飛行器起降避震方法技術

本發明專利技術公開了一種飛行器起降避震方法，具體方法為：油壓空間中充滿油液，在受外力擠壓時，內筒體相對于外筒體做壓縮運動，油液通過阻尼體上的阻尼孔；油液進入緩壓空間后，推動浮動活塞壓縮彈簧；在外力消失后，彈簧推動浮動活塞，浮動活塞將緩壓空間中的油液通過單向閥和阻尼孔推回油壓空間，油壓空間中的油液推動內筒體，使內筒體相對于外筒體做伸張運動。本發明專利技術采用彈簧替代內筒體中的空氣，避免了空氣泄漏導致減震器的緩沖效果將大幅度減弱和減震器無法回位的問題。

【技術實現步驟摘要】
飛行器起降避震方法
本專利技術涉及飛行器領域，尤其涉及一種用于飛行器起落架的減震方法。
技術介紹
起落架是供飛機起飛著陸的專門裝置。飛機著陸過程中，總是以一定的速度撞擊地面，起落架承受并減緩這種撞擊，從而減輕飛機的受載。起落架減緩這種撞擊載荷的關鍵部件就是減震器。如果減震器設計的不合理，將使得飛機承受更大的載荷，導致飛機設計重量提高。如果減震器出現故障，將導致飛機硬著陸，機身結構被破壞，甚至出現機毀人亡。現有的減震器采用油氣混合式結構，其缺點在于，氣腔容易發生泄漏。一旦氣腔發生泄漏，減震器的緩沖效果將大幅度減弱，且減震器無法回位。較弱的緩沖效果將在飛機著陸時，起落架與地面第一次碰撞后消失。
技術實現思路
本專利技術的目的即在于克服現有技術的不足，提供一種飛行器起降避震方法。本專利技術的目的通過以下技術方案實現：飛行器起降避震方法，利用如下所述減震器：減震器包括內筒體、外筒體、浮動活塞、阻尼體和彈簧；外筒體上端封閉，外筒體下端開放，內筒體上端開放，內筒體下端封閉；浮動活塞和彈簧設置于內筒體內，彈簧的一端與浮動活塞連接，彈簧的另一端與內筒體的底部內表面連接；阻尼體設置于內筒體的頂部，阻尼體上開設有阻尼孔；內筒體滑動設置于外筒體中，內筒體頂端與外筒體頂端之間的空間構成油壓空間；內筒體內浮動活塞與阻尼體之間的空間構成緩壓空間；還包括設置于阻尼體上的單向閥，單向閥由內筒體向外導通；具體方法如下：油壓空間中充滿油液，在受外力擠壓時，內筒體相對于外筒體做壓縮運動，油液通過阻尼體上的阻尼孔，此時會產生阻尼從而吸收飛機著陸時的部分能量；油液進入緩壓空間后，推動浮動活塞壓縮彈簧，進一步吸收能量；在外力消失后，彈簧推動浮動活塞，浮動活塞將緩壓空間中的油液通過單向閥和阻尼孔推回油壓空間，油壓空間中的油液推動內筒體，使內筒體相對于外筒體做伸張運動，如此即實現減震器的回位。設置單向閥，使得緩壓空間中的油液能夠被更快推回油壓空間，實現快速回位。本專利技術采用彈簧替代內筒體中的空氣，避免了空氣泄漏導致減震器的緩沖效果將大幅度減弱和減震器無法回位的問題。進一步的，所述外筒體底部內表面與所述內筒體外表面之間采用密封支撐件進行密封。設置密封支撐件，避免外筒體中的油液泄漏。進一步的，所述密封支撐件通過銷軸與所述外筒體連接。進一步的，所述阻尼孔開設于所述阻尼體的中心位置。進一步的，所述內筒體的底端和所述外筒體的頂端設置有連接體。連接體用于將本專利技術固定在飛機起落架上。綜上所述，本專利技術的優點和有益效果在于：1．本專利技術采用彈簧替代內筒體中的空氣，避免了空氣泄漏導致減震器的緩沖效果將大幅度減弱和減震器無法回位的問題；2．設置密封支撐件，避免外筒體中的油液泄漏；3.設置單向閥，使得緩壓空間中的油液能夠被更快推回油壓空間，實現快速回位。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術的實施例，下面將對描述本專利技術實施例中所需要用到的附圖作簡單的說明。顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術中記載的一些實施例，對于本領域的技術人員而言，在不付出創造性勞動的情況下，還可以根據下面的附圖，得到其它附圖。圖1為本專利技術中減震器的結構示意圖；其中附圖標記對應的零部件名稱如下：1-內筒體，2-外筒體，3-浮動活塞，4-阻尼體，5-彈簧，6-阻尼孔，7-油壓空間，8-緩壓空間，9-密封支撐件，10-銷軸，11-連接體，12-單向閥。具體實施方式為了使本領域的技術人員更好地理解本專利技術，下面將結合本專利技術實施例中的附圖對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。顯而易見的，下面所述的實施例僅僅是本專利技術實施例中的一部分，而不是全部。基于本專利技術記載的實施例，本領域技術人員在不付出創造性勞動的情況下得到的其它所有實施例，均在本專利技術保護的范圍內。實施例1：如圖1所示，飛行器起降避震方法，利用如下所述減震器：減震器包括內筒體1、外筒體2、浮動活塞3、阻尼體4和彈簧5；外筒體2上端封閉，外筒體2下端開放，內筒體1上端開放，內筒體1下端封閉；浮動活塞3和彈簧5設置于內筒體1內，彈簧5的一端與浮動活塞3連接，彈簧5的另一端與內筒體1的底部內表面連接；阻尼體4設置于內筒體1的頂部，阻尼體4上開設有阻尼孔6；內筒體1滑動設置于外筒體2中，內筒體1頂端與外筒體2頂端之間的空間構成油壓空間7；內筒體1內浮動活塞3與阻尼體4之間的空間構成緩壓空間8；還包括設置于阻尼體4上的單向閥12，單向閥12由內筒體1向外導通。具體方法為：油壓空間7中充滿油液，在受外力擠壓時，內筒體1相對于外筒體2做壓縮運動，油液通過阻尼體4上的阻尼孔6；油液進入緩壓空間8后，推動浮動活塞3壓縮彈簧5；在外力消失后，彈簧5推動浮動活塞3，浮動活塞3將緩壓空間8中的油液通過單向閥12和阻尼孔6推回油壓空間7，油壓空間7中的油液推動內筒體1，使內筒體1相對于外筒體2做伸張運動。設置單向閥12，使得緩壓空間8中的油液能夠被更快推回油壓空間7，實現快速回位。本專利技術采用彈簧5替代內筒體1中的空氣，避免了空氣泄漏導致減震器的緩沖效果將大幅度減弱和減震器無法回位的問題。實施例2：如圖1所示，本實施例在實施例1的基礎上，所述外筒體2底部內表面與所述內筒體1外表面之間采用密封支撐件9進行密封設置密封支撐件8，避免外筒體2中的油液泄漏。實施例3：如圖1所示，本實施例在實施例2的基礎上，所述密封支撐件9通過銷軸10與所述外筒體2連接。實施例4：如圖1所示，本實施例在上述任意一種實施例的基礎上，所述阻尼孔6開設于所述阻尼體4的中心位置。實施例4：如圖1所示，本實施例在上述任意一種實施例的基礎上，所述內筒體1的底端和所述外筒體2的頂端設置有連接體11。連接體11用于將本專利技術固定在飛機起落架上。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
飛行器起降避震方法，其特征在于：利用如下所述減震器：減震器包括內筒體（1）、外筒體（2）、浮動活塞（3）、阻尼體（4）和彈簧（5）；外筒體（2）上端封閉，外筒體（2）下端開放，內筒體（1）上端開放，內筒體（1）下端封閉；浮動活塞（3）和彈簧（5）設置于內筒體（1）內，彈簧（5）的一端與浮動活塞（3）連接，彈簧（5）的另一端與內筒體（1）的底部內表面連接；阻尼體（4）設置于內筒體（1）的頂部，阻尼體（4）上開設有阻尼孔（6）；內筒體（1）滑動設置于外筒體（2）中，內筒體（1）頂端與外筒體（2）頂端之間的空間構成油壓空間（7）；內筒體（1）內浮動活塞（3）與阻尼體（4）之間的空間構成緩壓空間（8）；還包括設置于阻尼體（4）上的單向閥（12），單向閥（12）由內筒體（1）向外導通；具體方法為：油壓空間（7）中充滿油液，在受外力擠壓時，內筒體（1）相對于外筒體（2）做壓縮運動，油液通過阻尼體（4）上的阻尼孔（6）；油液進入緩壓空間（8）后，推動浮動活塞（3）壓縮彈簧（5）；在外力消失后，彈簧（5）推動浮動活塞（3），浮動活塞（3）將緩壓空間（8）中的油液通過單向閥（12）和阻尼孔（6）推回油壓空間（7），油壓空間（7）中的油液推動內筒體（1），使內筒體（1）相對于外筒體（2）做伸張運動。...

【技術特征摘要】
1.飛行器起降避震方法，其特征在于：利用如下所述減震器：減震器包括內筒體（1）、外筒體（2）、浮動活塞（3）、阻尼體（4）和彈簧（5）；外筒體（2）上端封閉，外筒體（2）下端開放，內筒體（1）上端開放，內筒體（1）下端封閉；浮動活塞（3）和彈簧（5）設置于內筒體（1）內，彈簧（5）的一端與浮動活塞（3）連接，彈簧（5）的另一端與內筒體（1）的底部內表面連接；阻尼體（4）設置于內筒體（1）的頂部，阻尼體（4）上開設有阻尼孔（6）；內筒體（1）滑動設置于外筒體（2）中，內筒體（1）頂端與外筒體（2）頂端之間的空間構成油壓空間（7）；內筒體（1）內浮動活塞（3）與阻尼體（4）之間的空間構成緩壓空間（8）；還包括設置于阻尼體（4）上的單向閥（12），單向閥（12）由內筒體（1）向外導通；具體方法為：油壓空間（7）中充滿油液，在受外力擠壓時，內筒體（1）相對于外筒體（2）做壓縮運動，油液通過阻尼體（...

【專利技術屬性】
技術研發人員：傅嚴鋒，
申請(專利權)人：重慶市鋒致科技有限責任公司，
類型：發明
國別省市：重慶,50