內燃機活塞制造技術

本發明專利技術公開了一種內燃機活塞，包括活塞頭部和活塞裙部，活塞頭部內設有環形油腔，環形油腔于頂部區域設有用于提高冷卻油充盈量的滯油腔。該活塞具有結構簡單、冷卻效果好的優點。

【技術實現步驟摘要】
內燃機活塞
本專利技術主要涉及內燃機
，尤其涉及一種內燃機活塞。
技術介紹
V型排列內燃機是高效、緊湊的動力引擎，其相鄰氣缸以一定夾角布置一起，與直列布局形式相比，V型內燃機縮短了機體的長度和高度，V型排列氣缸對向布置，還可抵消一部分振動，使內燃機運轉更為平順，具有結構緊湊，功率密度大，運行平穩等顯著特點。為適應內燃機不斷提升使用功率和排放升級的要求，內燃機活塞普遍采用內冷卻油腔結構對活塞頭部強制冷卻，V型排列內燃機活塞部分采用單內冷卻油腔結構活塞，對于大缸徑及大功率內燃機活塞還采用雙冷卻油腔結構。V型排列內燃機活塞在氣缸內運行時，活塞的中心線與水平面不垂直，在特殊工作環境下受安裝空間條件的限制，直列內燃機氣缸的中心線與水平面也不垂直，以滿足工作環境的要求。當內燃機的氣缸中心線與水平面不垂直，活塞及環形冷卻油腔和盆形冷卻油腔在氣缸內呈傾斜狀態，活塞工作時高壓冷卻油受水平方向和垂直方向力的作用更容易加速流向環形冷卻油腔的底部，在活塞頭部最上側的那一段環形油腔冷卻油更難以停留，這一段冷卻油腔是活塞環形冷卻油腔中冷卻效用最為薄弱的位置，活塞在高負荷工作條件下此部位的活塞環槽易產生積炭等失效問題；同時，受進油壓力的作用，冷卻油難以均勻的流入到左右二側的環形冷卻油腔內，左右二側環形冷卻油腔進油量難以控制，而且活塞頭部不同位置的冷卻油腔因儲油和進油情況差異冷卻極不均衡，冷卻效果差異也很大。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、冷卻效果好的內燃機活塞。為解決上述技術問題，本專利技術采用以下技術方案：一種內燃機活塞，包括活塞頭部和活塞裙部，所述活塞頭部內設有環形油腔，所述環形油腔于頂部區域設有用于提高冷卻油充盈量的滯油腔。作為上述技術方案的進一步改進：所述活塞頭部于環形油腔的頂部區域下部開設有沉油槽，所述頂部區域和沉油槽相通形成所述滯油腔。所述環形油腔于頂部區域開設有第一排油孔，所述第一排油孔與活塞內腔連通。所述活塞頭部于環形油腔的頂部區域下部插設有兩根單向進油管，兩根所述單向進油管伸入至頂部區域，所述頂部區域與單向進油管圍合形成所述滯油腔。所述單向進油管的端面設有便于將冷卻油送入滯油腔的導油斜面。所述活塞頭部還設有盆形油腔，所述環形油腔于頂部區域的內環開設有與盆形油腔連通的第二排油孔。所述盆形油腔于靠近頂部區域處開設有第三排油孔，所述第三排油孔與活塞內腔連通的。所述盆形油腔靠近活塞內腔的面設為平直面。所述環形油腔于底部區域開設有第四排油孔，所述第四排油孔與活塞內腔連通。所述環形油腔內設有多個呈上下相對設置的隔油板，上下隔油板之間設有過油間隙，各所述隔油板將環形油腔分隔為頂部分油區、側部振蕩冷卻區和底部排油區，所述滯油腔設于頂部分油區內。與現有技術相比，本專利技術的優點在于：本專利技術的內燃機活塞，包括活塞頭部和活塞裙部，活塞頭部內設有環形油腔，環形油腔于頂部區域設有用于提高冷卻油充盈量的滯油腔。本專利技術的內燃機活塞，滯油腔使得冷卻油進入頂部分油區后先在頂部分油區充盈，再向側部振蕩冷卻區進行分油，提高了頂部分油區冷卻油的充盈量，大大提高了對活塞頭部頂側的冷卻效果，防止活塞頭部頂側環槽因過熱產生積炭。附圖說明圖1是本專利技術實施例1的主剖視結構示意圖。圖2是本專利技術實施例1的仰視結構示意圖。圖3是本專利技術實施例1中環形油腔的展開結構示意圖。圖4是本專利技術實施例2的主剖視結構示意圖。圖5是本專利技術實施例2的仰視結構示意圖。圖6是本專利技術實施例2中環形油腔的展開結構示意圖。圖7是本專利技術實施例2中環形油腔型芯的結構示意圖。圖8是本專利技術實施例2中環形油腔型芯的展開結構示意圖。圖9是本專利技術實施例3的主剖視結構示意圖。圖10是本專利技術實施例3的仰視結構示意圖。圖11是本專利技術實施例3中環形油腔的展開結構示意圖。圖12是本專利技術實施例3中環形油腔型芯的結構示意圖。圖13是本專利技術實施例3中環形油腔型芯的展開結構示意圖。圖14是本專利技術實施例4的主剖視結構示意圖。圖15是本專利技術實施例4的俯視結構示意圖。圖16是本專利技術實施例4中環形油腔的結構示意圖。圖17是本專利技術實施例4中單向進油管的結構示意圖。圖18是本專利技術實施例5的主剖視結構示意圖。圖19是本專利技術實施例5的俯視結構示意圖。圖20是本專利技術實施例5中環形油腔的結構示意圖。圖中各標號表示：1、活塞頭部；11、環形油腔；111、頂部分油區；112、側部振蕩冷卻區；113、底部排油區；114、滯油腔；115、沉油槽；116、第一排油孔；117、第二排油孔；118、第四排油孔；12、盆形油腔；121、第三排油孔；122、平直面；2、活塞裙部；3、隔油板；4、單向進油管；41、導油斜面。具體實施方式以下將結合說明書附圖和具體實施例對本專利技術做進一步詳細說明。實施例1：圖1至圖3示出了本專利技術內燃機活塞的第一種實施例，該內燃機活塞包括活塞頭部1和活塞裙部2，活塞頭部1內設有環形油腔11，環形油腔11于頂部區域設有用于提高冷卻油充盈量的滯油腔114。本專利技術的內燃機活塞，滯油腔114使得冷卻油進入頂部分油區111后先在頂部分油區111充盈，再向側部振蕩冷卻區112進行分油，提高了頂部分油區111冷卻油的充盈量，大大提高了對活塞頭部1頂側的冷卻效果，可防止在活塞頭部1頂側環槽因過熱產生的積炭。本實施例中，環形油腔11于頂部區域開設有第一排油孔116，第一排油孔116與活塞內腔連通。該結構的活塞為單油腔活塞，該第一排油孔116利于冷卻油從頂部分油區111流入活塞內腔，并對連桿小頭進行冷卻潤滑，提高了連桿小頭與活塞銷的潤滑效果。本實施例中，環形油腔11于底部區域開設有第四排油孔118，第四排油孔118與活塞內腔連通。該結構中，環形油腔11內的冷卻油從側部振蕩冷卻區112進入底部排油區113后由第四排油孔118進入活塞內腔。本實施例中，活塞頭部1于環形油腔11的頂部區域下部插設有兩根單向進油管4，兩根單向進油管4伸入至頂部區域，頂部區域與單向進油管4圍合形成滯油腔114。該結構中，兩根單向進油管4使得頂部區域兩側的過油間隙減小，有效果控制了冷卻油向兩側分流的流量，提高了冷卻油的充盈量，兩根單向進油管4形成雙進油方式，利于頂部滯油腔114冷卻油的充盈，也利于冷卻油進行二次分配及流量均衡；并且，單向進油管4可防止冷卻油回流逃逸，保證了進油效率。本實施例中，單向進油管4的端面設有便于將冷卻油送入滯油腔114的導油斜面41。該導油斜面41利于將冷卻油送入滯油腔114，促進了頂部滯油腔114冷卻油的聚集，同時也可防止潤滑油的逃逸。實施例2：圖4至圖8示出了本專利技術內燃機活塞的第二種實施例，該內燃機活塞與實施例1基本相同，區別僅在于：環形油腔11內設有多個呈上下相對設置的隔油板3，上下隔油板3之間設有過油間隙，各隔油板3將環形油腔11分隔為頂部分油區111、側部振蕩冷卻區112和底部排油區113，滯油腔114設于頂部分油區111內。本專利技術的內燃機活塞，通過多個上下相對設置的隔油板3將環形油腔11分隔為頂部分油區111、側部振蕩冷卻區112和底部排油區113，可延長冷卻油在環形油腔11的停留時間，增強活塞頭部1的振蕩冷卻效果，分區振蕩冷卻提高了環形油腔11的均衡冷卻；而滯油腔114使得冷卻油進入頂部分油區111后先本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種內燃機活塞，包括活塞頭部（1）和活塞裙部（2），所述活塞頭部（1）內設有環形油腔（11），其特征在于：所述環形油腔（11）于頂部區域設有用于提高冷卻油充盈量的滯油腔（114）。

【技術特征摘要】
1.一種內燃機活塞，包括活塞頭部（1）和活塞裙部（2），所述活塞頭部（1）內設有環形油腔（11），其特征在于：所述環形油腔（11）于頂部區域設有用于提高冷卻油充盈量的滯油腔（114）。2.根據權利要求1所述的內燃機活塞，其特征在于：所述活塞頭部（1）于環形油腔（11）的頂部區域下部開設有沉油槽（115），所述頂部區域和沉油槽（115）相通形成所述滯油腔（114）。3.根據權利要求2所述的內燃機活塞，其特征在于：所述環形油腔（11）于頂部區域開設有第一排油孔（116），所述第一排油孔（116）與活塞內腔連通。4.根據權利要求1所述的內燃機活塞，其特征在于：所述活塞頭部（1）于環形油腔（11）的頂部區域下部插設有兩根單向進油管（4），兩根所述單向進油管（4）伸入至頂部區域，所述頂部區域與單向進油管（4）圍合形成所述滯油腔（114）。5.根據權利要求4所述的內燃機活塞，其特征在于：所述單向進油管（4）的端面設有便于將冷卻油送入滯油腔（114）的導油斜面（41）。6.根據權利要求5所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：強哲菲，
申請(專利權)人：強哲菲，
類型：發明
國別省市：湖南,43