一種地鐵隧道內用的綜合管道支承架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種地鐵隧道內用的綜合管道支承架，包括底座、上支撐板和下支撐板，所述底座上端設置有下支撐板，底座上固定設置有若干固定塊，支撐板下端固定設置有若干凹塊，凹塊和固定塊之間設置有第一減震彈簧；所述下支撐板上方設置有上支撐板，上支撐板和下支撐板之間通過伸縮裝置固定連接；所述上支撐板上端中部固定設置有第一支撐塊，第一支撐塊的頂端開設有第一凹槽，第一支撐塊的中部開設有通孔，第一支撐塊兩側設置第二支撐塊，第二支撐塊上端開設有第二凹槽，本實用新型專利技術結構簡單、設計合理，能夠同時鋪設多種管道，同時穩定性和減震性都非常優秀，使用壽命長。

【技術實現步驟摘要】
一種地鐵隧道內用的綜合管道支承架
本技術涉及一種管道支撐架，具體是一種地鐵隧道內用的綜合管道支承架。
技術介紹
地鐵原本指在地下運行的城市軌道交通系統，但隨著城市軌道交通系統的發展，實際上地鐵有時會因建造環境而將部分路線鋪設在地上，地鐵是沿著地下鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。在地鐵隧道的建設過程中需要鋪設管道，鋪設管道是為了通風、消防等作用，為了方便管道的固定就要使用到管道支撐架；由于地鐵是一種大型運輸工具，地鐵在隧道內行駛的過程中會產生較大的震動，如果管道支撐架的防震功能不好，長時間使用后，管道就容易從管道支撐架上松脫，同時在鋪設管道的時候，由于地面不平整，如果管道支撐架的高度不能調整，就會延長管道的鋪設長度，浪費了資源。為此，針對上述
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中提出的問題，本領域技術人員提出了一種新型的地鐵隧道用管道支撐架。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種地鐵隧道內用的綜合管道支承架，以解決上述
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中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種地鐵隧道內用的綜合管道支承架，包括底座、上支撐板和下支撐板，所述底座底端固定連接有若干固定桿，固定桿由混凝土澆筑在地基內；所述底座上端設置有下支撐板，底座上固定設置有若干固定塊，支撐板下端固定設置有若干凹塊，凹塊與固定塊一一對應，凹塊和固定塊之間設置有第一減震彈簧，第一減震彈簧的兩端分別與固定塊和凹塊固定連接；所述下支撐板上方設置有上支撐板，上支撐板和下支撐板之間通過伸縮裝置固定連接，伸縮裝置包括套桿、調節螺栓和伸縮桿；所述套桿的底端與下支撐板固定連接，套桿的上端套接伸縮桿，伸縮桿的頂端與上支撐板固定連接，套桿和伸縮桿之間通過調節螺栓固定；所述套桿的四周設置有呈圓錐形的第一加強板，第一加強板的上端與套桿的外側壁固定連接，第一加強板的下端通過固定螺栓與下支撐板固定連接；所述上支撐板上端中部固定設置有第一支撐塊，第一支撐塊的頂端開設有第一凹槽，第一支撐塊的中部開設有通孔；所述第一支撐塊的兩端通過螺栓固定連接有支撐板，支撐板上端固定設置有第二支撐塊，第二支撐塊上端開設有第二凹槽；所述第一凹槽和第二凹槽上端均設置有卡環，第一凹槽、第二凹槽和通孔的側部均設置有若干容納槽，容納槽內設置有若干第二減震彈簧。進一步的，所述固定桿上固定設置有若干傾斜的倒刺。進一步的，所述支撐板下端設置有呈三角形的第二加強板。進一步的，所述卡環與第一支撐塊和第二支撐塊可拆卸連接。與現有技術相比，本技術通過第一凹槽、第二凹槽和通孔可以分別安裝不同口徑的管道，安裝后的管道通過卡環固定，同時容納槽內的第二減震彈簧的一端與管道外側壁固定連接，可以減少管道受到的震動；裝置上設置有伸縮裝置，在遇到高低不平的地面時，可以保證管道始終處于水平布置，有效減少了管道的長度；凹塊和固定塊之間設置有第一減震彈簧可以有效減少裝置整體受到的震動；底座通過固定桿固定在地基內，加強了裝置的穩定性，固定桿上設置有若干傾斜的倒刺可以進一步加強裝置的穩定性，同時第一加強板和第二加強板都對裝置的局部穩定起到了促進作用。附圖說明圖1為地鐵隧道內用的綜合管道支承架的結構示意圖。圖2為地鐵隧道內用的綜合管道支承架中第一加強板的俯視圖。具體實施方式下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。請參閱圖1-2，一種地鐵隧道內用的綜合管道支承架，包括底座10、上支撐板7和下支撐板16，所述底座10底端固定連接有若干固定桿11，固定桿11由混凝土澆筑在地基內，固定桿11上固定設置有若干傾斜的倒刺12；所述底座10上端設置有下支撐板16，底座10上固定設置有若干固定塊13，支撐板16下端固定設置有若干凹塊15，凹塊15與固定塊13一一對應，凹塊15和固定塊13之間設置有第一減震彈簧14，第一減震彈簧14的兩端分別與固定塊13和凹塊15固定連接；所述下支撐板16上方設置有上支撐板7，上支撐板7和下支撐板16之間通過伸縮裝置固定連接，伸縮裝置包括套桿17、調節螺栓18和伸縮桿19；所述套桿17的底端與下支撐板16固定連接，套桿17的上端套接伸縮桿19，伸縮桿19的頂端與上支撐板7固定連接，套桿17和伸縮桿19之間通過調節螺栓18固定；所述套桿17的四周設置有呈圓錐形的第一加強板9，第一加強板9的上端與套桿17的外側壁固定連接，第一加強板9的下端通過固定螺栓8與下支撐板16固定連接；所述上支撐板7上端中部固定設置有第一支撐塊22，第一支撐塊22的頂端開設有第一凹槽21，第一支撐塊22的中部開設有通孔20；所述第一支撐塊22的兩端通過螺栓固定連接有支撐板5，支撐板5上端固定設置有第二支撐塊23，第二支撐塊23上端開設有第二凹槽2，支撐板5下端設置有呈三角形的第二加強板6，第二加強板6的兩端分別與支撐板5和第一支撐塊22固定連接；所述第一凹槽21和第二凹槽2上端均設置有卡環1，卡環1與第一支撐塊22和第二支撐塊23可拆卸連接；所述第一凹槽21、第二凹槽2和通孔20的側部均設置有若干容納槽3，容納槽3內設置有若干第二減震彈簧4，本地鐵隧道內用的綜合管道支承架在使用的時候，第一凹槽21、第二凹槽2和通孔20可以分別安裝不同口徑的管道，安裝后的管道通過卡環1固定，同時容納槽3內的第二減震彈簧4的一端與管道外側壁固定連接，可以減少管道受到的震動；裝置上設置有伸縮裝置，在遇到高低不平的地面時，可以保證管道始終處于水平布置，有效減少了管道的長度；凹塊15和固定塊13之間設置有第一減震彈簧14可以有效減少裝置整體受到的震動；底座10通過固定桿11固定在地基內，加強了裝置的穩定性，固定桿11上設置有若干傾斜的倒刺12可以進一步加強裝置的穩定性，同時第一加強板9和第二加強板6都對裝置的局部穩定起到了促進作用。上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種地鐵隧道內用的綜合管道支承架，包括底座、上支撐板和下支撐板，其特征在于，所述底座底端固定連接有若干固定桿，固定桿由混凝土澆筑在地基內；所述底座上端設置有下支撐板，底座上固定設置有若干固定塊，支撐板下端固定設置有若干凹塊，凹塊與固定塊一一對應，凹塊和固定塊之間設置有第一減震彈簧，第一減震彈簧的兩端分別與固定塊和凹塊固定連接；所述下支撐板上方設置有上支撐板，上支撐板和下支撐板之間通過伸縮裝置固定連接，伸縮裝置包括套桿、調節螺栓和伸縮桿；所述套桿的底端與下支撐板固定連接，套桿的上端套接伸縮桿，伸縮桿的頂端與上支撐板固定連接，套桿和伸縮桿之間通過調節螺栓固定；所述套桿的四周設置有呈圓錐形的第一加強板，第一加強板的上端與套桿的外側壁固定連接，第一加強板的下端通過固定螺栓與下支撐板固定連接；所述上支撐板上端中部固定設置有第一支撐塊，第一支撐塊的頂端開設有第一凹槽，第一支撐塊的中部開設有通孔；所述第一支撐塊的兩端通過螺栓固定連接有支撐板，支撐板上端固定設置有第二支撐塊，第二支撐塊上端開設有第二凹槽；所述第一凹槽和第二凹槽上端均設置有卡環，第一凹槽、第二凹槽和通孔的側部均設置有若干容納槽，容納槽內設置有若干第二減震彈簧。...

【技術特征摘要】
1.一種地鐵隧道內用的綜合管道支承架，包括底座、上支撐板和下支撐板，其特征在于，所述底座底端固定連接有若干固定桿，固定桿由混凝土澆筑在地基內；所述底座上端設置有下支撐板，底座上固定設置有若干固定塊，支撐板下端固定設置有若干凹塊，凹塊與固定塊一一對應，凹塊和固定塊之間設置有第一減震彈簧，第一減震彈簧的兩端分別與固定塊和凹塊固定連接；所述下支撐板上方設置有上支撐板，上支撐板和下支撐板之間通過伸縮裝置固定連接，伸縮裝置包括套桿、調節螺栓和伸縮桿；所述套桿的底端與下支撐板固定連接，套桿的上端套接伸縮桿，伸縮桿的頂端與上支撐板固定連接，套桿和伸縮桿之間通過調節螺栓固定；所述套桿的四周設置有呈圓錐形的第一加強板，第一加強板的上端與套桿的外側壁固定連接，第一加強板的下端通過固定螺...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡愈，
申請(專利權)人：河南工程學院，
類型：新型
國別省市：河南,41