發動機的油氣分離系統技術方案

本發明專利技術公開了一種發動機的油氣分離系統。該油氣分離系統包括：油氣分離器，其用于過濾在發動機運轉過程中含有機油顆粒的活塞漏氣，該油氣分離器通過進氣管與氣缸蓋罩連接；回油管，其上端與所述油氣分離器的底部連通；以及液封管，其設置在所述回油管的下端，并與發動機的氣缸體或曲軸箱連通。該發動機的油氣分離系統通過在其回油管末端設置液封結構，在確保發動機極限傾斜角度及正常工作曲軸箱壓力范圍內，不需要直接插入油底殼油面以下，即能夠實現曲軸箱通風系統的回油通暢和確保發動機正常運行工作。

【技術實現步驟摘要】
發動機的油氣分離系統
本專利技術涉及發動機油氣分離領域，特別涉及一種發動機的油氣分離系統。
技術介紹
在發動機運轉過程中，含有機油顆粒的活塞漏氣，通過曲軸箱通風系統的油氣分離器過濾后，會分離出來一部分機油。這部分機油會通過一根連接曲軸箱通風系統及油底殼的管(即油氣分離器的回油管)，流回油底殼。如圖1所示，油氣分離器的回油管1的最上端連接油氣分離器2的底部，與發動機外部空氣直接相通，最下端插入油底殼3的機油面以下。正常情況下，由于油氣分離器的回油管下端浸泡在機油內，所以發動機內部活塞漏氣不能通過油氣分離器的回油管直接泄漏出去。但惡劣情況下，如果油底殼內機油過少，或者發動機顛簸傾斜較大，或者曲軸平衡塊對油底殼機油擾動過大等狀態下，我們可以看出油氣分離器回油管最下端會露出油底殼機油面，發動機內部含有機油顆粒的活塞漏氣通過該油氣分離器回油管和發動機外部空氣就直接相通，會發生活塞漏氣不經過過濾就通過油氣分離器回油管直接排出發動機的問題，導致機油消耗的增加；另外，當油氣分離器回油管最下端高于機油面的情況下，大量活塞漏氣通過油氣分離器回油管流出時流速會較高，導致油氣分離器過濾出來的機油被直接吹到發動機外部，也會導致機油消耗的增加。公開于該
技術介紹
部分的信息僅僅旨在增加對本專利技術的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種結構簡單合理的發動機的油氣分離系統，該發動機的油氣分離系統在確保發動機極限傾斜角度及正常工作曲軸箱壓力范圍內，能夠實現曲軸箱通風系統的回油通暢和確保發動機正常運行工作。為實現上述目的，本專利技術提供了發動機的油氣分離系統，包括：油氣分離器，其用于過濾在發動機運轉過程中含有機油顆粒的活塞漏氣，該油氣分離器通過進氣管與氣缸蓋罩連接；回油管，其上端與所述油氣分離器的底部連通；以及液封管，其設置在所述回油管的下端，并與發動機的氣缸體或曲軸箱連通。優選地，上述技術方案中，液封管為U形管或M形管。優選地，上述技術方案中，液封管采用過盈配合方式與氣缸體連接。優選地，上述技術方案中，液封管與所述回油管采用膠管連接，并采用環箍固定。與現有技術相比，本專利技術具有如下有益效果：該發動機的油氣分離系統通過在其回油管末端設置液封結構，在確保發動機極限傾斜角度及正常工作曲軸箱壓力范圍內，不需要直接插入油底殼油面以下，即能夠實現曲軸箱通風系統的回油通暢和確保發動機正常運行工作。附圖說明圖1是現有發動機的油氣分離系統的結構示意圖。圖2是本專利技術的發動機的油氣分離系統的結構示意圖。圖3是本專利技術的發動機的油氣分離系統的液封管結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖，對本專利技術的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本專利技術的保護范圍并不受具體實施方式的限制。除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。如圖2所示，根據本專利技術具體實施方式的發動機的油氣分離系統的具體包括：油氣分離器4、進氣管5、回油管6和液封管7，其中，油氣分離器4通過進氣管5與氣缸蓋罩8連接，回油管6的最上端與油氣分離器4的底部連通，從而與發動機外部空氣直接相通，液封管7設置在回油管6的最下端(末端)，與發動機的氣缸體9或曲軸箱連通，不需要直接插入油底殼油面以下。從氣缸蓋罩中排出的油氣通過進氣管5進入油氣分離器4，經過油氣分離器分離后的油從底部的回油管6回到液封管7中，然后再通過氣缸體9或曲軸箱等零件流回到油底殼10中。該發動機的油氣分離系統通過在其回油管末端設置液封結構，在確保發動機極限傾斜角度及正常工作曲軸箱壓力范圍內，即能夠實現曲軸箱通風系統的回油通暢和確保發動機正常運行工作。具體來講，油氣分離器4屬于曲軸箱通風系統，用于過濾在發動機運轉過程中含有機油顆粒的活塞漏氣。進氣管5的一端與氣缸蓋罩8連接，另一端與油氣分離器4連接，用于將發動機運轉過程中含有機油顆粒的活塞漏氣導入油氣分離器4進行過濾。回油管6豎直設置，其上端與油氣分離器4的底部連通，從而與發動機外部空氣直接相通，油氣分離器4分離出來的機油通過回油管6流回油底殼。如圖3所示，液封管7設置在回油管6的下端(末端)，并與發動機的氣缸體9或曲軸箱連通，且不需要直接插入油底殼油面以下。液封管7的液封高度則取決于發動機實際使用過程中的傾斜角度，實際使用環境，以及發動機的排量功率情況。即只要保證在發動機縱傾、橫傾、及任何發動機工作使用工況，具有一定高度的存油存在即可。從氣缸蓋罩中排出的油氣通過進氣管5進入油氣分離器4，經過油氣分離器分離后的油從底部的回油管6回到液封管7中，然后再通過氣缸體9或曲軸箱等零件流回到油底殼10中。該液封管7在確保發動機極限傾斜角度及正常工作曲軸箱壓力范圍內，能夠實現曲軸箱通風系統的回油通暢和確保發動機正常運行工作，避免回油管最下端會露出油底殼機油面，與發動機內部腔室直接相通，活塞漏氣直接通過油氣分離器回油管下端直接流出發動機，導致曲軸箱通風系統功能失效。優選的，液封管7的底部通過發動機任何部位實現與發動機氣缸體或曲軸箱的連接。這樣適合于任何的發動機布置。液封管7與氣缸體的連接方式采用過盈配合方式或其它方式連接均可以，只要不產生泄漏，保證密封即可。優選的，液封管7為U形管或M形管。液封管7可以設置在發動機氣缸體或曲軸箱的任何位置，只要是布置方便合適的位置即可。靈活性非常強。優選的，液封管7與油氣分離器的回油管6之間采用膠管連接，并采用環箍來固定。從氣缸蓋罩中排出的油氣，經過油氣分離器分離后的油從底部回油管回到液封管7中，然后再通過氣缸體或曲軸箱等零件流回到油底殼中。液封管7可以隨形設計，只要確保該液封管7與氣缸體或曲軸箱等零件的有效密封即可。綜上，該發動機的油氣分離系統通過在其回油管末端設置液封結構，在確保發動機極限傾斜角度及正常工作曲軸箱壓力范圍內，不需要直接插入油底殼油面以下，即能夠實現曲軸箱通風系統的回油通暢和確保發動機正常運行工作。前述對本專利技術的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本專利技術限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本專利技術的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本專利技術的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本專利技術的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機的油氣分離系統，其特征在于，包括：油氣分離器，其用于過濾在發動機運轉過程中含有機油顆粒的活塞漏氣，該油氣分離器通過進氣管與氣缸蓋罩連接；回油管，其上端與所述油氣分離器的底部連通；以及液封管，其設置在所述回油管的下端，并與發動機的氣缸體或曲軸箱連通。

【技術特征摘要】
1.一種發動機的油氣分離系統，其特征在于，包括：油氣分離器，其用于過濾在發動機運轉過程中含有機油顆粒的活塞漏氣，該油氣分離器通過進氣管與氣缸蓋罩連接；回油管，其上端與所述油氣分離器的底部連通；以及液封管，其設置在所述回油管的下端，并與發動機的氣缸體或曲軸箱連通。2.根據權利要求...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡小偉，李佳蔚，陳義梅，
申請(專利權)人：廣西玉柴機器股份有限公司，
類型：發明
國別省市：廣西,45