應用于懸掛系統的內置式控制閥技術方案

本實用新型專利技術提供了一種應用于懸掛系統的內置式控制閥，它可滑動地接納于減震器的內缸，用于控制減震器內缸與外缸的阻尼液的流速，本控制閥是電磁閥，控制閥包括閥體組件和閥座構件，閥座構件限定了圍繞所述孔口的閥座并且與所述閉合元配件配合以用于選擇性地閉合所述孔口，閥座構件可滑動地容納于減震器的內缸，閥座形成有深拉部件和管狀部分，閥座的深拉部件向下延伸與閥體組件的殼體固定連接，深拉部件的縱向高度足夠接納本電磁閥的電樞部分的位移高度，所述閥座的管狀部分軸向限定閉合元配件，閥座和所述閉合元配件被構成使得在所述閉合元配件遠離所述閥座運動期間，阻尼液的流動力下降，直到閥體組件再次接通低電平電流時。

【技術實現步驟摘要】
應用于懸掛系統的內置式控制閥
本技術公開了一種控制閥，具體來說，涉及一種結構簡單、技術性能更完美且應用于懸掛系統的內置式控制閥。
技術介紹
目前，機動車的懸掛系統一般采用液壓阻尼器或減震器控制油閥，阻尼液的阻尼線只能在零阻尼到硬阻尼之間跳換完成，無法完美地完成阻尼液在低電平和高電平電流的阻尼曲線。如果機動車引進SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統，當車輛非平穩運行時，減震器處在較高活塞運動速度下，SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統給電磁閥通低電平或高電平電流，電磁閥開啟預定阻尼功能，根據車輛的行駛狀況，由SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統調控該預定阻尼功能在軟阻尼功能至硬阻尼功能之間位置。減震器阻尼速率的可調整機構提供了平滑穩態,而通常,這些阻尼特性通過安裝改進后的控制閥來控制。汽車市場上減震器，大都是一種固定阻尼力的減震器，在不同路狀和速度的下，是相同的阻尼力，這樣在高速路，及平坦路及崎嶇路上，則人明顯駕乘不適。現有的,在汽車有電磁閥來調節阻尼力的減震器，但這種電磁閥結構不合理，而且對不同型號，不同自重的車型不能很好地匹配，因此需要本身電磁閥具有一定的調節，使減震器單一型號，匹配不同的車型，及同一車型的微調，以求更好地效果。另外，現有技術中，電磁閥以焊接方式與減震器部連接在一起，很不方便生產組織、檢測及維修。電磁閥與減震器是連在一起的，不可以分離；減震器部分和電磁閥二部分非可拆部分連在一起，十分麻煩，首先，如果有問題不好判斷，其次，如果一部分的一個零件有問題，則不得不全部整體報廢，造成生產，檢測，及售后的人力物力的浪費。
技術實現思路
針對以上不足，本技術提供一種應用于懸掛系統的內置式控制閥，它可滑動地接納于減震器的內缸，用于控制減震器內缸與外缸的阻尼液的流速，所述控制閥包括閥體組件和閥座構件，所述閥體組件包括殼體、底座、電線包、電樞部分、彈簧、閉合元配件，所述殼體限定了中心軸線，具有貫穿中心的開口，所述殼體具有大頭端部和小頭端部：所述殼體的大頭端部是本控制閥的承重部分，容納了整個閥體組件；所述殼體的小頭端部是電源導線引進電線包的引進端，所述引進端液密處理；所述底座把電線包承載于殼體大頭端的底部，并為引進的電源導線提供通道與電線包電連接；所述電樞部分在電磁閥拱頂中沿軸向運動；所述彈簧用于沿一個軸向方向偏壓所述電樞部分；所述閉合元配件聯接在所述電樞部分的一個端部，所述閉合元配件具有控制阻尼液路徑間隙的功能；所述閥座構件由閥體組件的上端部承載并具有孔口，所述閥座構件限定了圍繞所述孔口的閥座并且與所述閉合元配件配合以用于選擇性地閉合所述孔口，所述閥座構件可滑動地容納于減震器的內缸，所述閥座形成有深拉部件和管狀部分，所述閥座的深拉部件向下延伸與閥體組件的殼體固定連接，所述深拉部件的縱向高度足夠接納本電磁閥的電樞部分的位移高度，所述閥座的管狀部分軸向限定閉合元配件，所述閥座和所述閉合元配件被構成使得在所述閉合元配件遠離所述閥座運動期間，阻尼液的流動力下降，直到閥體組件再次接通低電平電流時。為了進一步地實現本專利技術，所述閥體組件還包括滑桿組件，所述滑桿組件用于傳遞偏動載荷和電樞動力，所述滑桿組件具有滑桿本體，所述滑桿本體內腔形成一個體積可變的密閉腔室，所述密閉腔室容納了所述彈簧，所述滑桿本體通過大環形墊、雪花墊、大環形墊、小環形墊及四角墊片對其下端進行密封，所述滑桿本體通過銅墊片和墊片對其上端口進行密封。為了進一步地實現本專利技術，所述電樞部分包括銅頂桿、閥體、閥芯和油閥，所述電樞部分通電整體移動，所述銅頂桿向上拱頂所述滑桿組件，所述滑桿組件傳動給閥芯及油閥。為了進一步地實現本專利技術，所述閥芯具有蘑菇狀，其上端部呈倒圓形或者基本上的半球形，閥芯被限定于第二閥塞與油閥之間。為了進一步地實現本專利技術，所述閥芯體套設有第一彈簧，所述第一彈簧下端與滑桿組件連接，其上端與閥芯的上端部相抵持。為了進一步地實現本專利技術，所述油閥下端管狀部具有容納閥芯移動的容納腔；所述油閥的中部包括具有限定閥芯移動的軸向空腔及與之連通的徑向通道和上下貫通的縱向通道，所述縱向通道連通了油閥的上端部與下端部；所述油閥的上端部與所述閉合元配件連接。為了進一步地實現本專利技術，所述閉合元配件包括具有閉合元件功能的卡油環及具有閉合配件功能的固定環，所述卡油環與油閥的上端緊固連接，所述卡油環的上端限定了至少為二個沿周向間隔開的城堡形部分，至少為二個凹口沿周向布置在相鄰的城堡形部分之間，所述固定環固定安裝于閥座構件上，所述固定環的內環壁設置有凹槽，所述凹槽的數目至少為一個，所述凹口與所述凹槽配合控制阻尼液流量。為了進一步地實現本專利技術，當閥體組件再次接通高電平電流時，所述電樞部分快速上移，阻尼液流動力急速增強，閥體組件推動閥座構件一起向上移動，與減震器的底閥配合，加速減震器內、外缸阻尼液的流動。為了進一步地實現本專利技術，所述油閥下端管狀部具有容納閥芯移動的容納腔；油閥的中部包括具有限定閥芯移動的軸向空腔及與之連通的徑向通道。為了進一步地實現本專利技術，所述油閥的中部還包括縱向通道，所述縱向通道連通了油閥的上端部與下端部，使容納腔在隨著閥體組件移動時還具有了加壓的功能。有意效果：1、本技術通過閥體組件和閥座構件之間的配合運動，實現本控制閥在高、低電平電流下阻尼曲線形狀的調節或改變，有效地避免了阻尼液的阻尼線只能在零阻尼到硬阻尼之間跳換，以使減震器阻尼速率的可調整機構提供了平滑穩態。2、本技術又通過控制流入電源線包中電流的大小，轉換為相應的閥體驅動位移，又進一步地實現了阻尼液流速的控制，本控制閥具有一定的調節，提高了減震器的適配性。3、本技術的外殼通過可拆卸式的附接方式，方便生生產組織、檢測及維修，有效地避免了人力物力的浪費。附圖說明圖1為本技術斷電狀態的結構示意圖；圖2為本技術通低電平電流的結構示意圖；圖3為本技術通高電平電流的結構示意圖；圖4為本技術的裝配爆炸圖；圖5為滑桿組件的裝配爆炸圖。具體實施下面結合附圖對本技術作進一步地詳細的說明，這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本技術的基本結構，本具體實施的方向以圖1方向為標準。以下說明在性質上僅是示例性的，而并不意在限制本公開內容、應用或用途。本技術屬于懸掛系統——諸如用于機動車輛的懸掛系統——的液壓阻尼器或減震器的控制閥組件，特別是配合SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統的控制閥組件。以機動車為例，車輛包括后懸架、前懸架及車體。減震器用來緩沖車輛的非簧載部分(即前、后懸架)相對于簧載部分(即車體)的相對運動。具體來說在車輛的正常穩定狀態的運轉中提供相對較小或較低的阻尼特性，而在需要拓展的懸架系統的車輛操縱期間，提供相對較大或較高的阻尼特性。例如在顛坡、轉彎或剎車操縱的過程中，車輛的簧載質量試圖經歷相對較慢或較大的運動或振動，該運運或振動則需要懸架系統的硬乘坐或高阻尼特性以支持簧載質量和為車輛提供穩定的操控特性。懸掛系統將高頻率\小幅度的激振與非簧載質量隔離,同時在引起簧載質量的低頻率\大的激振的車輛操作期間仍然為懸架系統提供需要的阻尼或硬減振,這些用于減震器阻尼速率的可調整機構提供了平滑穩態,通常,這些阻尼特性通過安裝的控制閥來控制。本實施例是配合SKYHOOK電子控制本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種應用于懸掛系統的內置式控制閥，它可滑動地接納于減震器的內缸，用于控制減震器內缸與外缸的阻尼液的流速，所述控制閥包括閥體組件和閥座構件，所述閥體組件包括殼體、底座、電線包、電樞部分、彈簧、閉合元配件，所述殼體限定了中心軸線，具有貫穿中心的開口，所述殼體具有大頭端部和小頭端部：所述殼體的大頭端部是本控制閥的承重部分，容納了整個閥體組件；所述殼體的小頭端部是電源導線引進電線包的引進端，所述引進端液密處理；所述底座把電線包承載于殼體大頭端的底部，并為引進的電源導線提供通道與電線包電連接；所述電樞部分在電磁閥拱頂中沿軸向運動；所述彈簧用于沿一個軸向方向偏壓所述電樞部分；所述閉合元配件聯接在所述電樞部分的一個端部，所述閉合元配件具有控制阻尼液路徑間隙的功能；所述閥座構件由閥體組件的上端部承載并具有孔口，所述閥座構件限定了圍繞所述孔口的閥座并且與所述閉合元配件配合以用于選擇性地閉合所述孔口，其特征在于：所述閥座構件可滑動地容納于減震器的內缸，所述閥座形成有深拉部件和管狀部分，所述閥座的深拉部件向下延伸與閥體組件的殼體固定連接，所述深拉部件的縱向高度足夠接納本電磁閥的電樞部分的位移高度，所述閥座的管狀部分軸向限定閉合元配件，所述閥座和所述閉合元配件被構成使得在所述閉合元配件遠離所述閥座運動期間，阻尼液的流動力下降，直到閥體組件再次接通低電平電流時。...

【技術特征摘要】
1.一種應用于懸掛系統的內置式控制閥，它可滑動地接納于減震器的內缸，用于控制減震器內缸與外缸的阻尼液的流速，所述控制閥包括閥體組件和閥座構件，所述閥體組件包括殼體、底座、電線包、電樞部分、彈簧、閉合元配件，所述殼體限定了中心軸線，具有貫穿中心的開口，所述殼體具有大頭端部和小頭端部：所述殼體的大頭端部是本控制閥的承重部分，容納了整個閥體組件；所述殼體的小頭端部是電源導線引進電線包的引進端，所述引進端液密處理；所述底座把電線包承載于殼體大頭端的底部，并為引進的電源導線提供通道與電線包電連接；所述電樞部分在電磁閥拱頂中沿軸向運動；所述彈簧用于沿一個軸向方向偏壓所述電樞部分；所述閉合元配件聯接在所述電樞部分的一個端部，所述閉合元配件具有控制阻尼液路徑間隙的功能；所述閥座構件由閥體組件的上端部承載并具有孔口，所述閥座構件限定了圍繞所述孔口的閥座并且與所述閉合元配件配合以用于選擇性地閉合所述孔口，其特征在于：所述閥座構件可滑動地容納于減震器的內缸，所述閥座形成有深拉部件和管狀部分，所述閥座的深拉部件向下延伸與閥體組件的殼體固定連接，所述深拉部件的縱向高度足夠接納本電磁閥的電樞部分的位移高度，所述閥座的管狀部分軸向限定閉合元配件，所述閥座和所述閉合元配件被構成使得在所述閉合元配件遠離所述閥座運動期間，阻尼液的流動力下降，直到閥體組件再次接通低電平電流時。2.根據權利要求1所述應用于懸掛系統的內置式控制閥，其特征在于：所述閥體組件還包括滑桿組件，所述滑桿組件用于傳遞偏動載荷和電樞動力，所述滑桿組件具有滑桿本體，所述滑桿本體內腔形成一個體積可變的密閉腔室，所述密閉腔室容納了所述彈簧，所述滑桿本體通過大環形墊、雪花墊、大環形墊、小環形墊及四角墊片對其下端進行密封，所述滑桿本體通過銅墊片和墊片對其上端口進行密封。3.根據權利要求2所述應用于懸掛系統的內置式控制閥，其特征在于：所述電樞部分包括銅頂桿、閥體、閥芯和油閥，所述電樞部分通電整體移動，所述銅頂桿向上拱頂所述滑桿組...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張建學，
申請(專利權)人：廣州思德隆電子有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44