暗挖隧道內盾構始發反力裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種暗挖隧道內盾構始發反力裝置，其包括預埋鋼板、安裝吊環、基準環、基準環固定鋼板、傳力型鋼，安裝吊環和基準環相固定，基準環位于基準環固定鋼板和傳力型鋼之間且分別與基準環固定鋼板和傳力型鋼通過焊接相固定，傳力型鋼外端與預埋鋼板通過焊接相固定。本實用新型專利技術結構簡單，滿足不同形式的盾構始發場地，能夠解決普通反力裝置使用局限性的問題，拓寬了盾構施工始發場地的選擇性，同時提高了安裝功效，提高了工作效率，降低了成本。

【技術實現步驟摘要】
暗挖隧道內盾構始發反力裝置
本技術涉及一種反力裝置，特別是涉及一種暗挖隧道內盾構始發反力裝置。
技術介紹
全國各地地鐵施工全面展開的今天，隨著城市的發展完善，地鐵施工所面對的施工環境更加的嚴格苛刻，同時施工的條件限制也越來越多。地鐵盾構隧道盾構機始發前需要一套有力可靠的反力裝置，為其始發提供足夠的反推力。通常我們所用的反力裝置笨重(平均約30T)、體積大。限制了盾構機在一些特殊部位的始發，本技術致力于改進一種在原有反力裝置基礎上適用于暗挖隧道的反力裝置。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種暗挖隧道內盾構始發反力裝置，其結構簡單，滿足不同形式的盾構始發場地，能夠解決普通反力裝置使用局限性的問題，拓寬了盾構施工始發場地的選擇性，同時提高了安裝功效，提高了效率，降低了成本。本技術是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種暗挖隧道內盾構始發反力裝置，其特征在于，其包括預埋鋼板、安裝吊環、基準環、基準環固定鋼板、傳力型鋼，安裝吊環和基準環相固定，基準環位于基準環固定鋼板和傳力型鋼之間且分別與基準環固定鋼板和傳力型鋼通過焊接相固定，傳力型鋼外端與預埋鋼板通過焊接相固定。優選地，所述基準環外側設有二襯。優選地，所述二襯內壁分別固定有預埋鋼板和安裝吊環。優選地，所述二襯外側設有初支。優選地，所述二襯里側設有盾構機。優選地，所述盾構機的下半圓和二襯的下半圓之間設有導臺。優選地，所述盾構機和基準環固定鋼板之間設有管片。優選地，所述基準環和基準環固定鋼板都位于管片上方。優選地，所述傳力型鋼為I20型工字鋼。本技術的積極進步效果在于：本技術結構簡單，滿足不同形式的盾構始發場地，能夠解決普通反力裝置使用局限性的問題，拓寬了盾構施工始發場地的選擇性，同時提高了安裝功效，提高了效率，降低了成本。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。圖2為本技術反力裝置的安裝結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖給出本技術較佳實施例，以詳細說明本技術的技術方案。如圖1至圖2所示，本技術暗挖隧道內盾構始發反力裝置包括預埋鋼板1、安裝吊環2、基準環3、基準環固定鋼板4、傳力型鋼5，安裝吊環2和基準環3相固定，基準環3位于基準環固定鋼板4和傳力型鋼5之間且分別與基準環固定鋼板4和傳力型鋼5通過焊接相固定，傳力型鋼5外端與預埋鋼板1通過焊接相固定。安裝時先用倒鏈等通過安裝吊環2將基準環3上半部分粗略定位，然后實際測量兩根傳力型鋼5安裝位置的長度，根據測量加工傳力型鋼5，通過分別點焊傳力型鋼5與基準環3、預埋鋼板1并微調將基準環3精確定位，然后根據實際測量安裝基準環3上半圓部分的全部傳力型鋼5，并分別將傳力型鋼5與基準環3、預埋鋼板1焊接牢固；待盾構機10和導臺9就位后安裝基準環3下半圓，與安裝基準環3上半圓相同，首先通過安裝吊環2將基準環3下半圓粗略定位，之后通過測量誤差和安裝傳力型鋼5的長度加工兩根傳力型鋼5，通過分別點焊傳力型鋼5與基準環3、預埋鋼板1并微調將基準環3精確定位，然后根據實際測量安裝基準環3下半圓部分的全部傳力型鋼5，并分別將傳力型鋼5與基準環3、預埋鋼板1焊接牢固。本技術的工作原理如下：所述盾構機將推力傳遞至基準環上，基準環把推力分解至每一個傳力型鋼，傳力型鋼再將力傳至預埋鋼板，最后通過埋在暗挖二襯結構內的預埋鋼板將推力傳遞給暗挖隧道內的二襯結構，這樣能夠提高工作效率，降低成本。所述基準環外側設有二襯，這樣支撐效果明顯。所述二襯內壁分別固定有預埋鋼板和安裝吊環，這樣有利于固定基準環且有利于動力的傳輸。所述二襯外側設有初支，這樣支撐效果明顯。所述二襯里側設有盾構機，這樣有動力來源。所述盾構機的下半圓和二襯的下半圓之間設有導臺，這樣方便盾構機工作。所述盾構機和基準環固定鋼板之間設有管片，這樣有利于管片的鋪設。所述基準環和基準環固定鋼板都位于管片上方，這樣位置合理。所述傳力型鋼為I20型工字鋼，這樣可以滿足承載。所述預埋鋼板預埋筋為穿孔塞焊，這樣可以節約成本且結構牢固。本技術暗挖隧道內盾構始發反力裝置具有以下好處：一、制作費用測算：鋼材加其他輔料總計約15000元；人工按照4人安裝7天計算，人工約7000元。二、反力裝置安裝時效：對反力裝置洞內材料的運輸和安裝時間進行測算，該盾構始發反力裝置運輸加安裝時間為7天，比原來使用老式反力裝置運輸加安裝時間縮短了4天。三、經濟效益對比：以西安某地鐵工地單次使用為例，原反力裝置重約30T，該反力裝置重約10T，節約鋼材20T，約50000元；人工由運輸加安裝老式反力裝置8人*11天約22000元減少至該盾構反力裝置運輸加安裝4人*7天約7000元，完成該裝置共計節約成本50000+(22000-7000)＝6.5萬元。綜上所述，本技術結構簡單，滿足不同形式的盾構始發場地，能夠提升普通反力裝置使用的局限性，拓寬了盾構施工始發場地的選擇性，同時提高了安裝功效，提高了效率，降低了成本。以上所述的具體實施例，對本技術的解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本技術的具體實施例而已，并不用于限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種暗挖隧道內盾構始發反力裝置，其特征在于，其包括預埋鋼板、安裝吊環、基準環、基準環固定鋼板、傳力型鋼，安裝吊環和基準環相固定，基準環位于基準環固定鋼板和傳力型鋼之間且分別與基準環固定鋼板和傳力型鋼通過焊接相固定，傳力型鋼外端與預埋鋼板通過焊接相固定。

【技術特征摘要】
1.一種暗挖隧道內盾構始發反力裝置，其特征在于，其包括預埋鋼板、安裝吊環、基準環、基準環固定鋼板、傳力型鋼，安裝吊環和基準環相固定，基準環位于基準環固定鋼板和傳力型鋼之間且分別與基準環固定鋼板和傳力型鋼通過焊接相固定，傳力型鋼外端與預埋鋼板通過焊接相固定。2.如權利要求1所述的暗挖隧道內盾構始發反力裝置，其特征在于，所述基準環外側設有二襯。3.如權利要求2所述的暗挖隧道內盾構始發反力裝置，其特征在于，所述二襯內壁分別固定有預埋鋼板和安裝吊環。4.如權利要求2所述的暗挖隧道內盾構始發反力裝置，其特征在于，所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：范增國，侯永東，
申請(專利權)人：中鐵七局集團西安鐵路工程有限公司，
類型：新型
國別省市：陜西,61