塊，后部為豎直狀板塊，所述第一蓋板(11)圓弧狀板塊斜向前下方傾斜，該圓弧狀板塊的右側設有缺口，所述第一蓋板(11)豎直狀板塊的上端設有第一過渡斜面(21)，該過渡斜面為右高左低狀，在所述第一過渡斜面(21)的右端中部設有固定第一固定孔(14)，該第一過渡斜面(21)的后端斜向下彎折形成第一延伸段(23)；在所述第一蓋板(11)圓弧狀板塊對應位置的底部向左延伸形成前寬后窄的過渡段(3)，所述過渡段(3)的左端設有第二蓋板(12)，所述第二蓋板(12)為前低后高的斜面結構，該第二蓋板(12)和過渡段(3)之間由第二過渡斜面(22)連接；在所述第一蓋板(11)豎直狀板塊對應位置的底部向左水平伸出形成第三蓋板(13)，所述第三蓋板(13)的中部設有線束孔(4)，該第三蓋板(13)的后端設有斜向上彎折的第二延伸段(24)，所述第二延伸段(24)的右端與第一蓋板(11)豎直狀板塊的后端面連接。

【技術特征摘要】
1.一種摩托車主管護罩，包括罩體(1)，其特征在于：所述罩體(1)包括第一蓋板(11)，所述第一蓋板(11)的前部為圓弧狀板塊，后部為豎直狀板塊，所述第一蓋板(11)圓弧狀板塊斜向前下方傾斜，該圓弧狀板塊的右側設有缺口，所述第一蓋板(11)豎直狀板塊的上端設有第一過渡斜面(21)，該過渡斜面為右高左低狀，在所述第一過渡斜面(21)的右端中部設有固定第一固定孔(14)，該第一過渡斜面(21)的后端斜向下彎折形成第一延伸段(23)；在所述第一蓋板(11)圓弧狀板塊對應位置的底部向左延伸形成前寬后窄的過渡段(3)，所述過渡段(3)的左端設有第二蓋板(12)，所述第二蓋板(12)為前低后高的斜面結構，該第二蓋板(12)和過渡段(3)之間由第二過渡斜面(22)連接；在所述第一蓋板(11)豎直狀板塊對應位置的底部向左水平伸出形成第三蓋板(13)，所述第三蓋板(13)的中...

【專利技術屬性】
技術研發人員：呂通，
申請(專利權)人：呂通，
類型：新型
國別省市：四川,51