一種減振器及電動(dòng)滑板車(chē)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種減振器及電動(dòng)滑板車(chē)，該減振器包括：減振器座、第一減振彈簧、第二減振彈簧、第一活塞桿、第二活塞桿、第一套筒以及連接桿；減振器座包括第一減振部和第二減振部；第一減振部設(shè)有第一減振腔，第二減振部設(shè)有第二套筒；第一活塞桿一端固定安裝于第一套筒內(nèi)，另一端插設(shè)于第一減振腔內(nèi)；第一減振彈簧套裝于第一活塞桿上，且一端和第一減振部相連接，另一端和第一套筒相連接；連接桿設(shè)有第二減振腔，第二活塞桿一端固定安裝于第二套筒內(nèi)，另一端插設(shè)于第二減振腔內(nèi)；第二減振彈簧套裝于第二活塞桿上，且一端和第二減振部相連接，另一端和第二套筒相連接，實(shí)現(xiàn)更好的減振效果，提高整車(chē)舒適度。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種減振器及電動(dòng)滑板車(chē)
本技術(shù)涉及電動(dòng)滑板車(chē)
，尤其涉及一種減振器及電動(dòng)滑板車(chē)。
技術(shù)介紹
電動(dòng)滑板車(chē)是繼傳統(tǒng)滑板之后的又一滑板運(yùn)動(dòng)的新型產(chǎn)品。電動(dòng)滑板車(chē)具有能源利用率高、充電速度快、續(xù)航里程能力長(zhǎng)、節(jié)能環(huán)保且整車(chē)造型美觀、操作方便、駕駛安全等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于喜歡生活方便的朋友來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一種非常合適的選擇，給生活添加多一分樂(lè)趣。目前的電動(dòng)滑板車(chē)特別是成人使用的電動(dòng)滑板車(chē)，在超短途出行上非常具有優(yōu)勢(shì)。站立駕駛，小巧輕便適合穿行于狹小的空間。重量相對(duì)普通的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)十分輕便，可以較輕松的搬運(yùn)，甚至可以收納在小車(chē)后備箱中。例如出行到達(dá)目的地后在有代步需要時(shí)可以取出使用。隨著城市公交系統(tǒng)的不斷完善，有不少人已經(jīng)開(kāi)始考慮使用這種輕便的電動(dòng)滑板車(chē)用于從家到公交站的短途代步以及在公交系統(tǒng)中的換乘代步。一般電動(dòng)滑板車(chē)通過(guò)在電動(dòng)滑板車(chē)前直桿和前輪之間設(shè)置減振裝置，但是由于車(chē)身結(jié)構(gòu)緊湊，減振裝置減振效果并不明顯，無(wú)法達(dá)到讓客戶(hù)滿意的整車(chē)舒適度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種減振器及電動(dòng)滑板車(chē)，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的減振效果，提高整車(chē)舒適度。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供了一種減振器，包括：減振器座、第一減振彈簧、第二減振彈簧、第一活塞桿、第二活塞桿、第一套筒以及連接桿；減振器座包括第一減振部和第二減振部；第一減振部設(shè)有第一減振腔，第二減振部設(shè)有第二套筒；第一活塞桿一端固定安裝于第一套筒內(nèi)，另一端插設(shè)于第一減振腔內(nèi)；第一減振彈簧套裝于第一活塞桿上，且一端和第一減振部相連接，另一端和第一套筒相連接；連接桿設(shè)有第二減振腔，第二活塞桿一端固定安裝于第二套筒內(nèi)，另一端插設(shè)于第二減振腔內(nèi)；第二減振彈簧套裝于第二活塞桿上，且一端和第二減振部相連接，另一端和第二套筒相連接；第一套筒、第一活塞桿、第一減振部以及第一減振彈簧組成一級(jí)減振機(jī)構(gòu)；第二減振部、第二活塞桿、連接桿以及第二減振彈簧組成二級(jí)減振機(jī)構(gòu)。其中，減振器還包括第三套筒、第三活塞桿及第三減振彈簧，第一減振部還設(shè)有第三減振腔；第三活塞桿一端固定安裝于第三套筒內(nèi)，另一端插設(shè)于第三減振腔內(nèi)；第三減振彈簧套裝于第三活塞桿上，且一端和第一減振部相連接，另一端和第三套筒相連接；第三套筒、第三活塞桿以及第三減振彈簧也用于和第一減振部組成所述一級(jí)減振機(jī)構(gòu)。其中，第一減振部呈U型，第一減振腔和第三減振腔分別設(shè)置在U型的兩端；第二減振部呈一字型。其中，第一減振部上還設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺帽以及第一緊固螺帽，第一調(diào)節(jié)螺帽用于調(diào)節(jié)第一減振彈簧壓縮量或第三減振彈簧壓縮量，第一緊固螺帽用于在第一調(diào)節(jié)螺帽調(diào)節(jié)好后將第一調(diào)節(jié)螺帽緊固在第一減振部上。其中，連接桿上還設(shè)有第二調(diào)節(jié)螺帽以及第二緊固螺帽，第二調(diào)節(jié)螺帽用于調(diào)節(jié)第二減振彈簧壓縮量，第二緊固螺帽用于在第二調(diào)節(jié)螺帽調(diào)節(jié)好后將第二調(diào)節(jié)螺帽緊固在連接桿上。其中，第一減振部和所述第二減振部通過(guò)焊接或一體成型連接在一起。其中，第一套筒上還安裝有鼓式剎車(chē)或碟式剎車(chē)。其中，第一套筒上還設(shè)置有安裝卡口，用于安裝車(chē)輪。其中，連接桿還設(shè)有安裝孔。為了解決上述問(wèn)題，本技術(shù)還提供了一種電動(dòng)滑板車(chē)，包括車(chē)架本體以及設(shè)置在車(chē)架本體上的上述減振器。本技術(shù)的有益效果是：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本技術(shù)減振器及電動(dòng)滑板車(chē)，通過(guò)第一套筒、第一活塞桿、第一減振部以及第一減振彈簧組成一級(jí)減振機(jī)構(gòu)；第二減振部、第二活塞桿、連接桿以及第二減振彈簧組成二級(jí)減振機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的減振效果，提高整車(chē)舒適度。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)減振器第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖1的B-B剖視圖；圖4是本技術(shù)減振器其他實(shí)施例中減振器的彈簧裸露在外面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本技術(shù)電動(dòng)滑板車(chē)實(shí)施例中減振器安裝在車(chē)架本體上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本技術(shù)電動(dòng)滑板車(chē)實(shí)施例中電池箱接近后輪的部位安裝減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式為更進(jìn)一步闡述本技術(shù)所采取的技術(shù)手段及其效果，以下結(jié)合本技術(shù)的實(shí)施例及其附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。參照?qǐng)D1以及圖2，圖1是本技術(shù)減振器第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的A-A的剖視圖，在該實(shí)施例中減振器包括：減振器座10、第一減振彈簧20、第二減振彈簧30、第一活塞桿40、第二活塞桿50、第一套筒60以及連接桿70；減振器座10包括第一減振部12和第二減振部14；第一減振部12設(shè)有第一減振腔122，第二減振部14設(shè)有第二套筒142；第一活塞桿40一端固定安裝于第一套筒60內(nèi)，另一端插設(shè)于第一減振腔122內(nèi)；第一減振彈簧20套裝于第一活塞桿40上，且一端和第一減振部12相連接，另一端和第一套筒60相連接；連接桿70設(shè)有第二減振腔72，第二活塞桿50一端固定安裝于第二套筒142內(nèi)，另一端插設(shè)于第二減振腔72內(nèi)；第二減振彈簧30套裝于第二活塞桿50上，且一端和第二減振部14相連接，另一端和第二套筒142相連接；第一套筒60、第一活塞桿40、第一減振部12以及第一減振彈簧20組成一級(jí)減振機(jī)構(gòu)；第二減振部14、第二活塞桿50、連接桿70以及第二減振彈簧30組成二級(jí)減振機(jī)構(gòu)。在本技術(shù)減振器第一實(shí)施例中，通過(guò)第一套筒60、第一活塞桿40、第一減振部12以及第一減振彈簧20組成一級(jí)減振機(jī)構(gòu)；第二減振部14、第二活塞桿50、連接桿70以及第二減振彈簧30組成二級(jí)減振機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的減振效果，提高整車(chē)舒適度。并且該減振器，結(jié)構(gòu)相對(duì)市面上的產(chǎn)品而言，結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸較小，能更好的適用于電動(dòng)滑板車(chē)。減振器還包括第三套筒80、第三活塞桿90及第三減振彈簧100，第一減振部12還設(shè)有第三減振腔128；第三活塞桿90一端固定安裝于第三套筒80內(nèi)，另一端插設(shè)于第三減振腔128內(nèi)；第三減振彈簧100套裝于第三活塞桿90上，且一端和第一減振部12相連接，另一端和第三套筒80相連接；第三套筒80、第三活塞桿90以及第三減振彈簧90也用于和第一減振部12組成一級(jí)減振機(jī)構(gòu)。在本技術(shù)減振器第一實(shí)施例一應(yīng)用場(chǎng)景中，第一減振部12呈U型，第一減振腔122和第三減振腔128分別設(shè)置在U型的兩端；第二減振部14呈一字型。在本技術(shù)減振器第一實(shí)施例其他應(yīng)用場(chǎng)景中，第一減振部12呈V型，第一減振腔122和第三減振腔分別設(shè)置在V型的兩端；第二減振部14呈一字型?？蛇x的，第一減振部12上還設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺帽124以及第一緊固螺帽126，第一調(diào)節(jié)螺帽124用于調(diào)節(jié)第一減振彈簧20壓縮量或第三減振彈簧100壓縮量，第一緊固螺帽126用于在第一調(diào)節(jié)螺帽124調(diào)節(jié)好后將第一調(diào)節(jié)螺帽124緊固在第一減振部12上。連接桿70上還設(shè)有第二調(diào)節(jié)螺帽74以及第二緊固螺帽76，第二調(diào)節(jié)螺帽74用于調(diào)節(jié)第二減振彈簧30壓縮量，第二緊固螺帽76用于在第二調(diào)節(jié)螺帽74調(diào)節(jié)好后將第二調(diào)節(jié)螺帽74緊固在連接桿70上。第一減振部12和第二減振部14通過(guò)焊接或一體成型連接在一起。第一套筒60上還安裝有鼓式剎車(chē)或碟式剎車(chē)，鼓式剎車(chē)和碟式剎車(chē)結(jié)構(gòu)已經(jīng)為公眾所熟知，在圖中并未畫(huà)出。第一套筒60上還設(shè)置有安裝卡口62(第三套筒80上也設(shè)置有安裝卡口62)，用于安裝車(chē)輪。連接桿70還設(shè)有安裝孔78。參照?qǐng)D4，在本技術(shù)其他實(shí)施例中，減振器還可以將彈簧裸露在外面，這樣的減少了減振器結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，便于維修和更換。參照?qǐng)D本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種減振器，其特征在于，包括：減振器座、第一減振彈簧、第二減振彈簧、第一活塞桿、第二活塞桿、第一套筒以及連接桿；所述減振器座包括第一減振部和第二減振部；所述第一減振部設(shè)有第一減振腔，所述第二減振部設(shè)有第二套筒；所述第一活塞桿一端固定安裝于所述第一套筒內(nèi)，另一端插設(shè)于所述第一減振腔內(nèi)；所述第一減振彈簧套裝于所述第一活塞桿上，且一端和所述第一減振部相連接，另一端和所述第一套筒相連接；所述連接桿設(shè)有第二減振腔，所述第二活塞桿一端固定安裝于所述第二套筒內(nèi)，另一端插設(shè)于所述第二減振腔內(nèi)；所述第二減振彈簧套裝于所述第二活塞桿上，且一端和所述第二減振部相連接，另一端和所述第二套筒相連接；所述第一套筒、所述第一活塞桿、第一減振部以及所述第一減振彈簧組成一級(jí)減振機(jī)構(gòu)；所述第二減振部、所述第二活塞桿、所述連接桿以及所述第二減振彈簧組成二級(jí)減振機(jī)構(gòu)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種減振器，其特征在于，包括：減振器座、第一減振彈簧、第二減振彈簧、第一活塞桿、第二活塞桿、第一套筒以及連接桿；所述減振器座包括第一減振部和第二減振部；所述第一減振部設(shè)有第一減振腔，所述第二減振部設(shè)有第二套筒；所述第一活塞桿一端固定安裝于所述第一套筒內(nèi)，另一端插設(shè)于所述第一減振腔內(nèi)；所述第一減振彈簧套裝于所述第一活塞桿上，且一端和所述第一減振部相連接，另一端和所述第一套筒相連接；所述連接桿設(shè)有第二減振腔，所述第二活塞桿一端固定安裝于所述第二套筒內(nèi)，另一端插設(shè)于所述第二減振腔內(nèi)；所述第二減振彈簧套裝于所述第二活塞桿上，且一端和所述第二減振部相連接，另一端和所述第二套筒相連接；所述第一套筒、所述第一活塞桿、第一減振部以及所述第一減振彈簧組成一級(jí)減振機(jī)構(gòu)；所述第二減振部、所述第二活塞桿、所述連接桿以及所述第二減振彈簧組成二級(jí)減振機(jī)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述減振器還包括第三套筒、第三活塞桿及第三減振彈簧，所述第一減振部還設(shè)有第三減振腔；所述第三活塞桿一端固定安裝于所述第三套筒內(nèi)，另一端插設(shè)于所述第三減振腔內(nèi)；所述第三減振彈簧套裝于所述第三活塞桿上，且一端和所述第一減振部相連接，另一端和所述第三套筒相連接；所述第三套筒、所述第三活塞桿以及所述第三減振彈簧也用于和所述...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張建春，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：崇川區(qū)萊克電動(dòng)車(chē)廠，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：江蘇,32