本實用新型專利技術涉及傳動技術領域，提供一種輪邊傳動裝置、輪邊驅動裝置、車輪總成和車輛，所述輪邊傳動裝置包括輸入軸、輸出軸、高速傳動機構和低速傳動機構，其中，所述低速傳動機構能夠將所述輸入軸和所述輸出軸傳動連接，以使得所述輪邊傳動裝置處于低速傳動狀態；所述高速傳動機構能夠將所述輸入軸和所述輸出軸傳動連接，以使得所述輪邊傳動裝置從所述低速傳動狀態切換為高速傳動狀態。本實用新型專利技術所述的輪邊傳動裝置能夠根據使用需求在高速傳動狀態和低速傳動狀態之前切換，在車輛起步或者爬坡時，使用低速傳動狀態使得車輛起步或是爬坡更加穩定，提高了汽車的動力性，在車輛在平直路面上行駛時，使用高速傳動狀態，以得到較高的車速。
【技術實現步驟摘要】
輪邊傳動裝置、輪邊驅動裝置、車輪總成和車輛
本技術涉及傳動
，特別涉及一種輪邊傳動裝置、輪邊驅動裝置、車輪總成和車輛。
技術介紹
隨著國家對車輛排放要求的不斷提高，電動車的應用也越來越廣泛。目前，電動車通常是將傳統汽車的發動機換成電動機，通過原有的傳動系統將動力由電動機經過變速器、差速器、驅動軸等傳動機構傳遞至車輪，傳動機構需要較大的布置空間，且能量傳遞過程中損失較大，電動機的利用效率較低。目前，還有一些電動車是通過設置輪邊驅動裝置來直接驅動車輪轉動，但是，該輪邊驅動裝置只有單一減速比，無法實現換擋功能，為了使得電動車能有較好的爬坡能力以及較好的動力，其輪邊驅動裝置的減速比通常設置的偏大，導致電動車的直線加速性能較差，難以根據不同的路況選擇適當的減速比。因此，希望有一種裝置能夠克服或者至少減輕現有技術的上述缺陷。
技術實現思路
有鑒于此，本技術旨在提出一種輪邊傳動裝置，以能夠根據使用需求選擇適當的傳動比。為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現的：一種輪邊傳動裝置，所述輪邊傳動裝置包括輸入軸、輸出軸、高速傳動機構和低速傳動機構，其中，所述低速傳動機構能夠將所述輸入軸和所述輸出軸傳動連接，以使得所述輪邊傳動裝置處于低速傳動狀態；所述高速傳動機構能夠將所述輸入軸和所述輸出軸傳動連接，以使得所述輪邊傳動裝置從所述低速傳動狀態切換為高速傳動狀態。進一步的，所述高速傳動機構和所述低速傳動機構分別包括摩擦傳動部，其中，所述高速傳動機構的第一高速摩擦片組固定設置于所述輸入軸，所述高速傳動機構的第二高速摩擦片組固定設置于所述輸出軸，其中，所述第一高速摩擦片組和所述第二高速摩擦片組能夠相互壓緊或者分離；所述低速傳動機構的第一低速摩擦片組固定設置在所述輸出軸上，所述低速傳動機構的第二低速摩擦片組與所述輸入軸傳動連接，所述第一低速摩擦片組和所述第二低速摩擦片組能夠相互壓緊或者分離。進一步的，所述低速傳動機構還包括齒輪減速機構，所述齒輪減速機構的動力輸入端與所述輸入軸固定連接，所述齒輪減速機構的動力輸出端與所述第二低速摩擦片組固定連接。進一步的，所述齒輪減速機構為第一行星齒輪傳動機構，其中，所述第一行星齒輪傳動機構的動力輸入端和所述輸入軸固定連接，所述第一行星齒輪傳動機構的動力輸出端與所述第二低速摩擦片組固定連接。進一步的，所述第一行星齒輪傳動機構包括固定設置在所述輸入軸上的第一太陽輪、與所述第一太陽輪嚙合的第一行星輪、與所述第一行星輪嚙合的第一齒圈和形成有行星輪安裝軸的第一行星架，所述第一行星架與所述第二低速摩擦片組固定連接。進一步的，所述高速傳動機構和所述低速傳動機構分別包括與各自的所述摩擦傳動部相對應的驅動結構，其中，所述驅動結構包括固定擋板、移動擋板和設置于二者之間的鋼球，其中，所述固定擋板和所述移動擋板之間形成鋼球通道，所述移動擋板能夠相對于所述固定擋板轉動，使得所述移動擋板在所述鋼球的作用下遠離或者靠近所述固定擋板，進而使得各自對應的所述摩擦傳動部的摩擦片組壓緊或者分離。相對于現有技術，本技術所述的輪邊傳動裝置具有以下優勢：本技術所述的輪邊傳動裝置能夠根據使用需求在高速傳動狀態和低速傳動狀態之前切換，在車輛起步或者爬坡時，使用低速傳動狀態使得車輛起步或是爬坡更加穩定，提高了汽車的動力性，在車輛在平直路面上行駛時，使用高速傳動狀態，以得到較高的車速。本技術的另一目的在于提出一種輪邊驅動裝置，以能夠根據使用需求選擇適當的驅動方式，且提高驅動效率。為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現的：一種輪邊驅動裝置，所述輪邊驅動裝置包括電動機和根據上文所述的輪邊傳動裝置，所述電動機的輸出端與所述輸入軸傳動連接，所述輸出軸用于與車輪的輪轂傳動連接。進一步的，所述輪邊驅動裝置還包括第二行星齒輪傳動機構，其中，所述第二行星齒輪傳動機構的輸入端和所述輸出軸傳動連接，所述第二行星齒輪傳動機構的輸出端用于與車輪的輪轂傳動連接。相對于現有技術，本技術所述的輪邊驅動裝置具有以下優勢：本技術所述的輪邊驅動裝置能夠根據使用需求在高速傳動狀態和低速傳動狀態之前切換，在車輛起步或者爬坡時，使用低速傳動狀態使得車輛起步或是爬坡更加穩定，提高了汽車的動力性，在車輛在平直路面上行駛時，使用高速傳動狀態，以得到較高的車速，并且所述輪邊驅動裝置能夠提高傳動效率，且減少傳動機構所需的布置空間本技術的再一目的在于提出一種車輪總成，該車輪總成能夠根據使用需求選擇適當的驅動方式。為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現的：一種車輪總成，所述車輪總成包括車輪主體和根據上文所述的輪邊驅動裝置，其中，所述第二行星齒輪傳動機構位于所述車輪主體的一側，所述輪邊傳動裝置位于所述車輪主體的另一側。本技術的再一目的在于提出一種車輛，該車輪總成能夠根據使用需求選擇適當的驅動方式。為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現的：一種車輛，包括四個車輪，所述四個車輪分別設置有根據上文所述的輪邊驅動裝置；各個所述車輪的電動機和/或輪邊傳動裝置能夠單獨控制。所述車輪總成、車輛與上述輪邊驅動裝置相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。本技術的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。附圖說明構成本技術的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施方式及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中：圖1為根據本技術的一種實施方式所述的輪邊傳動裝置的示意圖，并且示出了車輪和設置在車輪上的第二行星齒輪傳動機構；圖2為圖1所示的輪邊傳動裝置的分解示意圖；圖3為根據本技術的一種實施方式所述的輪邊驅動裝置剖視示意圖，其中，該輪邊驅動裝置的輪邊傳動裝置為圖1所示的輪邊傳動裝置；圖4為圖3所示的輪邊驅動裝置的原理圖；圖5為根據本技術的另一種實施方式的輪邊驅動裝置的示意圖，其中，該輪邊驅動裝置的輪邊傳動裝置為根據本技術的另一種實施方式的輪邊傳動裝置；圖6為圖5所示的輪邊驅動裝置的分解示意圖；圖7為圖5所示的輪邊驅動裝置的原理圖；圖8為圖1所示的輪邊傳動裝置的低速摩擦傳動部的示意圖，其中，在圖示狀態中，低速移動擋板處于使得低速移動擋板靠近低速固定擋板的狀態，第一低速摩擦片組和第二低速摩擦片相互分離；圖9為圖8所示的低速移動擋板轉動至使得低速移動擋板遠離低速固定擋板的狀態時的局部放大示意圖；圖10是圖8所示的低速摩擦傳動部的鋼球通道的示意圖。附圖標記說明：1-齒輪傳動機構，11-第一行星齒輪傳動機構，111-第一行星架，112-第一太陽輪，113-第一行星輪，114-第一齒圈，12-第二行星齒輪傳動機構，121-第二太陽輪，122-第二行星輪，123-第二行星架，124-第二齒圈，2-輪轂單元，3-電動機，31-輸入軸，311-連接花鍵，4-摩擦傳動部，41-高速摩擦傳動部，42-低速摩擦傳動部，421-低速固定擋板，422-低速移動擋板，423-鋼球，424-第一低速摩擦片組，425-第二低速摩擦片組，426-鋼球通道，5-輸出軸。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施方式及實施方式中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施方本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種輪邊傳動裝置，其特征在于，所述輪邊傳動裝置包括輸入軸(31)、輸出軸(5)、高速傳動機構和低速傳動機構，其中，所述低速傳動機構能夠將所述輸入軸(31)和所述輸出軸(5)傳動連接，以使得所述輪邊傳動裝置處于低速傳動狀態；所述高速傳動機構能夠將所述輸入軸(31)和所述輸出軸(5)傳動連接，以使得所述輪邊傳動裝置從所述低速傳動狀態切換為高速傳動狀態。
【技術特征摘要】
1.一種輪邊傳動裝置，其特征在于，所述輪邊傳動裝置包括輸入軸(31)、輸出軸(5)、高速傳動機構和低速傳動機構，其中，所述低速傳動機構能夠將所述輸入軸(31)和所述輸出軸(5)傳動連接，以使得所述輪邊傳動裝置處于低速傳動狀態；所述高速傳動機構能夠將所述輸入軸(31)和所述輸出軸(5)傳動連接，以使得所述輪邊傳動裝置從所述低速傳動狀態切換為高速傳動狀態。2.根據權利要求1所述的輪邊傳動裝置，其特征在于，所述高速傳動機構和所述低速傳動機構分別包括摩擦傳動部(4)，其中，所述高速傳動機構的第一高速摩擦片組固定設置于所述輸入軸(31)，所述高速傳動機構的第二高速摩擦片組固定設置于所述輸出軸(5)，其中，所述第一高速摩擦片組和所述第二高速摩擦片組能夠相互壓緊或者分離；所述低速傳動機構的第一低速摩擦片組(424)固定設置在所述輸出軸(5)上，所述低速傳動機構的第二低速摩擦片組(425)與所述輸入軸(31)傳動連接，所述第一低速摩擦片組(424)和所述第二低速摩擦片組(425)能夠相互壓緊或者分離。3.根據權利要求2所述的輪邊傳動裝置，其特征在于，所述低速傳動機構還包括齒輪減速機構，所述齒輪減速機構的動力輸入端與所述輸入軸(31)固定連接，所述齒輪減速機構的動力輸出端與所述第二低速摩擦片組(425)固定連接。4.根據權利要求3所述的輪邊傳動裝置，其特征在于，所述齒輪減速機構為第一行星齒輪傳動機構(11)，其中，所述第一行星齒輪傳動機構(11)的動力輸入端和所述輸入軸(31)固定連接，所述第一行星齒輪傳動機構(11)的動力輸出端與所述第二低速摩擦片組(425)固定連接。5.根據權利要求4所述的輪邊傳動裝置，其特征在于，所述第一行星齒輪傳動機構(11)包括固定設置在所述輸入軸...
【專利技術屬性】
技術研發人員：武杰，王強，胡念明，許超楠，張秀明，楊福強，姚曉東，鈕微龍，劉利寶，王企堯，劉永珍，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：河北,13
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