一種缸體的油道結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種缸體的油道結構，采用機油冷卻器對機油進行冷卻再進入缸體的雙主油道結構且搭配電控活塞冷卻噴嘴的油道控制結構，再進行曲軸、活塞的潤滑冷卻，可減少發動機機械功損失及提高燃油經濟性，降低了油耗、機油耗，使得燃油充分的燃燒，保證了機油通道不會因為機油從機油盤帶來的雜質而產生油道堵塞從而保障發動機的正常運行；至各個零部件的分流道結構設計將機油引流至發動機各個需要機油進行潤滑冷卻的部位，提高了零部件的壽命，保證了發動機正常的工作環境。

【技術實現步驟摘要】
一種缸體的油道結構
本技術提供了一種汽車發動機缸體的油道結構，屬于汽車發動機

技術介紹
由于整車油耗限制和世界各地排放法規越來越嚴格，很多主機廠都相繼采用了直噴增壓和渦輪增壓技術，這也就使得發動機的升功率得到很大的提升，因此發動機的熱負荷也是隨之升高。若還是按照自然吸氣發動機采用機油飛濺的方式來進行活塞的冷卻已遠遠不能滿足直噴增壓發動機熱負荷。為了降低發動機的熱負荷各個汽車公司都普遍采用了活塞冷卻噴嘴來冷卻活塞，從而降低活塞的工作溫度，防止產生爆震。當前大多數主機廠采用機械式活塞冷卻噴嘴進行活塞冷卻，通過機油油壓來控制噴嘴的噴油。但是在低轉速或者特定工況下活塞溫度不高時不需要噴嘴的工作，從而造成機械損失增大從而導致油耗的上升。
技術實現思路
本技術目的是設計一種發動機缸體內部的油道結構，解決當前直噴增壓發動機功率提升而產生的熱負荷增加及更加惡劣的工作環境等問題，實現降低發動機熱負荷及改善發動機內部工作環境提升燃油經濟性的目的。本技術采用如下技術實現上述目的。一種缸體的油道結構，包括缸體、機油泵出口油道和機油冷卻器，機油冷卻器和機油濾清器采用雙頭螺柱固定于缸體上，機油泵出口油道通至缸體內并依次經過機油冷卻器、機油濾清器和雙頭螺柱內的空心油道連接缸體引流道，機油泵出口油道上端安裝有堵蓋；缸體引流道的G口延伸連接至主油道引流道，主油道引流道的端口由內至外依次安裝有密封墊圈和堵塞，主油道引流道分別連接第一缸體主油道和第二缸體主油道；第一缸體主油道和第二缸體主油道的兩端均由內至外依次安裝有密封墊圈和堵塞；第一缸體主油道分支四個油孔均連接曲軸，第二缸體主油道中設置有堵蓋，堵蓋兩側的第二缸體主油道分別為前端油道和后端油道，前端油道分別連接機油泵油浴皮帶和第一引流道；第一引流道與機油流量控制電磁閥連接，第一引流道的分支分別連接機油盤和第二引流道；第二引流道的一端堵塞有鋼球，另一端連接第三引流道；第三引流道一端堵塞有鋼球，另一端與第二缸體主油道后端油道連接；第二缸體主油道的后端油道分支三個油孔均與活塞冷卻噴嘴連接。本技術采用機油冷卻器對機油進行冷卻再進入缸體的雙主油道結構且搭配電控活塞冷卻噴嘴的油道控制結構，再進行曲軸、活塞的潤滑冷卻，可減少發動機機械功損失及提高燃油經濟性；電控活塞冷卻噴嘴油道結構設計為活塞冷卻噴嘴的控制提供了良好的條件從而很好的控制噴嘴的噴油，使活塞隨時處在很好的工作環境當中，降低了油耗、機油耗，使得燃油充分的燃燒；機油濾和機油冷卻器的引流道結構設計，使機油在進入主油道前經過機油冷卻器以及機油濾清器使機油的冷卻、潤滑作用更加明顯，保證了機油通道不會因為機油從機油盤帶來的雜質而產生油道堵塞從而保障發動機的正常運行；至各個零部件的分流道結構設計將機油引流至發動機各個需要機油進行潤滑冷卻的部位，提高了零部件的壽命，保證了發動機的正常工作環境。附圖說明圖1是本技術的缸體下部系統結構示意圖；圖2是本技術的缸體上部系統結構示意圖。圖中：1.缸體，2.機油泵出口油道，3.堵蓋，4.機油冷卻器，5.機油濾清器，6.雙頭螺柱，7.缸體引流道，8.主油道引流道，9.堵塞，10.密封墊圈，11.第一缸體主油道，12.第二缸體主油道，13.曲軸，14.機油泵油浴皮帶，15.第一引流道，16.機油流量控制電磁閥，17.機油盤，18.第二引流道，19.鋼球，20.第三引流道，21.活塞冷卻噴嘴。具體實施方式下面結合具體附圖和實施例對本技術作進一步說明。參見圖1和圖2，一種缸體的油道結構，包括缸體1、機油泵出口油道2和機油冷卻器4，機油冷卻器4和機油濾清器5采用雙頭螺柱6固定于缸體1上，機油泵出口油道2通至缸體1內并依次經過機油冷卻器4、機油濾清器5和雙頭螺柱6內的空心油道連接缸體引流道7，機油泵出口油道2上端安裝有堵蓋3；缸體引流道7的G口延伸連接至主油道引流道8，主油道引流道8的端口由內至外依次安裝有密封墊圈10和堵塞9，主油道引流道8分別連接第一缸體主油道11和第二缸體主油道12；第一缸體主油道11和第二缸體主油道12的兩端均由內至外依次安裝有密封墊圈10和堵塞9；第一缸體主油道11分支四個油孔均連接曲軸13，第二缸體主油道12中設置有堵蓋3，堵蓋3兩側的第二缸體主油道12分別為前端油道和后端油道，前端油道分別連接機油泵油浴皮帶14和第一引流道15；第一引流道15與機油流量控制電磁閥16連接，第一引流道15的分支分別連接機油盤17和第二引流道18；第二引流道18的一端堵塞有鋼球19，另一端連接第三引流道20；第三引流道20一端堵塞有鋼球19，另一端與第二缸體主油道12后端油道連接；第二缸體主油道12的后端油道分支三個油孔均與活塞冷卻噴嘴21連接。本技術中機油泵出口油道2通過連接機油泵上油使機油進入缸體1，機油泵出口油道2上端采用堵蓋3堵住。機油冷卻器4和機油濾清器5采用雙頭螺柱6固定在缸體1上，機油通過機油泵出口油道2進入機油冷卻器4和機油濾清器5，再通過雙頭螺柱6的空心油道進入缸體1的缸體引流道7，缸體引流道7延伸至主油道引流道8，主油道引流道8一端采用密封墊圈10和堵塞9進行密封，主油道引流道8分支缸體主油道11和缸體主油道12。第一缸體主油道11和第二缸體主油道12兩端均采用密封墊圈10和堵塞9進行密封。第一缸體主油道11分支四個油孔均連接曲軸13，第二缸體主油道12被堵蓋3分隔成前后端兩條油道，前端油道連接機油泵油浴皮帶14和第一引流道15；第一引流道15連接機油流量控制電磁閥16，第一引流道15分支連接機油盤17和第二引流道18；第二引流道18一端采用鋼球19堵住，后端油道連接第三引流道20；第三引流道20一端采用鋼球19堵住，另一端連接第二缸體主油道12后端油道。第二缸體主油道12的后端油道分支三個油孔均連接活塞冷卻噴嘴21。所述機油泵出口油道2和缸體引流道7采用一把刀具加工一道工序加工完成，裝配時中間采用堵蓋3分隔形成機油冷卻器4和機油濾清器5的進出兩條油道，簡化了加工工序，減少了加工成本。本技術工作過程如下：發動機工作時，機油通過機油泵出口油道2進入缸體1內，通過雙頭螺柱6串接在缸體1上的機油冷卻器4和機油濾清器5對機油進行冷卻和去除雜質，使發動機始終運行在良好的工作環境中，對發動機自身及零部件的壽命起了重要的作用。另外，第一引流道15安裝機油流量控制電磁閥16通過ECU控制缸體主油道12后端油道的機油壓力，當活塞工作溫度正常不需要活塞冷卻噴嘴21工作時，機油通過第一引流道15分支進入機油盤，當活塞工作溫度過高需要活塞冷冷卻噴嘴工作時，機油通過第一引流道15分支進入第二引流道18，第二引流道18一端采用鋼球19堵塞，機油通過另一端進入第三引流道20，第三引流道20一端采用鋼球19堵塞，機油從另一端進入第二缸體主油道12后端油道，最終機油從第二主油道12后端油道分支三個油孔到活塞冷卻噴嘴21對活塞進行冷卻，使活塞隨時處在很好的工作溫度，為降低油耗、機油耗和充分的燃燒起到了重要的作用，發動機工作更加穩定可靠。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種缸體的油道結構，包括缸體、機油泵出口油道和機油冷卻器，機油冷卻器和機油濾清器采用雙頭螺柱固定于缸體上，其特征在于，機油泵出口油道通至缸體內并依次經過機油冷卻器、機油濾清器和雙頭螺柱內的空心油道連接缸體引流道，機油泵出口油道上端安裝有堵蓋；缸體引流道的G口延伸連接至主油道引流道，主油道引流道的端口由內至外依次安裝有密封墊圈和堵塞，主油道引流道分別連接第一缸體主油道和第二缸體主油道；第一缸體主油道和第二缸體主油道的兩端均由內至外依次安裝有密封墊圈和堵塞；第一缸體主油道分支四個油孔均連接曲軸，第二缸體主油道中設置有堵蓋，堵蓋兩側的第二缸體主油道分別為前端油道和后端油道，前端油道分別連接機油泵油浴皮帶和第一引流道；第一引流道與機油流量控制電磁閥連接，第一引流道的分支分別連接機油盤和第二引流道；第二引流道的一端堵塞有鋼球，另一端連接第三引流道；第三引流道一端堵塞有鋼球，另一端與第二缸體主油道后端油道連接；第二缸體主油道的后端油道分支三個油孔均與活塞冷卻噴嘴連接。

【技術特征摘要】
1.一種缸體的油道結構，包括缸體、機油泵出口油道和機油冷卻器，機油冷卻器和機油濾清器采用雙頭螺柱固定于缸體上，其特征在于，機油泵出口油道通至缸體內并依次經過機油冷卻器、機油濾清器和雙頭螺柱內的空心油道連接缸體引流道，機油泵出口油道上端安裝有堵蓋；缸體引流道的G口延伸連接至主油道引流道，主油道引流道的端口由內至外依次安裝有密封墊圈和堵塞，主油道引流道分別連接第一缸體主油道和第二缸體主油道；第一缸體主油道和第二缸體主油道的兩端均由內至外...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李世峰，閔浪，卓建佼，鄭永明，
申請(專利權)人：江西昌河汽車有限責任公司，
類型：新型
國別省市：江西,36