一種雙層車位制造技術

一種雙層車位，包括主框架，所述主框架包括左右對稱設置的兩個邊框，所述兩個邊框豎直架設在地面上；所述兩個邊框的上邊共同承接有車位板，所述車位板連接有平衡位移裝置，通過平衡位移裝置使得上層車位可以平穩安全的下放到地面上，結構合理，安裝方便，市場前景大。

【技術實現步驟摘要】
一種雙層車位
本專利技術涉及一種雙層車位。
技術介紹
隨著人們生活水平的提高，汽車也越來越多，為了緩解停車位的問題，一般采用增加車位或是采用立體車庫進行停車，其雖然一定程度上可以解決停車問題，然而采用立體車庫需要在小區、街道旁等位置添加，存在空間不足，改動太大造價成本高等缺點，而且現有技術的簡易雙層車庫在取車時比較麻煩，下層的車要先退出后，上層的車才能降下開走，實際操作較為不便捷，適用性一定程度上受到影響，難以滿足市場的需求。公告號（CN104213734A）公開了一種雙層車位，通過連桿裝置，使得可以在下層車停止的情況下，把上層車放下開走，但是，車輛的重量大，一般都有幾噸，該文件所公開的技術方案僅提供了一種提升和下放上層車位的結構，就其結構原理而言，汽車在上架之后重心偏于一邊，移動過程中很容易發生傾斜或搖晃，無法保證車輛在上升和下降過程中的平穩性，存在很大的安全隱患，在現實制作過程中，由于結構限制，對材料的要求也高，實用性也不強。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種雙層車位，能安全、平穩的提升和下放上層車架，實用性強，切實解決
技術介紹
中的問題。為實現上述目的，本專利技術采用如下技術方案：一種雙層車位，包括主框架，所述主框架包括左右對稱設置的兩個邊框，所述兩個邊框豎直架設在地面上；所述邊框的框體為中空設置，包括底邊，兩條側邊以及與所述底邊平行設置的上邊，所述兩個邊框內沿其框體內環均套接有一圈滾輪鏈，所述兩條底邊的末端上共同活動穿接有主動軸，所述主動軸上固定套接有兩個鏈齒，所述鏈齒和所述滾輪鏈相適配，所述兩個鏈齒分別對應連接所述兩圈滾輪鏈，所述主動軸連接有第一電機；所述兩個邊框的上邊共同承接有車位板，所述車位板的長度和所述上邊的長度相適配，所述車位板的寬度和所述兩個邊框的間距相適配；所述車位板連接有平衡位移裝置，所述平衡位移裝置包括兩條推桿，所述兩條推桿的前端分別對應活動連接在所述車位板的下板面的末端的兩邊，所述兩根推桿的末端分別對應活動連接在左右兩個邊框內的滾輪鏈上，所述邊框的兩條側邊和上邊一起作為對應推桿的移動軌道；所述平衡位移裝置還包括左右對稱的兩組連桿組，所述兩組連桿組的位置分別與所述兩個邊框相對應，所述連桿組由4根連桿組成，包括第一連桿，所述第一連桿的前端活動連接有第一滾輪，所述第一滾輪通過固定軸活動連接在所述車位板的一側，且對應搭設在所述邊框的上邊上，所述第一連桿的末端活動連接有第二連桿，所述第二連桿的末端活動連接有第三連桿，所述第三連桿的末端活動連接有第四連桿，所述第四連桿的末端活動連接對應邊框的底邊的前端，所述第一連桿與第二連桿的連接點上，以及所述第二連桿與第三連桿的連接點上均設有角度限制裝置；所述平衡位移裝置還包括一根平衡桿，所述第四連桿上沿其桿體設有長度與桿體相適配的滑軌，所述平衡桿的一端活動連接在第二連桿的桿體上，另一端活動連接在所述滑軌內；所述第一連桿，第二連桿和第三連桿的總長度不小于所述邊框的高度，且不大于所述邊框高度的1.5倍；所述第四連桿的長度和所述上邊的長度的比值范圍為0.8-1.2；所述第一連桿，第二連桿，第三連桿和第四連桿的長度總和與所述車位板的長度和推桿的長度總和相適配；所述邊框上設有控制器，所述兩條底邊的前端均設有信號接收裝置，所述控制器連接所述第一電機和信號接收裝置。作為優選，所述角度限制裝置包括分別位于所述第二連桿前、后兩端的第一缺口和第二缺口，所述第一連桿的末端活動鉸接在所述第二連桿的前端內，所述第一缺口的位置和所述第二連桿的旋轉方向相適配；所述第三連桿的前端活動鉸接在所述第二連桿的末端內，所述第二缺口的位置和所述第三連桿的旋轉方向相適配。作為優選，所述平衡桿包括兩條側桿，所述第四連桿的桿體的兩側面上均設有所述滑軌，所述兩條側桿的前端對應連接在所述第二連桿的兩側，所述兩條側桿的末端對應連接在所述第四桿體的兩條滑軌上。作為優選，所述兩個邊框的上邊的下沿共同對應連接有一個承接桿，所述承接桿靠近所述上邊的前端，所述承接桿的兩端均設有第二滾輪，所述第二滾輪承接所述車位板的下板面。作為優選，所述信號接收裝置包括第一紅外感應裝置、紅外接收裝置和報警燈，所述第一紅外感應裝置連接所述報警燈。作為優選，所述車位板的前端設有第二紅外感應裝置，所述第二紅外感應裝置連接所述報警燈。作為優選，所述車位板的上方設有旋轉車臺，所述旋轉車臺連接有驅動裝置，所述驅動裝置連接所述控制器。作為優選，所述驅動裝置包括第二電機，所述第二電機固定在所述車位板下方，所述第二電機的驅動軸穿過所述車位板，并固定連接所述旋轉車臺的中心；所述旋轉車臺的下端面上設有若干個旋轉輪，所述旋轉車臺通過所述旋轉輪支撐在所在的車位板上；所述第二電機連接所述控制器。作為優選，所述旋轉車臺內設有第三電機，所述旋轉車臺的兩端均穿接有一根牽引輥，所述牽引輥的兩端均套接有輔助板，所述兩根牽引輥共同連接有一根牽引繩，所述牽引繩的中段套接在所述第三電機的驅動軸上；所述第三電機連接所述控制器。作為優選，所述兩根第四連桿的前端共同連接有一根橫桿，所述邊框內設有連接上邊與底邊的立桿。本專利技術中的雙層車位裝置，采用兩組邊框設置，兩組邊框之間的寬度和高度和正常車輛大小相適配，當然也可以根據需要訂做，邊框在安置固定時，無需對地面進行開挖和回填,只需在平面場地直接采用膨脹螺絲固定即可,也不影響現有停車位。在兩組邊框之間設有一個車位，在兩組邊框上方架設一個車位板，使得車輛無論在停靠上層車位或者下層車位時，都更加穩定和安全，防止傾倒或和別的車輛擦碰。用戶通過另外匹配的遙控器操作，發送信號經信號接收裝置到控制器，控制上層車位的下放與上升，信號接收裝置位于兩個邊框上，方便用戶全方位的遙控操作，避免死角。車位板的重量由位于車位板前端兩側的兩組連桿組和位于車位板末端兩側的兩根推桿共同承擔，在車位板的整個移動過程中，始終保持四個點均勻受力，具體以下放過程（上升過程類似）為例，所述第一電機帶動主動軸旋轉，主動軸上的鏈齒帶動滾輪鏈沿邊框的框體內沿移動（框體內沿為四邊形），對應連接兩條滾輪鏈的兩根推桿被滾輪鏈帶動，先沿著側邊向上滑動推移，由于車位板的前端連接了平衡位移裝置，車位板本身的重量加上推桿的設置角度，使得整個車位板會沿著上邊向前平移，在這個平移過程中，整個連桿組以第四連桿與底邊的連接點為圓心旋轉，連桿組所承擔的重量，也通過所述平衡桿傳遞到該連接點上，同時由于平衡桿自身會被一直頂壓在所在導軌的末端，使得連桿組不會坍塌，所述第四連桿的長度和所述上邊的長度的比值設置（滿足車位板的位移與第四連桿前端的旋轉弧長相適配），使得當第四連桿旋轉至與地面相觸時，車位板剛好移出上邊范圍，而且，第一連桿，第二連桿和第三連桿的總長度的設置，須要保證這個平移過程能順利完成，若總長度太長，則第四連桿旋轉空間不足，無法完成前段平移過程，若總長度太短，則第四連桿旋轉完成后，連桿組高度不足，因此，第一連桿，第二連桿和第三連桿的總長度與邊框的高度的比值要在一個合理的范圍內，根據不同的車型需要做出適當調整；接下來，車位板在推桿的帶動下，向前并向下移動，這個過程中，第四連桿固定不動，第四連桿與第三連桿的連接點作為旋轉的支點，第一連桿，第二連桿和第三連桿共同向下翻轉，第一連桿與第二連桿的連接點上，以及本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙層車位，其特征在于，包括主框架（1），所述主框架（1）包括左右對稱設置的兩個邊框（2），所述兩個邊框（2）豎直架設在地面上；所述邊框（2）的框體為中空設置，包括底邊（3），兩條側邊（4）以及與所述底邊（3）平行設置的上邊（5），所述兩個邊框（2）內沿其框體內環均套接有一圈滾輪鏈（6），所述兩條底邊（3）的末端上共同活動穿接有主動軸（7），所述主動軸（7）上固定套接有兩個鏈齒，所述鏈齒和所述滾輪鏈（6）相適配，所述兩個鏈齒分別對應連接所述兩圈滾輪鏈（6），所述主動軸（7）連接有第一電機（8）；所述兩個邊框（2）的上邊（5）共同承接有車位板（9），所述車位板（9）的長度和所述上邊（5）的長度相適配，所述車位板（9）的寬度和所述兩個邊框（2）的間距相適配；所述車位板（9）連接有平衡位移裝置，所述平衡位移裝置包括兩條推桿（10），所述兩條推桿（10）的前端分別對應活動連接在所述車位板（9）的下板面的末端的兩邊，所述兩根推桿（10）的末端分別對應活動連接在左右兩個邊框（2）內的滾輪鏈（6）上，所述邊框（2）的兩條側邊（4）和上邊（5）一起作為對應推桿（10）的移動軌道（33）；所述平衡位移裝置還包括左右對稱的兩組連桿組，所述兩組連桿組的位置分別與所述兩個邊框（2）相對應，所述連桿組由4根連桿組成，包括第一連桿（11），所述第一連桿（11）的前端活動連接有第一滾輪（15），所述第一滾輪（15）通過固定軸活動連接在所述車位板（9）的一側，且對應搭設在所述邊框（2）的上邊（5）上，所述第一連桿（11）的末端活動連接有第二連桿（12），所述第二連桿（12）的末端活動連接有第三連桿（13），所述第三連桿（13）的末端活動連接有第四連桿（14），所述第四連桿（14）的末端活動連接對應邊框（2）的底邊（3）的前端，所述第一連桿（11）與第二連桿（12）的連接點上，以及所述第二連桿（12）與第三連桿（13）的連接點上均設有角度限制裝置；所述平衡位移裝置還包括一根平衡桿（16），所述第四連桿（14）上沿其桿體設有長度與桿體相適配的滑軌（17），所述平衡桿（16）的一端活動連接在第二連桿（12）的桿體上，另一端活動連接在所述滑軌（17）內；所述第一連桿（11），第二連桿（12）和第三連桿（13）的總長度不小于所述邊框（2）的高度，且不大于所述邊框（2）高度的1.5倍；所述第四連桿（14）的長度和所述上邊（5）的長度的比值范圍為0.8?1.2；所述第一連桿（11），第二連桿（12），第三連桿（13）和第四連桿（14）的長度總和與所述車位板（9）的長度和推桿（10）的長度總和相適配；所述邊框（2）上設有控制器，所述兩條底邊（3）的前端均設有信號接收裝置（18），所述控制器連接所述第一電機（8）和信號接收裝置（18）。...

【技術特征摘要】
1.一種雙層車位，其特征在于，包括主框架（1），所述主框架（1）包括左右對稱設置的兩個邊框（2），所述兩個邊框（2）豎直架設在地面上；所述邊框（2）的框體為中空設置，包括底邊（3），兩條側邊（4）以及與所述底邊（3）平行設置的上邊（5），所述兩個邊框（2）內沿其框體內環均套接有一圈滾輪鏈（6），所述兩條底邊（3）的末端上共同活動穿接有主動軸（7），所述主動軸（7）上固定套接有兩個鏈齒，所述鏈齒和所述滾輪鏈（6）相適配，所述兩個鏈齒分別對應連接所述兩圈滾輪鏈（6），所述主動軸（7）連接有第一電機（8）；所述兩個邊框（2）的上邊（5）共同承接有車位板（9），所述車位板（9）的長度和所述上邊（5）的長度相適配，所述車位板（9）的寬度和所述兩個邊框（2）的間距相適配；所述車位板（9）連接有平衡位移裝置，所述平衡位移裝置包括兩條推桿（10），所述兩條推桿（10）的前端分別對應活動連接在所述車位板（9）的下板面的末端的兩邊，所述兩根推桿（10）的末端分別對應活動連接在左右兩個邊框（2）內的滾輪鏈（6）上，所述邊框（2）的兩條側邊（4）和上邊（5）一起作為對應推桿（10）的移動軌道（33）；所述平衡位移裝置還包括左右對稱的兩組連桿組，所述兩組連桿組的位置分別與所述兩個邊框（2）相對應，所述連桿組由4根連桿組成，包括第一連桿（11），所述第一連桿（11）的前端活動連接有第一滾輪（15），所述第一滾輪（15）通過固定軸活動連接在所述車位板（9）的一側，且對應搭設在所述邊框（2）的上邊（5）上，所述第一連桿（11）的末端活動連接有第二連桿（12），所述第二連桿（12）的末端活動連接有第三連桿（13），所述第三連桿（13）的末端活動連接有第四連桿（14），所述第四連桿（14）的末端活動連接對應邊框（2）的底邊（3）的前端，所述第一連桿（11）與第二連桿（12）的連接點上，以及所述第二連桿（12）與第三連桿（13）的連接點上均設有角度限制裝置；所述平衡位移裝置還包括一根平衡桿（16），所述第四連桿（14）上沿其桿體設有長度與桿體相適配的滑軌（17），所述平衡桿（16）的一端活動連接在第二連桿（12）的桿體上，另一端活動連接在所述滑軌（17）內；所述第一連桿（11），第二連桿（12）和第三連桿（13）的總長度不小于所述邊框（2）的高度，且不大于所述邊框（2）高度的1.5倍；所述第四連桿（14）的長度和所述上邊（5）的長度的比值范圍為0.8-1.2；所述第一連桿（11），第二連桿（12），第三連桿（13）和第四連桿（14）的長度總和與所述車位板（9）的長度和推桿（10）的長度總和相適配；所述邊框（2）上設有控制器，所述兩條底邊（3）的前端均設有信號接收裝置（18），所述控制器連接所述第一電機（8）和...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李細安，
申請(專利權)人：蒼南縣裕家機械有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江,33