一種鋼軌快速修補(bǔ)裝置及方法制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種鋼軌快速修補(bǔ)裝置及方法，安裝于一鋼軌破損處兩側(cè)，用于快速修補(bǔ)鋼軌，其中，包括至少一組兩個(gè)的夾板和至少一快速固定裝置；所述夾板由非導(dǎo)電材料制成；所述快速固定裝置包括鎖軌器或彈性?shī)A。通過(guò)采用由聚氨酯復(fù)合材料制成的夾板平行設(shè)置于所述鋼軌破損處的兩側(cè)軌腰上，極大的降低了用于臨時(shí)修補(bǔ)鋼軌的快速修補(bǔ)裝置的攜帶重量，降低了工務(wù)維護(hù)人員在軌道日常巡邏時(shí)的負(fù)重；通過(guò)鎖軌器或彈性?shī)A構(gòu)成的快速固定裝置，固定所述夾板于鋼軌破損處的兩側(cè)軌腰上，安裝快速且方便；并且，所述夾板的電絕緣性也保證了軌道電路對(duì)所述鋼軌破損處實(shí)時(shí)檢測(cè)的正確反應(yīng)，同時(shí)，所述聚氨酯復(fù)合材料也增加了所述夾板的耐腐蝕性，增加了行車安全。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種鋼軌快速修補(bǔ)裝置及方法
本專利技術(shù)涉及一種鐵路軌道修補(bǔ)
，尤其涉及的是一種鋼軌快速修補(bǔ)裝置及方法。
技術(shù)介紹
目前，鐵路技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于世界各國(guó)，尤其是近期的高速鐵路技術(shù)，因?yàn)檫m合我國(guó)國(guó)情，所以在國(guó)民經(jīng)濟(jì)生活中越發(fā)的重要。而鐵路技術(shù)主要包括機(jī)車技術(shù)和軌道技術(shù)兩個(gè)部分。相比于日益提高的機(jī)車技術(shù)，軌道技術(shù)的提高相對(duì)緩慢。目前鐵路的軌道還是以鋼制軌道（鋼軌）為主，一般是平行設(shè)置兩條鋼軌于一排軌枕上。鋼軌在列車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行中總會(huì)產(chǎn)生裂紋，有些是外部，有些是內(nèi)部，但絕大部分是難以用肉眼看到的。為了保證行車安全，鋼軌需要日常維護(hù)，包括線路維修和鋼軌探傷兩種操作。線路維修主要是維持線路的幾何尺寸，并檢查扣件如螺栓等的緊固和完整。而鋼軌探傷則是檢查鋼軌的磨耗情況和破損情況，判斷鋼軌是否需要更換，包括發(fā)現(xiàn)鋼軌上有裂紋，甚至鋼軌斷裂等情況，鋼軌日常維護(hù)一般是由工務(wù)維護(hù)人員日常巡邏中檢測(cè)完成。一旦發(fā)現(xiàn)某處鋼軌有裂紋或斷開，為了行車安全，該工務(wù)維護(hù)人員必須立刻報(bào)告，且為了不影響火車的正常通過(guò)，其需要同時(shí)采取緊急加固措施。在鋼軌斷裂或有裂紋的緊急情況下，工務(wù)維護(hù)人員需要將其隨身攜帶的相應(yīng)型號(hào)的鋼軌夾板（鋼制鋼軌接頭夾板）相互對(duì)應(yīng)的扣在鋼軌斷裂處或裂紋處的鋼軌軌腰兩側(cè)，并向兩端分別延伸一定距離；夾板上的孔洞彼此對(duì)應(yīng)，以便安裝夾板。在傳統(tǒng)方式中，隨后再通過(guò)鉆孔方式進(jìn)行固定，即在夾板孔洞位置的鋼軌軌腰處打孔，穿入螺栓，固定連接鋼軌軌腰兩側(cè)的所述夾板，從而夾牢并固定好斷裂或裂縫的鋼軌，這樣，火車就可以以較低安全速度正常通過(guò)，不妨礙列車的運(yùn)行；再等到較長(zhǎng)時(shí)間的列車行車間隔時(shí)，對(duì)所述問(wèn)題鋼軌進(jìn)行替換完全修復(fù)。由于通過(guò)給鋼軌鉆孔加以固定所述夾板的方式，耗時(shí)太久，跟不上現(xiàn)有鐵路的高密度短窗口節(jié)奏，故而現(xiàn)在更多的是采用鎖軌器方式或彈性?shī)A方式進(jìn)行快速固定。所述鎖軌器一般包括兩個(gè)頂面和一個(gè)夾弓，其中的一個(gè)頂面，即固定頂面固定連接于所述夾弓的一端，另一個(gè)頂面，活動(dòng)頂面固定連接一鎖緊螺絲，所述鎖緊螺絲通過(guò)其上的螺紋螺接并穿過(guò)所述夾弓的另一端。所述彈性?shī)A則為一金屬制成的高強(qiáng)度U型夾。在使用時(shí)，所述鎖軌器或所述彈性?shī)A，繞過(guò)鋼軌底部伸入至所述夾板下部，其兩個(gè)頂面（夾面）分別夾住所述鋼軌兩側(cè)的所述夾板，加以固定。通常兩個(gè)鎖軌器設(shè)為一組，同時(shí)夾在夾板兩端，再使用隨身攜帶的快速扳手鎖緊鎖軌器螺栓，以固定好所述夾板；或至少三個(gè)彈性?shī)A設(shè)為一組，分別夾于所述夾板中部和兩端。對(duì)鋼軌的裂縫或者斷裂進(jìn)行臨時(shí)修補(bǔ)所用的夾板，因?yàn)樾枰銐虻牧W(xué)強(qiáng)度，故目前皆為鋼制，重量較大，軌道工務(wù)維護(hù)人員在日常巡路時(shí)需要攜帶至少一副兩個(gè)的金屬夾板，加上至少一組兩個(gè)的金屬鎖軌器或彈性?shī)A，和扳手等操作工具，就很不方便。同時(shí)，整個(gè)軌道系統(tǒng)路網(wǎng)，通常依適當(dāng)距離區(qū)分成許多閉塞區(qū)間，各閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成各個(gè)獨(dú)立的軌道電路，各區(qū)間的起始點(diǎn)皆設(shè)有繼電器并控制信號(hào)機(jī)(色燈信號(hào)機(jī))，用于自動(dòng)、連續(xù)檢測(cè)這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號(hào)裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證后續(xù)列車的行車安全。正常情況下，當(dāng)兩根鋼軌完好，且無(wú)列車正在該段運(yùn)行時(shí)，所述軌道電路構(gòu)成一完整回路，所述繼電器通電激磁，信號(hào)機(jī)的綠燈點(diǎn)亮；而當(dāng)有列車在該段鋼軌上運(yùn)行，因?yàn)橥ㄟ^(guò)列車車軸導(dǎo)電而形成短路，導(dǎo)致所述繼電器失去電流，失去磁性，信號(hào)機(jī)的紅燈點(diǎn)亮，對(duì)后續(xù)列車加以警示。當(dāng)鋼軌有裂縫時(shí)，所述軌道電流也將斷開，使得所述繼電器也將失去電流，磁性消失，紅燈也將點(diǎn)亮。因此，當(dāng)現(xiàn)有技術(shù)中采用鋼制的夾板臨時(shí)固定斷裂鋼軌的時(shí)候，因?yàn)殇撝频膴A板也是電的良導(dǎo)體，因此，當(dāng)所述斷裂處因?yàn)樯弦涣辛熊囻傔^(guò)而再次錯(cuò)位裂開，所述軌道電流仍然可以通過(guò)所述鋼制的夾板導(dǎo)通所述繼電器，使得綠燈繼續(xù)點(diǎn)亮，從而引發(fā)后續(xù)行車的危險(xiǎn)。因此，采用鋼制夾板就無(wú)法保證能夠通過(guò)軌道電路手段實(shí)現(xiàn)快速實(shí)時(shí)檢測(cè)并跟蹤鋼軌斷裂處的情況。因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)的目的在于提供一種鋼軌快速修補(bǔ)裝置及其安裝方法，在減輕重量，便于攜帶的同時(shí)，還可以提升修補(bǔ)效率，并方便檢測(cè)。本專利技術(shù)的技術(shù)方案如下：一種鋼軌快速修補(bǔ)裝置，用于安裝于一鋼軌破損處兩側(cè)，用來(lái)快速修補(bǔ)鋼軌，其中，包括至少一組兩個(gè)的夾板和至少一快速固定裝置；所述夾板由非導(dǎo)電材料制成；所述快速固定裝置包括鎖軌器或彈性?shī)A。所述的鋼軌快速修補(bǔ)裝置，其中，所述非導(dǎo)電材料包括聚氨酯復(fù)合材料，所述夾板采用纖維增強(qiáng)聚氨酯復(fù)合材料制成，所述纖維增強(qiáng)聚氨酯復(fù)合材料采用纖維增強(qiáng)材料浸潤(rùn)聚氨酯樹脂制成。所述的鋼軌快速修補(bǔ)裝置，其中，所述聚氨酯樹脂由雙組份聚氨酯原料合成，包括：異氰酸酯和多元醇，按重量比例1.2:1至1.4:1合成。所述的鋼軌快速修補(bǔ)裝置，其中，所述異氰酸酯采用聚合MDI，所述多元醇采用丙三醇聚氧丙烯化物。所述的鋼軌快速修補(bǔ)裝置，其中，所述纖維增強(qiáng)材料包括玻璃纖維，碳纖維，玄武巖纖維，芳綸纖維以及聚乙烯纖維材料的至少一種。所述的鋼軌快速修補(bǔ)裝置，其中，所述鎖軌器或彈性?shī)A包括一組至少兩個(gè)，沿長(zhǎng)度方向分布于位于所述鋼軌破損處兩側(cè)的所述夾板上。所述的鋼軌快速修補(bǔ)裝置，其中，所述彈性?shī)A為一組至少六個(gè)。所述裝置的鋼軌快速修補(bǔ)方法，其中，包括步驟：a.將所述夾板從鋼軌兩側(cè)貼合并夾持所述鋼軌破損處的軌腰，并從鋼軌破損處沿所述鋼軌的長(zhǎng)度方向向兩端延伸設(shè)置;b.所述快速固定裝置從所述鋼軌底部跨過(guò)所述鋼軌，分別設(shè)置于所述鋼軌破損處兩端以外，并夾持于所述夾板兩端以內(nèi)。所述的鋼軌快速修補(bǔ)方法，其中，所述步驟a還包括：所述夾板與所述鋼軌之間的接觸面涂有高強(qiáng)膠結(jié)劑，用于通過(guò)粘合方式增強(qiáng)所述夾板夾持所述鋼軌。所述的鋼軌快速修補(bǔ)方法，其中，所述高強(qiáng)膠結(jié)劑為雙組份丙烯酸酯結(jié)構(gòu)膠。本專利技術(shù)所提供的一種鋼軌快速修補(bǔ)裝置及方法，通過(guò)采用由聚氨酯復(fù)合材料制成的夾板平行設(shè)置于鋼軌破損處兩側(cè)軌腰上，極大的降低了用于臨時(shí)修補(bǔ)鋼軌的快速修補(bǔ)裝置的攜帶重量，降低了工務(wù)維護(hù)人員在軌道日常巡邏時(shí)的負(fù)重；通過(guò)鎖軌器或彈性?shī)A構(gòu)成的固定裝置，固定所述夾板于所述鋼軌破損處的兩側(cè)軌腰上，安裝快速且方便；并且，所述夾板的電絕緣性也保證了軌道電路對(duì)所述鋼軌破損處實(shí)時(shí)檢測(cè)的正確反應(yīng)，同時(shí)，所述聚氨酯復(fù)合材料也增加了所述夾板的耐腐蝕性，增加了行車安全。附圖說(shuō)明圖1是本專利技術(shù)鋼軌快速修補(bǔ)裝置的安裝后整體側(cè)視圖。圖2是本專利技術(shù)鋼軌快速修補(bǔ)裝置的鎖軌器結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本專利技術(shù)鋼軌快速修補(bǔ)裝置的安裝后截面示意圖。附圖標(biāo)記：1軌頭2軌腰3軌底4鋼軌破損處5夾板6鎖軌器611固定頂面612活動(dòng)頂面62夾弓63鎖緊螺絲。具體實(shí)施方式本專利技術(shù)提供了一種鋼軌快速修補(bǔ)裝置及方法，為使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本專利技術(shù)，并不用于限定本專利技術(shù)。如圖1所示，本專利技術(shù)所述的鋼軌快速修補(bǔ)裝置包括裝配于鋼軌破損處4兩側(cè)的軌腰2上的，用于快速修補(bǔ)鋼軌的，至少一組兩個(gè)的夾板5和至少一快速固定裝置，其中，所述快速固定裝置包括一組至少兩個(gè)的鎖軌器6或彈性?shī)A，沿長(zhǎng)度方向分布于位于所述鋼軌破損處4兩側(cè)的所述夾板5上。而所述夾板5由非導(dǎo)電的足夠強(qiáng)度之材料制成，例如聚氨酯復(fù)合材料制成，包括纖維增強(qiáng)材料構(gòu)成的骨架和聚氨酯樹脂本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鋼軌快速修補(bǔ)裝置，用于安裝于一鋼軌破損處兩側(cè)，用來(lái)快速修補(bǔ)鋼軌，其特征在于，包括至少一組兩個(gè)的夾板和至少一快速固定裝置；所述夾板由非導(dǎo)電材料制成；所述快速固定裝置包括鎖軌器或彈性?shī)A。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種鋼軌快速修補(bǔ)裝置，用于安裝于一鋼軌破損處兩側(cè)，用來(lái)快速修補(bǔ)鋼軌，其特征在于，包括至少一組兩個(gè)的夾板和至少一快速固定裝置；所述夾板由非導(dǎo)電材料制成；所述快速固定裝置包括鎖軌器或彈性?shī)A。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌快速修補(bǔ)裝置，其特征在于，所述非導(dǎo)電材料包括聚氨酯復(fù)合材料，所述夾板采用纖維增強(qiáng)聚氨酯復(fù)合材料制成，所述纖維增強(qiáng)聚氨酯復(fù)合材料采用纖維增強(qiáng)材料浸潤(rùn)聚氨酯樹脂制成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼軌快速修補(bǔ)裝置，其特征在于，所述聚氨酯樹脂由雙組份聚氨酯原料合成，包括：異氰酸酯和多元醇，按重量比例1.2:1至1.4:1合成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼軌快速修補(bǔ)裝置，其特征在于，所述異氰酸酯采用聚合MDI，所述多元醇采用丙三醇聚氧丙烯化物。5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一所述的鋼軌快速修補(bǔ)裝置，其特征在于，所述纖維增強(qiáng)材料包括玻璃纖維，碳纖維，玄武巖纖維，芳綸纖維以及聚乙...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王之冰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海高鐵電氣科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：上海,31