一種叉車驅動橋殼體總成制造技術

本發明專利技術公開了一種叉車驅動橋殼體總成，包括軸頭、第一連接軸、連接法蘭、第二連接軸、門架支座、減速機殼，所述軸頭、第一連接軸、第二連接軸對稱的設置在減速機殼的兩側，其中軸頭的端部與第二連接軸相連接，第二連接軸的兩一端與減速機殼相連接，軸頭與第二連接軸的連接處設有連接法蘭，第二連接軸的中部設有門架支座，減速機殼為半橢圓形殼體結構，減速機殼兩側設有通孔，軸頭、第一連接軸、第二連接軸中心處也設有通孔，軸頭、第一連接軸、第二連接軸中心處的通孔與減速機殼兩側的通孔相通，本發明專利技術具有結構簡單、強度高、剛度高的優點。

【技術實現步驟摘要】
一種叉車驅動橋殼體總成
本專利技術屬于叉車驅動橋
，具體涉及一種叉車驅動橋殼體總成。
技術介紹
叉車既是一種特殊車輛，又是一種物料搬運機械。其一般以貨叉來進行貨物的裝取，具備將貨物起升的功能，是物流機械中最重要的一種物流工具。由于叉車機身結構緊湊，軸向距離相對較短，轉向十分靈活，故能夠在相對狹窄的空間進行工作，且其不需人工幫助，可以實現無人裝卸功能。由于其作為特種車輛，其既要滿足車輛對傳動系統的一般要求：減速增距、改變速比、提供倒檔、提供空檔、平穩起步、提供差速之外，還要滿足一些特殊的要求，比如較大的速比，較多的倒檔，操作頻繁，特殊的結構形式(剛性連接，無萬向傳動)等。而叉車目前采用的機械傳動、液力機械傳動、靜壓傳動這幾種傳動系統方案，均包括驅動橋總成。叉車驅動橋總成的主要功用：一是通過主傳動將變速箱傳遞的轉速進一步降低，并增大輸出轉矩以滿足叉車工作時驅動要求；二是當叉車進行轉彎、或者適應路面不平、輪胎氣壓不均時造成的滾動半徑有差別的情況下進行差速；三是進行裝載驅動橋的內部傳動系統機構，承裝車輪、制動器，剛性連接門架及車架等負荷。最后是進行傳遞力距，支撐車架，承受重力，傳遞驅動力，制動力和側向力等。叉車驅動橋總成的剛度和強度決定了叉車使用過程的安全性，而現有的叉車驅動橋總成往往存在結構復雜，導致叉車驅動橋總成成本高，同時現有的叉車驅動橋總成還存在安裝固定不方便、剛度和強度較低的缺陷。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種叉車驅動橋殼體總成。一種叉車驅動橋殼體總成，包括軸頭、第一連接軸、連接法蘭、第二連接軸、門架支座、減速機殼，所述軸頭、第一連接軸、第二連接軸對稱的設置在減速機殼的兩側，其中軸頭的端部與第二連接軸相連接，第二連接軸的兩一端與減速機殼相連接，軸頭與第二連接軸的連接處設有連接法蘭，第二連接軸的中部設有門架支座，減速機殼為半橢圓形殼體結構，減速機殼兩側設有通孔，軸頭、第一連接軸、第二連接軸中心處也設有通孔，軸頭、第一連接軸、第二連接軸中心處的通孔與減速機殼兩側的通孔相通。優選地，所述減速機殼的前部端面設有均布的螺紋孔。優選地，所述門架支座的上下部均設有矩形的連接座，連接座的四個角上設有固定孔。與現有技術相比，本專利技術的有益效果：本專利技術通過設置門架支座和連接法蘭以方便驅動橋殼體的固定安裝，門架支座設置在第二連接軸的中部，從而有效的提高了驅動橋殼體的強度和剛度，具有結構簡單、強度高、剛度高的優點。附圖說明圖1為本專利技術一種叉車驅動橋殼體總成的結構示意圖。圖2為本專利技術一種叉車驅動橋殼體總成的側面結構示意圖。圖3為圖1A部放大結構示意圖。圖中，1、軸頭，2、第一連接軸，3、連接法蘭，4、第二連接軸，5、門架支座，6、減速機殼。具體實施方式參見圖1，一種叉車驅動橋殼體總成，包括軸頭1、第一連接軸2、連接法蘭3、第二連接軸4、門架支座5、減速機殼6，所述軸頭1、第一連接軸2、第二連接軸4對稱的設置在減速機殼6的兩側，其中軸頭1的端部與第二連接軸4相連接，第二連接軸4的兩一端與減速機殼6相連接，軸頭1與第二連接軸4的連接處設有連接法蘭3，第二連接軸4的中部設有門架支座5，減速機殼6為半橢圓形殼體結構，減速機殼6兩側設有通孔，軸頭1、第一連接軸2、第二連接軸4中心處也設有通孔，軸頭1、第一連接軸2、第二連接軸4中心處的通孔與減速機殼6兩側的通孔相通，所述減速機殼6的前部端面設有均布的螺紋孔，所述門架支座5的上下部均設有矩形的連接座，連接座的四個角上設有固定孔；本專利技術通過設置門架支座和連接法蘭以方便驅動橋殼體的固定安裝，門架支座設置在第二連接軸的中部，從而有效的提高了驅動橋殼體的強度和剛度，具有結構簡單、強度高、剛度高的優點。本專利技術技術方案在上面結合附圖對專利技術進行了示例性描述，顯然本專利技術具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本專利技術的方法構思和技術方案進行的各種非實質性改進，或未經改進將專利技術的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種叉車驅動橋殼體總成，包括軸頭(1)、第一連接軸(2)、連接法蘭(3)、第二連接軸(4)、門架支座(5)、減速機殼(6)，其特征在于：所述軸頭(1)、第一連接軸(2)、第二連接軸(4)對稱的設置在減速機殼(6)的兩側，其中軸頭(1)的端部與第二連接軸(4)相連接，第二連接軸(4)的兩一端與減速機殼(6)相連接，軸頭(1)與第二連接軸(4)的連接處設有連接法蘭(3)，第二連接軸(4)的中部設有門架支座(5)，減速機殼(6)為半橢圓形殼體結構，減速機殼(6)兩側設有通孔，軸頭(1)、第一連接軸(2)、第二連接軸(4)中心處也設有通孔，軸頭(1)、第一連接軸(2)、第二連接軸(4)中心處的通孔與減速機殼(6)兩側的通孔相通。

【技術特征摘要】
1.一種叉車驅動橋殼體總成，包括軸頭(1)、第一連接軸(2)、連接法蘭(3)、第二連接軸(4)、門架支座(5)、減速機殼(6)，其特征在于：所述軸頭(1)、第一連接軸(2)、第二連接軸(4)對稱的設置在減速機殼(6)的兩側，其中軸頭(1)的端部與第二連接軸(4)相連接，第二連接軸(4)的兩一端與減速機殼(6)相連接，軸頭(1)與第二連接軸(4)的連接處設有連接法蘭(3)，第二連接軸(4)的中部設有門架支座(5)，減速機殼(6)為半...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳德敏，
申請(專利權)人：安慶迪力機械鑄造有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽,34