一種三位三通控制閥制造技術

本實用新型專利技術公開了一種三位三通控制閥，包括閥體，在所述閥體內設置有上、中、下腔室，在所述閥體上設置有分別與上、中、下腔室對應連通的A、B、C口，在所述上腔室和下腔室內分別設置有密封套，所述密封套在主彈簧的作用下壓緊在對應的閥口處，在所述密封套上設置有頂針，在所述中腔室內設置有轉動軸，在所述轉動軸上設置有凸起部，通過旋轉轉動軸，使轉動軸上的凸起部與對應頂針配合并克服主彈簧的作用力而將閥口處的密封套頂開，使B口與A口或C口對應連通。本實用新型專利技術通過手柄轉動，帶動與其連接的轉動軸旋轉，分別頂開對應密封套上的頂針，以實現相應氣路的通斷，使車輛在充氣、保壓和排氣位穩定可靠的切換。

【技術實現步驟摘要】
一種三位三通控制閥
本技術涉及一種三位三通控制閥。
技術介紹
現有鐵路車輛上用于控制車輛充氣、保壓和排氣的閥體結構較為復雜，運行穩定性不高，在長時間使用后，閥體內通路容易出現氣體泄漏問題，而且在不同控制位切換過程中，容易出現串氣的現象，影響車輛的穩定運行。
技術實現思路
本技術的專利技術目的在于：針對上述存在的問題，提供一種能夠實現車輛在充氣、保壓和排氣位穩定切換的三位三通控制閥。本技術的技術方案是這樣實現的：一種三位三通控制閥，包括閥體，其特征在于：在所述閥體內設置有上、中、下腔室，在所述閥體上設置有分別與上、中、下腔室對應連通的A、B、C口，在所述上腔室和下腔室內分別設置有密封套，所述密封套在主彈簧的作用下壓緊在對應的閥口處，在所述密封套上設置有頂針，在所述中腔室內設置有轉動軸，在所述轉動軸上設置有凸起部，通過旋轉轉動軸，使轉動軸上的凸起部與對應頂針配合并克服主彈簧的作用力而將閥口處的密封套頂開，使B口與A口或C口對應連通，當B口與A口連通時，C口處于關閉狀態，當B口與C口連通時，A口處于關閉狀態，當轉動軸未旋轉時，A、B、C口均不連通。本技術所述的三位三通控制閥，其所述轉動軸的一端由閥體穿出并與手柄固定連接。本技術所述的三位三通控制閥，其在所述閥體兩端分別設置有閥蓋，所述閥蓋將對應的主彈簧分別壓裝在上腔室和下腔室內，使上、下腔室內的密封套分別壓緊在對應閥口處。本技術所述的三位三通控制閥，其在所述密封套的密封端面嵌裝有密封膠墊，所述密封膠墊與閥口臺階處對應配合密封。本技術所述的三位三通控制閥，其在所述頂針上設置有沿徑向凸起的支撐部，所述支撐部周邊與閥體內中腔室的內壁貼合，在所述支撐部上設置有供氣體流通的通孔。本技術所述的三位三通控制閥，其在所述轉動軸的另一端設置有限位環，在所述限位環上分別設置有與控制閥充氣位、保壓位和排氣位對應的充氣位定位凹槽、保壓位定位凹槽以及排氣位定位凹槽，在所述閥體上設置有與限位環對應配合的定位機構，通過所述限位環上的凹槽結構與定位機構的配合，使所述轉動軸穩定在相應的控制位。本技術所述的三位三通控制閥，其所述定位機構包括鋼球、限位軸以及限位彈簧，所述鋼球設置在限位軸端部并置于限位環上對應的凹槽內，所述限位彈簧通過螺釘壓緊在限位軸的另一端面，當所述手柄在垂直狀態時，所述鋼球置于保壓位定位凹槽內，所述控制閥處于保壓位。本技術所述的三位三通控制閥，其所述限位環上、保壓位定位凹槽兩端對應部分呈向保壓位定位凹槽傾斜的斜面結構，當所述限位環轉動至該斜面結構與鋼球對應位置時，所述手柄能自然復位到垂直狀態，即控制閥的保壓位。本技術通過手柄轉動，帶動與其連接的轉動軸旋轉，分別頂開對應密封套上的頂針，以實現相應氣路的通斷，使車輛在充氣、保壓和排氣位穩定可靠的切換。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。圖2是圖1中A-A剖視圖。圖3是本技術作用位置示意圖。圖中標記：1為閥體，2為密封套，3為頂針，3a為支撐部，4為轉動軸，4a為凸起部，5為閥蓋，6為密封膠墊，7為手柄，8為限位環，9a為充氣位定位凹槽，9b為保壓位定位凹槽，9c為排氣位定位凹槽，10為鋼球，11為限位軸，12為限位彈簧，13為螺釘，14為主彈簧。具體實施方式下面結合附圖，對本技術作詳細的說明。為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。如圖1、2和3所示，一種三位三通控制閥，包括閥體1，在所述閥體1內設置有上、中、下腔室，在所述閥體1上設置有分別與上、中、下腔室對應連通的A、B、C口，在所述上腔室和下腔室內分別設置有密封套2，所述密封套2在主彈簧14的作用下壓緊在對應的閥口處，在所述閥體1兩端分別設置有閥蓋5，所述閥蓋5將對應的主彈簧14分別壓裝在上腔室和下腔室內，使上、下腔室內的密封套2分別壓緊在對應閥口處，在所述密封套2的密封端面嵌裝有密封膠墊6，所述密封膠墊6與閥口臺階處對應配合密封，在所述密封套2上設置有頂針3，在所述頂針3上設置有沿徑向凸起的支撐部3a，所述支撐部3a周邊與閥體1內中腔室的內壁貼合，在所述支撐部3a上設置有供氣體流通的通孔，通過支撐部能夠使頂針在移動過程中不會在徑向發生晃動，在所述中腔室內設置有轉動軸4，所述轉動軸4的一端由閥體1穿出并與手柄7固定連接，在所述轉動軸4上設置有凸起部4a，通過旋轉轉動軸4，使轉動軸4上的凸起部4a與對應頂針3配合并克服主彈簧14的作用力而將閥口處的密封套2頂開，使B口與A口或C口對應連通，當B口與A口連通時，C口處于關閉狀態，當B口與C口連通時，A口處于關閉狀態，當轉動軸未旋轉時，A、B、C口均不連通。其中，在所述轉動軸4的另一端設置有限位環8，所述轉動軸的轉動角度通過限位環加以限制，在所述限位環8上分別設置有與控制閥充氣位、保壓位和排氣位對應的充氣位定位凹槽9a、保壓位定位凹槽9b以及排氣位定位凹槽9c，在所述閥體1上設置有與限位環8對應配合的定位機構，通過所述限位環8上的凹槽結構與定位機構的配合，使所述轉動軸4穩定在相應的控制位，所述定位機構包括鋼球10、限位軸11以及限位彈簧12，所述鋼球10設置在限位軸11端部并置于限位環8上對應的凹槽內，所述限位彈簧12通過螺釘13壓緊在限位軸11的另一端面，當所述手柄7在垂直狀態時，所述鋼球10置于保壓位定位凹槽9b內，所述控制閥處于保壓位，所述限位環8上、保壓位定位凹槽9b兩端對應部分呈向保壓位定位凹槽9b傾斜的斜面結構，當所述限位環8轉動至該斜面結構與鋼球10對應位置時，所述手柄能自然復位到垂直狀態，即控制閥的保壓位。本技術的控制閥為三位三通閥，外接三條管路，在總風壓力750～900kPa時均能正常使用，充氣通徑及排氣通徑均為15mm。本技術有三個作用位置：充氣位、保壓位和排氣位，當手柄置于C口方向時，A口與B口聯通；當手柄置于B口(中間位)時，A、B、C三口均不通；當手柄置于A口方向時，B口與C口聯通。當手柄在垂直于安裝面±30°范圍內時，手柄能自然復位到垂直狀態，即保壓位置。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種三位三通控制閥，包括閥體（1），其特征在于：在所述閥體（1）內設置有上、中、下腔室，在所述閥體（1）上設置有分別與上、中、下腔室對應連通的A、B、C口，在所述上腔室和下腔室內分別設置有密封套（2），所述密封套（2）在主彈簧（14）的作用下壓緊在對應的閥口處，在所述密封套（2）上設置有頂針（3），在所述中腔室內設置有轉動軸（4），在所述轉動軸（4）上設置有凸起部（4a），通過旋轉轉動軸（4），使轉動軸（4）上的凸起部（4a）與對應頂針（3）配合并克服主彈簧（14）的作用力而將閥口處的密封套（2）頂開，使B口與A口或C口對應連通，當B口與A口連通時，C口處于關閉狀態，當B口與C口連通時，A口處于關閉狀態，當轉動軸未旋轉時，A、B、C口均不連通。

【技術特征摘要】
1.一種三位三通控制閥，包括閥體（1），其特征在于：在所述閥體（1）內設置有上、中、下腔室，在所述閥體（1）上設置有分別與上、中、下腔室對應連通的A、B、C口，在所述上腔室和下腔室內分別設置有密封套（2），所述密封套（2）在主彈簧（14）的作用下壓緊在對應的閥口處，在所述密封套（2）上設置有頂針（3），在所述中腔室內設置有轉動軸（4），在所述轉動軸（4）上設置有凸起部（4a），通過旋轉轉動軸（4），使轉動軸（4）上的凸起部（4a）與對應頂針（3）配合并克服主彈簧（14）的作用力而將閥口處的密封套（2）頂開，使B口與A口或C口對應連通，當B口與A口連通時，C口處于關閉狀態，當B口與C口連通時，A口處于關閉狀態，當轉動軸未旋轉時，A、B、C口均不連通。2.根據權利要求1所述的三位三通控制閥，其特征在于：所述轉動軸（4）的一端由閥體（1）穿出并與手柄（7）固定連接。3.根據權利要求2所述的三位三通控制閥，其特征在于：在所述閥體（1）兩端分別設置有閥蓋（5），所述閥蓋（5）將對應的主彈簧（14）分別壓裝在上腔室和下腔室內，使上、下腔室內的密封套（2）分別壓緊在對應閥口處。4.根據權利要求3所述的三位三通控制閥，其特征在于：在所述密封套（2）的密封端面嵌裝有密封膠墊（6），所述密封膠墊（6）與閥口臺階處對應配合密封。5.根據權利要求2所述的三位三通控制閥，其特征...

【專利技術屬性】
技術研發人員：全瓊，朱宇，尹買云，劉毅，劉文軍，劉亞梅，韋雪麗，李果，楊璨，
申請(專利權)人：眉山中車制動科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：四川,51