一種并聯式汽車發動機進氣系統技術方案

本發明專利技術提供了一種并聯式汽車發動機進氣系統，包括本體，所述本體包括在現有自然進氣發動機的進氣管上或空氣濾清器出氣口一側的外殼上開旁路進氣口，連接所述空氣增壓器出口，所述空氣增壓器進口連接有第二空氣濾清器，構成自然進氣系統和增壓進氣系統并聯工作的本體。本發明專利技術所述的并聯式汽車發動機進氣系統，通過增加空氣增壓器，使其與原有的自然進氣系統并聯運行，增加發動機的進氣量，在保證安全、降低能耗的條件下，減輕污染、增大發動機輸出功率。同時，由于空氣增壓器可由小功率的電機進行驅動，避免其對現有的汽車發電系統造成過大負擔，有效的減低了生產成本。

【技術實現步驟摘要】
一種并聯式汽車發動機進氣系統
本專利技術屬于汽車
，尤其是涉及一種發動機進氣系統。
技術介紹
現有的發動機進氣系統主要是自然進氣和渦輪增壓進氣，渦輪增壓又分為分尾氣驅動和電驅動兩種。自然進氣系統的缺點是：進氣不足，尤其是發動機高速運轉時，進氣流量增加，濾網阻力隨著空氣流量增大而增大，造成供氣不足，發動機效率降低，尾氣污染嚴重。渦輪增壓進氣系統中，尾氣驅動渦輪增壓的缺點是：發動機溫度高，存在自燃的危險，低速效果不明顯。電驅動渦輪增壓系統的缺點是：為了滿足發動機高速運轉的需要，必須采用大功率電動渦輪增壓器才能匹配。現有的汽車電瓶和發電機功率較低，不能滿足大功率電動渦輪增壓器的耗電需求。所以，現有的電動渦輪增壓器只能是小功率的。發動機高速運轉時，小功率電動渦輪增壓器的進風量達不到發動機進風量的需要，增壓效果不明顯，甚至于阻礙進風，致使發動機效率下降。如果單靠大功率電動渦輪增壓器為發動機供氣，必須改變現有汽車發電系統，采用大功率發電機，提高供電能力。這樣成本高工藝復雜，實現難度很大。即使目前最先進的電動渦輪增壓和尾氣驅動渦輪增壓并聯應用的系統，同樣存在成本太高工藝復雜，實現難度很大的問題。最關鍵的是，也不能解決發動機溫度高，存在自燃的危險。這些都是急待解決的問題。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術旨在提出一種并聯式汽車發動機進氣系統，以解決現有技術中，由于進氣不足，造成的發動機效率較低，尾氣污染嚴重的問題。為達到上述目的，本專利技術的技術方案是這樣實現的：本專利技術提出一種并聯式汽車發動機進氣系統，包括發動機、進氣管和空氣濾清器，還包括本體，所述本體包括在現有自然進氣發動機的進氣管上或空氣濾清器出氣口一側的外殼上開旁路進氣口，連接空氣增壓器出口；所述空氣增壓器進口連接有第二空氣濾清器，構成自然進氣系統和增壓進氣系統并聯工作的本體；所述空氣增壓器的運行狀態，受控于所述發動機的運行狀態。進一步，所述空氣增壓器是電力驅動的或發動機機械驅動的或發動機尾氣驅動的。進一步，所述空氣增壓器是渦輪結構或葉片結構或活塞結構或轉子結構或羅茨結構。進一步，所述空氣增壓器是電力驅動或發動機機械驅動的，所述空氣增壓器的通風管在發動機水箱穿過。進一步，所述空氣增壓器是發動機機械驅動的，其與所述發動機傳動連接，其運行速度受控于所述發動機轉速；或所述空氣增壓器與所述發動機的發電機同軸聯動。進一步，所述空氣增壓器由電力驅動，所述空氣增壓器設置在發動機水箱一端。進一步，所述空氣增壓器的電機通過專用的控制器連接電瓶，由節氣門傳感器或油門機構位移傳感器或發動機轉速傳感器，連接專用的控制器，控制所述空氣增壓器電機轉速；優選的，油門機構位移傳感器是磁場傳感器或紅外線傳感器或超聲波傳感器。進一步，所述發動機的發電機輸出端分為兩路，一路直接連接所述空氣增壓器的電機，另一路通過隔離器連接發動機電瓶。進一步，油門機構連接并控制電源開關或繼電器，并通過電源開關或繼電器連接所述空氣增壓器的電機并控制空氣增壓器的電機啟停。進一步，所述進氣管的中部設有與其連通的儲氣室，儲氣室的內徑大于進氣管內徑；儲氣室靠近發動機的端壁上設有若干圍繞進氣管軸線均布的導流管；導流管的一端與儲氣室連通，另一端與進氣管切向連通；導流管為尼龍編織管；進氣管內轉動連接有節氣門，節氣門為一圓形板，其外徑與進氣管的內徑相配合。相對于現有技術，本專利技術所述的并聯式汽車發動機進氣系統具有以下優勢：本專利技術所述的并聯式汽車發動機進氣系統，通過增加空氣增壓器，使其與原有的自然進氣系統并聯運行，增加發動機的進氣量，在保證安全、降低能耗的條件下，減輕污染、增大發動機輸出功率。同時，由于空氣增壓器可由小功率的電機進行驅動，避免其對現有的汽車發電系統造成過大負擔，有效的減低了生產成本。附圖說明構成本專利技術的一部分的附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，本專利技術的示意性實施例及其說明用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的不當限定。在附圖中：圖1為本專利技術實施例所述的并聯式汽車發動機進氣系統的實施例一的主視圖；圖2為本專利技術實施例所述的并聯式汽車發動機進氣系統的實施例二的主視圖；圖3為本專利技術實施例所述的并聯式汽車發動機進氣系統的實施例三的主視圖；圖4為本專利技術實施例所述的并聯式汽車發動機進氣系統的實施例四的主視圖；圖5為圖2中A-A面的剖視圖。附圖標記說明：1-發動機；101-發電機；102-發動機進氣口；103-電瓶；2-進氣管；201-儲氣室；202-導流管；203-節氣門；3-空氣濾清器；301-出氣口；302-過濾網；4-增壓器連接管；5-空氣增壓器；501-第二空氣濾清器；502-電機；6-隔離器；7-控制器；8-油門機構；9-控制開關。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本專利技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。在本專利技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本專利技術的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。在本專利技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本專利技術中的具體含義。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本專利技術。實施例一：如圖1，本專利技術提出一種并聯式汽車發動機進氣系統，包括發動機1、進氣管2和空氣濾清器3，還包括本體，上述本體包括在現有自然進氣發動機的進氣管2上或空氣濾清器3的出氣口301一側的外殼上開旁路進氣口，連接空氣增壓器5的出口；上述空氣增壓器5的進口連接有第二空氣濾清器501，構成自然進氣系統和增壓進氣系統并聯工作的本體；上述空氣增壓器5的運行狀態，受控于上述發動機1的運行狀態。由于空氣增壓器5通過自身安裝的第二空氣濾清器501進行進氣，避免了由于與原自然進氣系統共用一個空氣濾清器，造成的進氣不足的缺陷。上述空氣增壓器5是電力驅動的或發動機機械驅動的或發動機尾氣驅動的。上述空氣增壓器5是渦輪結構或葉片結構或活塞結構或轉子結構或羅茨結構。上述空氣增壓器5是電力驅動或發動機機械驅動的，上述空氣增壓器5的通風管在發動機水箱穿過。該結構可提高發動機1的水箱散熱效果。上述空氣增壓器5是發動機機械驅動的，其與上述發動機1傳動連接，其運行速度受控于上述發動機1轉速；或上述空氣增壓器5與上述發動機1的發電機101同軸聯動。傳動連接方式可選用皮帶傳動或通過聯軸器連接。實施例二：如圖2，上述空氣增壓器5由電力驅動，上述空氣增壓器5設置在發動本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種并聯式汽車發動機進氣系統，包括發動機、進氣管和空氣濾清器，其特征在于：還包括本體，所述本體包括在現有自然進氣發動機的進氣管上或空氣濾清器出氣口一側的外殼上開旁路進氣口，連接空氣增壓器出口；所述空氣增壓器進口連接有第二空氣濾清器，構成自然進氣系統和增壓進氣系統并聯工作的本體；所述空氣增壓器的運行狀態，受控于所述發動機的運行狀態。

【技術特征摘要】
1.一種并聯式汽車發動機進氣系統，包括發動機、進氣管和空氣濾清器，其特征在于：還包括本體，所述本體包括在現有自然進氣發動機的進氣管上或空氣濾清器出氣口一側的外殼上開旁路進氣口，連接空氣增壓器出口；所述空氣增壓器進口連接有第二空氣濾清器，構成自然進氣系統和增壓進氣系統并聯工作的本體；所述空氣增壓器的運行狀態，受控于所述發動機的運行狀態。2.根據權利要求1所述的并聯式汽車發動機進氣系統，其特征在于：所述空氣增壓器是電力驅動的或發動機機械驅動的或發動機尾氣驅動的。3.根據權利要求1所述的并聯式汽車發動機進氣系統，其特征在于：所述空氣增壓器是渦輪結構或葉片結構或活塞結構或轉子結構或羅茨結構。4.根據權利要求1所述的并聯式汽車發動機進氣系統，其特征在于：所述空氣增壓器是電力驅動或發動機機械驅動的，所述空氣增壓器的通風管在發動機水箱穿過。5.根據權利要求1-4任一項所述的并聯式汽車發動機進氣系統，其特征在于：所述空氣增壓器是發動機機械驅動的，其與所述發動機傳動連接，其運行速度受控于所述發動機轉速；或所述空氣增壓器與所述發動機的發電機同軸聯動。6.根據權利要求1-4任一項所述的并聯式汽車發動機進氣系統，其特征在于：所述空氣...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李桂江，李文潔，
申請(專利權)人：李桂江，
類型：發明
國別省市：天津,12