飛行器減震防護(hù)方法技術(shù)

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種飛行器減震防護(hù)方法，具體方法如下：油壓空間中充滿油液，在受外力擠壓時(shí)，內(nèi)筒體相對(duì)于外筒體做壓縮運(yùn)動(dòng)，油液通過(guò)阻尼體上的阻尼孔；油液進(jìn)入緩壓空間后，推動(dòng)浮動(dòng)活塞壓縮彈簧；在外力消失后，彈簧推動(dòng)浮動(dòng)活塞，浮動(dòng)活塞將緩壓空間中的油液通過(guò)單向閥和阻尼孔推回油壓空間，油壓空間中的油液推動(dòng)內(nèi)筒體，使內(nèi)筒體相對(duì)于外筒體做伸張運(yùn)動(dòng)；在上述方法中，采用保護(hù)套形成第一層防護(hù)對(duì)外部物體進(jìn)行阻擋，外部物體穿過(guò)保護(hù)套后，采用沙粒形成的第二層防護(hù)對(duì)外部物體進(jìn)行阻擋。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)采用保護(hù)套和沙粒形成多層防護(hù)，可有效防止外筒體受外部物體撞擊破裂。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
飛行器減震防護(hù)方法
本專(zhuān)利技術(shù)涉及飛行器領(lǐng)域，尤其涉及一種用于飛行器起落架的減震防護(hù)方法。
技術(shù)介紹
起落架是供飛機(jī)起飛著陸的專(zhuān)門(mén)裝置。飛機(jī)著陸過(guò)程中，總是以一定的速度撞擊地面，起落架承受并減緩這種撞擊，從而減輕飛機(jī)的受載。起落架減緩這種撞擊載荷的關(guān)鍵部件就是緩震器。如果緩震器設(shè)計(jì)的不合理，將使得飛機(jī)承受更大的載荷，導(dǎo)致飛機(jī)設(shè)計(jì)重量提高。如果緩震器出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致飛機(jī)硬著陸，機(jī)身結(jié)構(gòu)被破壞，甚至出現(xiàn)機(jī)毀人亡。現(xiàn)有的緩震器采用油氣混合式結(jié)構(gòu)，其缺點(diǎn)在于，氣腔容易發(fā)生泄漏。一旦氣腔發(fā)生泄漏，緩震器的緩沖效果將大幅度減弱，且緩震器無(wú)法回位。較弱的緩沖效果將在飛機(jī)著陸時(shí)，起落架與地面第一次碰撞后消失。現(xiàn)有的緩震器的油腔腔壁會(huì)承受極大的壓力，如緩震器在工作時(shí)受到外部物體的撞擊，油腔腔壁極易破裂，油液泄漏，最終導(dǎo)致緩震器徹底失效。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)的目的即在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種飛行器減震防護(hù)方法。本專(zhuān)利技術(shù)的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：利用如下所述的緩震器；緩震器包括內(nèi)筒體、外筒體、浮動(dòng)活塞、阻尼體和彈簧；外筒體上端封閉，外筒體下端開(kāi)放，內(nèi)筒體上端開(kāi)放，內(nèi)筒體下端封閉；浮動(dòng)活塞和彈簧設(shè)置于內(nèi)筒體內(nèi)，彈簧的一端與浮動(dòng)活塞連接，彈簧的另一端與內(nèi)筒體的底部?jī)?nèi)表面連接；彈簧外包裹彈性橡膠柱，彈性橡膠柱的直徑小于內(nèi)筒體的內(nèi)徑；阻尼體設(shè)置于內(nèi)筒體的頂部，阻尼體上開(kāi)設(shè)有阻尼孔；內(nèi)筒體滑動(dòng)設(shè)置于外筒體中，內(nèi)筒體頂端與外筒體頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間；內(nèi)筒體內(nèi)浮動(dòng)活塞與阻尼體之間的空間構(gòu)成緩壓空間；還包括套于外筒體外圓面的保護(hù)套，保護(hù)套的內(nèi)表面與外筒體的外表面之間充滿沙粒；還包括設(shè)置于阻尼體上的單向閥，單向閥由內(nèi)筒體向外導(dǎo)通；具體方法如下：油壓空間中充滿油液，在受外力擠壓時(shí)，內(nèi)筒體相對(duì)于外筒體做壓縮運(yùn)動(dòng)，油液通過(guò)阻尼體上的阻尼孔，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼從而吸收飛機(jī)著陸時(shí)的部分能力。油液進(jìn)入緩壓空間后，推動(dòng)浮動(dòng)活塞壓縮彈簧，進(jìn)一步吸收能力。在外力消失后，彈簧推動(dòng)浮動(dòng)活塞，浮動(dòng)活塞將緩壓空間中的油液通過(guò)單向閥和阻尼孔推回油壓空間，油壓空間中的油液推動(dòng)內(nèi)筒體，使內(nèi)筒體相對(duì)于外筒體做伸張運(yùn)動(dòng)，如此即實(shí)現(xiàn)緩震器的回位。在上述方法中，采用保護(hù)套形成第一層防護(hù)對(duì)外部物體進(jìn)行阻擋，外部物體穿過(guò)保護(hù)套后，采用沙粒形成的第二層防護(hù)對(duì)外部物體進(jìn)行阻擋。設(shè)置單向閥，使得緩壓空間中的油液能夠被更快推回油壓空間，實(shí)現(xiàn)快速回位。本專(zhuān)利技術(shù)采用彈簧替代內(nèi)筒體中的空氣，避免了空氣泄漏導(dǎo)致緩震器的緩沖效果將大幅度減弱和緩震器無(wú)法回位的問(wèn)題。彈簧在過(guò)度壓縮時(shí)容易損壞，為此設(shè)置包裹彈簧的彈性橡膠柱，防止彈簧被過(guò)度壓縮，進(jìn)一步提高本專(zhuān)利技術(shù)的可靠性。為了避免外筒體受外部物體撞擊破裂，設(shè)置保護(hù)套，并且在保護(hù)套與外筒體之間充滿沙粒，如此可以有效形成對(duì)外筒體的有效防護(hù)。保護(hù)套形成第一層防護(hù)對(duì)外部物體進(jìn)行阻擋，外部物體穿過(guò)保護(hù)套后，沙粒形成的第二層防護(hù)對(duì)外部物體進(jìn)行阻擋。沙粒具備很好的緩沖效果，可以有效避免外部物體直接與外筒體接觸。進(jìn)一步的，在所述彈性橡膠柱的外圍開(kāi)設(shè)螺旋型凹槽。設(shè)置螺旋型凹槽，使彈性橡膠柱更易于被壓縮，避免彈性橡膠柱對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)的緩沖性能造成影響。進(jìn)一步的，將所述螺旋型凹槽的橫截面設(shè)置為三角形。螺旋型凹槽的橫截面為三角形，進(jìn)一步使彈性橡膠柱更易于被壓縮。進(jìn)一步的，所述外筒體底部?jī)?nèi)表面與所述內(nèi)筒體外表面之間采用密封支撐件進(jìn)行密封。設(shè)置密封支撐件，避免外筒體中的油液泄漏。進(jìn)一步的，所述密封支撐件通過(guò)銷(xiāo)軸與所述外筒體連接。進(jìn)一步的，將所述阻尼孔開(kāi)設(shè)于所述阻尼體的中心位置。進(jìn)一步的，在所述內(nèi)筒體的底端和所述外筒體的頂端設(shè)置連接體。連接體用于將本專(zhuān)利技術(shù)固定在飛機(jī)起落架上。綜上所述，本專(zhuān)利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：1．本專(zhuān)利技術(shù)采用彈簧替代內(nèi)筒體中的空氣，避免了空氣泄漏導(dǎo)致減震器的緩沖效果將大幅度減弱和減震器無(wú)法回位的問(wèn)題；2．設(shè)置包裹彈簧的彈性橡膠柱，防止彈簧被過(guò)度壓縮，進(jìn)一步提高本專(zhuān)利技術(shù)的可靠性；3．本專(zhuān)利技術(shù)采用保護(hù)套和沙粒形成多層防護(hù)，可有效防止外筒體受外部物體撞擊破裂；4．設(shè)置螺旋型凹槽，使彈性橡膠柱更易于被壓縮，避免彈性橡膠柱對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)的緩沖性能造成影響；5．螺旋型凹槽的橫截面為三角形，進(jìn)一步使彈性橡膠柱更易于被壓縮；6．設(shè)置密封支撐件，避免外筒體中的油液泄漏；7.設(shè)置單向閥，使得緩壓空間中的油液能夠被更快推回油壓空間，實(shí)現(xiàn)快速回位。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本專(zhuān)利技術(shù)的實(shí)施例，下面將對(duì)描述本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例中所需要用到的附圖作簡(jiǎn)單的說(shuō)明。顯而易見(jiàn)的，下面描述中的附圖僅僅是本專(zhuān)利技術(shù)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，還可以根據(jù)下面的附圖，得到其它附圖。圖1為本專(zhuān)利技術(shù)中緩震器的結(jié)構(gòu)示意圖；其中附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的零部件名稱如下：1-內(nèi)筒體，2-外筒體，3-浮動(dòng)活塞，4-阻尼體，5-彈簧，6-阻尼孔，7-油壓空間，8-緩壓空間，9-密封支撐件，10-銷(xiāo)軸，11-連接體，12-彈性橡膠柱，13-螺旋形凹槽，14-保護(hù)套，15-沙粒，16-單向閥。具體實(shí)施方式為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本專(zhuān)利技術(shù)，下面將結(jié)合本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例中的附圖對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯而易見(jiàn)的，下面所述的實(shí)施例僅僅是本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例中的一部分，而不是全部。基于本專(zhuān)利技術(shù)記載的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下得到的其它所有實(shí)施例，均在本專(zhuān)利技術(shù)保護(hù)的范圍內(nèi)。實(shí)施例1：如圖1所示，飛行器減震防護(hù)方法，利用如下所述的緩震器；緩震器包括內(nèi)筒體1、外筒體2、浮動(dòng)活塞3、阻尼體4和彈簧5；外筒體2上端封閉，外筒體2下端開(kāi)放，內(nèi)筒體1上端開(kāi)放，內(nèi)筒體1下端封閉；浮動(dòng)活塞3和彈簧5設(shè)置于內(nèi)筒體1內(nèi)，彈簧5的一端與浮動(dòng)活塞3連接，彈簧5的另一端與內(nèi)筒體1的底部?jī)?nèi)表面連接；彈簧5外包裹彈性橡膠柱12，彈性橡膠柱12的直徑小于內(nèi)筒體1的內(nèi)徑；阻尼體4設(shè)置于內(nèi)筒體1的頂部，阻尼體4上開(kāi)設(shè)有阻尼孔6；內(nèi)筒體1滑動(dòng)設(shè)置于外筒體2中，內(nèi)筒體1頂端與外筒體2頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間7；內(nèi)筒體1內(nèi)浮動(dòng)活塞3與阻尼體4之間的空間構(gòu)成緩壓空間8；還包括套于外筒體2外圓面的保護(hù)套14，保護(hù)套14的內(nèi)表面與外筒體2的外表面之間充滿沙粒15；還包括設(shè)置于阻尼體4上的單向閥16，單向閥16由內(nèi)筒體1向外導(dǎo)通。具體方法如下：油壓空間7中充滿油液，在受外力擠壓時(shí)，內(nèi)筒體1相對(duì)于外筒體2做壓縮運(yùn)動(dòng)，油液通過(guò)阻尼體4上的阻尼孔6，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼從而吸收飛機(jī)著陸時(shí)的部分能力。油液進(jìn)入緩壓空間8后，推動(dòng)浮動(dòng)活塞3壓縮彈簧5，進(jìn)一步吸收能力。在外力消失后，彈簧5推動(dòng)浮動(dòng)活塞3，浮動(dòng)活塞3將緩壓空間8中的油液通過(guò)單向閥16和阻尼孔6推回油壓空間7，油壓空間7中的油液推動(dòng)內(nèi)筒體1，使內(nèi)筒體1相對(duì)于外筒體2做伸張運(yùn)動(dòng)，如此即實(shí)現(xiàn)緩震器的回位；在上述方法中，采用保護(hù)套14形成第一層防護(hù)對(duì)外部物體進(jìn)行阻擋，外部物體穿過(guò)保護(hù)套14后，采用沙粒15形成的第二層防護(hù)對(duì)外部物體進(jìn)行阻擋。設(shè)置單向閥16，使得緩壓空間8中的油液能夠被更快推回油壓空間7，實(shí)現(xiàn)快速回位。本專(zhuān)利技術(shù)采用彈簧5替代內(nèi)筒體1中的空氣，避免了空氣泄漏導(dǎo)致緩震器的緩沖效果將大幅度減弱和緩震器無(wú)法回位的問(wèn)題。彈簧5在過(guò)度壓縮時(shí)容易損壞，為此設(shè)置包裹彈簧5的彈性橡膠柱12，防止彈簧5被過(guò)度壓縮，進(jìn)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
飛行器減震防護(hù)方法，其特征在于：????利用如下所述的緩震器；緩震器包括內(nèi)筒體（1）、外筒體（2）、浮動(dòng)活塞（3）、阻尼體（4）和彈簧（5）；外筒體（2）上端封閉，外筒體（2）下端開(kāi)放，內(nèi)筒體（1）上端開(kāi)放，內(nèi)筒體（1）下端封閉；浮動(dòng)活塞（3）和彈簧（5）設(shè)置于內(nèi)筒體（1）內(nèi)，彈簧（5）的一端與浮動(dòng)活塞（3）連接，彈簧（5）的另一端與內(nèi)筒體（1）的底部?jī)?nèi)表面連接；彈簧（5）外包裹彈性橡膠柱（12），彈性橡膠柱（12）的直徑小于內(nèi)筒體（1）的內(nèi)徑；阻尼體（4）設(shè)置于內(nèi)筒體（1）的頂部，阻尼體（4）上開(kāi)設(shè)有阻尼孔（6）；內(nèi)筒體（1）滑動(dòng)設(shè)置于外筒體（2）中，內(nèi)筒體（1）頂端與外筒體（2）頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間（7）；內(nèi)筒體（1）內(nèi)浮動(dòng)活塞（3）與阻尼體（4）之間的空間構(gòu)成緩壓空間（8）；還包括套于外筒體（2）外圓面的保護(hù)套（14），保護(hù)套（14）的內(nèi)表面與外筒體（2）的外表面之間充滿沙粒（15）；還包括設(shè)置于阻尼體（4）上的單向閥（16），單向閥（16）由內(nèi)筒體（1）向外導(dǎo)通；具體方法如下：油壓空間（7）中充滿油液，在受外力擠壓時(shí)，內(nèi)筒體（1）相對(duì)于外筒體（2）做壓縮運(yùn)動(dòng)，油液通過(guò)阻尼體（4）上的阻尼孔（6）；油液進(jìn)入緩壓空間（8）后，推動(dòng)浮動(dòng)活塞（3）壓縮彈簧（5）；在外力消失后，彈簧（5）推動(dòng)浮動(dòng)活塞（3），浮動(dòng)活塞（3）將緩壓空間（8）中的油液通過(guò)單向閥（16）和阻尼孔（6）推回油壓空間（7），油壓空間（7）中的油液推動(dòng)內(nèi)筒體（1），使內(nèi)筒體（1）相對(duì)于外筒體（2）做伸張運(yùn)動(dòng)；在上述方法中，采用保護(hù)套（14）形成第一層防護(hù)對(duì)外部物體進(jìn)行阻擋，外部物體穿過(guò)保護(hù)套（14）后，采用沙粒（15）形成的第二層防護(hù)對(duì)外部物體進(jìn)行阻擋。...

【技術(shù)特征摘要】
1.飛行器減震防護(hù)方法，其特征在于：利用如下所述的緩震器；緩震器包括內(nèi)筒體（1）、外筒體（2）、浮動(dòng)活塞（3）、阻尼體（4）和彈簧（5）；外筒體（2）上端封閉，外筒體（2）下端開(kāi)放，內(nèi)筒體（1）上端開(kāi)放，內(nèi)筒體（1）下端封閉；浮動(dòng)活塞（3）和彈簧（5）設(shè)置于內(nèi)筒體（1）內(nèi)，彈簧（5）的一端與浮動(dòng)活塞（3）連接，彈簧（5）的另一端與內(nèi)筒體（1）的底部?jī)?nèi)表面連接；彈簧（5）外包裹彈性橡膠柱（12），彈性橡膠柱（12）的直徑小于內(nèi)筒體（1）的內(nèi)徑；阻尼體（4）設(shè)置于內(nèi)筒體（1）的頂部，阻尼體（4）上開(kāi)設(shè)有阻尼孔（6）；內(nèi)筒體（1）滑動(dòng)設(shè)置于外筒體（2）中，內(nèi)筒體（1）頂端與外筒體（2）頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間（7）；內(nèi)筒體（1）內(nèi)浮動(dòng)活塞（3）與阻尼體（4）之間的空間構(gòu)成緩壓空間（8）；還包括套于外筒體（2）外圓面的保護(hù)套（14），保護(hù)套（14）的內(nèi)表面與外筒體（2）的外表面之間充滿沙粒（15）；還包括設(shè)置于阻尼體（4）上的單向閥（16），單向閥（16）由內(nèi)筒體（1）向外導(dǎo)通；具體方法如下：油壓空間（7）中充滿油液，在受外力擠壓時(shí)，內(nèi)筒體（1）相對(duì)于外筒體（2）做壓縮運(yùn)動(dòng)，油液通過(guò)阻尼體（4）上的阻尼孔（6）；油液進(jìn)入緩壓空間（8）后，推動(dòng)浮動(dòng)活塞（3）壓縮彈簧（5）...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：傅嚴(yán)鋒，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：重慶市鋒致科技有限責(zé)任公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：重慶,50