一種換擋性能臺架試驗工裝制造技術

本發明專利技術涉及一種換擋性能臺架試驗工裝，包括工裝支架總成、發動機懸置支撐板、發動機懸置、變速箱上懸置支撐板、變速箱上懸置、變速箱下懸置支撐總成、變速箱下懸置、雙質量飛輪、雙質量飛輪法蘭、高速半軸、輸入電機、懸置連接板總成、左側半軸、右側半軸、左側輸出電機及右側輸出電機。本技術方案中工裝可根據變速箱匹配整車懸置系統設計，使變速箱在臺架上懸置狀態與整車相近；采用裝配整車的懸置系統工裝支架及連接變速箱和懸置系統的輔助工裝，模擬整車懸置狀態在臺架上裝配變速箱，從而隔離臺架固有質量對換擋過程振動的影響。

Bench test apparatus for shifting performance

The invention relates to a shift performance bench test fixture, including fixture bracket assembly, engine mounting support plate, engine mount, gearbox mounting support plate, gearbox mounting, gearbox mounting support assembly, gearbox mounting, dual mass flywheel, double the mass flywheel flange, half shaft, high speed input motor, suspension connecting plate assembly, the left and right half axle half shaft, the left and right motor motor output output. The technical scheme of tooling according to the gearbox, vehicle suspension design, the gearbox and vehicle suspension in a state similar to bench; the suspension system and the auxiliary tooling bracket connected to the transmission and suspension system of vehicle assembly, the simulation of vehicle suspension state assembly gearbox in Taiwan on the shelf, thereby isolating the bench effect inherent quality of the shift process of vibration.

【技術實現步驟摘要】
一種換擋性能臺架試驗工裝
本專利技術屬于變速箱檢測領域，特別是指一種換擋性能臺架試驗工裝。
技術介紹
在變速箱的產品的開發過程中，在考慮變速箱換擋功能可靠、耐久的同時還應考慮變速箱換擋性能的優異程度，如換擋迅速時間短、換擋沖擊振動小、噪聲小等。而目前臺架上驗證變速箱換擋功能和性能，所采取得變速箱安裝方案基本均為：變速箱的發變面與臺架輸入電機的直接固聯。其優點安裝可靠、穩定，易實現電機輸入的轉速和扭矩與變速箱輸入軸同心。但因此也使得變速箱與臺架電機(甚至)及其地板固聯，造成變速箱固聯質量過大，從而無法測試分析變速箱換擋過程中因軸向換擋力、輸入軸轉速被同步突變等引起的整箱瞬間振動激勵/噪聲，從而對臺架測試的換擋性能測試評判工作產生重大影響。當前變速箱在臺架試驗時的安裝狀態通常有兩種：第一種是在試驗臺架上使用螺栓和壓板將輸入輸出電機與臺架的底板相連，然后通過螺栓固聯變速箱的發變面與臺架輸入電機。試驗時通過變速箱殼體外表面粘貼的振動加速度傳感器或聲音麥克采集振動/噪聲的幅值及頻率，來判斷換擋過程的相關性能。第二種是通過螺栓固聯變速箱的發變面與臺架輸入電機，然后通過主要部件為液/氣壓、剛性彈簧等的支撐架實現輸入電機+變速箱總成與臺架底板的“軟連接”。試驗時通過變速箱殼體外表面粘貼的振動加速度傳感器或聲音麥克采集振動/噪聲的幅值及頻率，來判斷換擋過程的相關性能。第一種方法使得變速箱與臺架輸入電機及臺架地板固聯，使得變速箱固聯質量遠遠大于變速箱本身質量，從而無法測試出變速箱換擋過程中產生的異常振動(噪聲)。第二種方法使得變速箱與臺架輸入電機固聯，使得變速箱固聯質量過大，從而無法/無法明顯測試出變速箱換擋過程中產生的異常振動(噪聲)。另外，這種方法設計時需根據電機+整箱總成空間設計放置位置，來保證電機+整箱總成靜態和動態下的平衡狀態。因此根據不同的支點需求設計不同的支架，且支架無論選用液壓、氣壓還是高筋度系數彈簧等何種軟連接，其整套支架所需的零部件均較多，并且相關液壓、氣壓及高筋度彈簧的關鍵零部件加工難度大。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種換擋性能臺架試驗工裝，以解決變速箱與臺架之間因為固定連接無法測試出變速箱在實際使用過程中產生的異常振動及測試精度不足的問題。本專利技術是通過以下技術方案實現的：一種換擋性能臺架試驗工裝，包括工裝支架總成、發動機懸置支撐板、發動機懸置、變速箱上懸置支撐板、變速箱上懸置、變速箱下懸置支撐總成、變速箱下懸置、雙質量飛輪、雙質量飛輪法蘭、高速半軸、輸入電機、懸置連接板總成、左側半軸、右側半軸、左側輸出電機及右側輸出電機；所述發動機懸置支撐板、所述變速箱上懸置支撐板及所述變速箱下懸置支撐總成均設置于所述工裝支架總成上；所述發動機懸置與所述發動機懸置支撐板連接，所述變速箱上懸置與所述變速箱上懸置支撐板連接，所述變速箱下懸置與所述變速箱下懸置支撐總成連接；所述懸置連接板總成與所述雙質量飛輪法蘭連接，所述雙質量法蘭分別與所述雙質量飛輪及所述高速半軸的一端連接，所述高速半軸的另一端與所述輸入電機連接；所述左側半軸的一端與所述左側輸出電機連接，所述右側半軸的一端與所述右側輸出電機連接。所述工裝支架總成包括工裝支架前端總成、工裝支架后端總成、工裝支架前端加強梁及工裝支架連接梁；所述工裝支架前端總成包括第一墊板、工裝支架前端總成橫梁、兩個工裝支架前端總成縱梁及一個工裝支架總成底板；所述工裝支架前端總成橫梁、兩個所述工裝支架前端總成縱梁及所述工裝支架總成底板組成框架結構；所述第一墊板固定于所述工裝支架前端總成橫梁的上表面；所述工裝支架前端加強梁分別固定于兩個所述工裝支架前端總成縱梁上；所述工裝支架后端總成包括第二墊板、工裝支架后端總成橫梁、工裝支架后端總成中間梁、工裝支架后端總成底板及兩個工裝支架后端總成縱梁；所述工裝支架后端總成橫梁、所述工裝支架后端總成底板及兩個所述工裝支架后端總成縱梁組成框架結構，所述工裝支架后端總成中間梁固定于兩個所述工裝支架后端總成縱梁之間，所述第二墊板固定于所述工裝支架后端總成橫梁的上表面；所述工裝支架連接梁分別連接所述工裝支架前端總成和所述工裝支架后端總成，在所述工裝支架連接梁上設置有變速箱下懸置支撐總成安裝孔。在所述第一墊板上設置有貫通所述工裝支架前端總成橫梁的第一通孔，在所述第二墊板上設置有貫通所述工裝支架后端總成橫梁的第二通孔，在所述工裝支架前端總成底板及所述工裝支架后端總成底板上均設置有安裝孔。所述發動機懸置支撐板包括發動機懸置支撐板本體及沿垂直于所述發動機懸置支撐板本體上表面方向延伸的臺階部；在所述發動機懸置支撐板本體上設置有與所述第一通孔對應的第四通孔，在所述發動機支撐板本體及所述臺階部上設置有與所述發動機懸置的安裝孔對應的螺紋孔。所述變速箱上懸置支撐板包括變速箱上懸置支撐板本體及設置于所述變速箱上懸置支撐板本體上表面的支撐部，所述支撐部的上端面與所述變速箱上懸置支撐板本體的上表面不平行；在所述變速箱上懸置支撐板本體上設置有沿所述變速箱上懸置支撐板本體長度方向的橫截面為梯形的凸出部；在所述變速箱上懸置支撐板本體上設置有與所述第二通孔對應的第五通孔；在所述變速箱上懸置支撐板本體上表面、所述支撐部的上端面及所述凸出部的上端面均設置有與所述變速箱上懸置的安裝孔對應的螺紋孔。所述變速箱下懸置支撐總成包括懸置安裝板、懸置連接板、懸置底板及懸置肋板；所述懸置安裝板為方框形結構，在所述懸置安裝板的下邊的下表面設置有定位凸起，在所述懸置安裝板的兩側邊上各設置有變速箱下懸置安裝孔；所述懸置連接板為工字形，在所述懸置連接板的一個橫邊上設置有與所述定位凸起對應的定位孔，在所述懸置連接板的豎邊上設置有懸置連接板定位連接孔；所述懸置底板為方形板結構，在所述懸置底板上設置有與所述變速箱下懸置支撐總成安裝孔對應的第六通孔，在所述懸置底板上設置有懸置底板定位連接孔；所述懸置肋板為直角三角形，分別與所述懸置連接板的下表面及所述懸置底板連接，在所述肋板的一個直角邊上設置有與所述連接板定位連接孔對應的限位孔，在所述肋板的另一個直角邊上設置有與所述懸置底板定位連接孔對應的限位孔；所述變速箱下懸置的安裝孔與所述變速箱下懸置安裝孔相對應。所述懸置連接板總成包括懸置連接板本體及固定于所述懸置連接板本體上的發動機懸置連接部，在所述發動機懸置連接部上設置有發動機懸置頭連接孔；在所述懸置連接板本體上設置有中心孔，在所述懸置連接板本體沿所述中心孔的周邊向外延伸形成軸承壓板連接部，在所述軸承壓板連接部上設置有軸承壓板螺栓孔；在所述懸置連接板本體上設置有變速箱連接孔。所述雙質量飛輪法蘭包括雙質量飛輪法蘭本體、卡環、雙面密封深溝球軸承、導向轂軸承及懸置連接板軸承壓板；所述雙質量飛輪法蘭本體包括高速半軸連接部和雙質量飛輪連接部；所述高速半軸連接部與所述雙質量飛輪連接部均為圓柱管形結構，所述高速半軸連接部的一端與所述雙質量飛輪連接部的一端連接為一體結構，且所述高速半軸連接部的中線與所述雙質量飛輪連接部的中線重合；所述雙質量飛輪連接部的外徑小于所述高速半軸連接部的外徑，在所述雙質量飛輪連接部的外側表面靠近端部設置有一圈凹槽；在所述高速半軸連接部上軸向設置有高速半軸連接孔，在所述雙質量飛輪連接部上軸向設置有雙質量飛輪連接孔；本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種換擋性能臺架試驗工裝，其特征在于：包括工裝支架總成、發動機懸置支撐板、發動機懸置、變速箱上懸置支撐板、變速箱上懸置、變速箱下懸置支撐總成、變速箱下懸置、雙質量飛輪、雙質量飛輪法蘭、高速半軸、輸入電機、懸置連接板總成、左側半軸、右側半軸、左側輸出電機及右側輸出電機；所述發動機懸置支撐板、所述變速箱上懸置支撐板及所述變速箱下懸置支撐總成均設置于所述工裝支架總成上；所述發動機懸置與所述發動機懸置支撐板連接，所述變速箱上懸置與所述變速箱上懸置支撐板連接，所述變速箱下懸置與所述變速箱下懸置支撐總成連接；所述懸置連接板總成與所述雙質量飛輪法蘭連接，所述雙質量法蘭分別與所述雙質量飛輪及所述高速半軸的一端連接，所述高速半軸的另一端與所述輸入電機連接；所述左側半軸的一端與所述左側輸出電機連接，所述右側半軸的一端與所述右側輸出電機連接。

【技術特征摘要】
1.一種換擋性能臺架試驗工裝，其特征在于：包括工裝支架總成、發動機懸置支撐板、發動機懸置、變速箱上懸置支撐板、變速箱上懸置、變速箱下懸置支撐總成、變速箱下懸置、雙質量飛輪、雙質量飛輪法蘭、高速半軸、輸入電機、懸置連接板總成、左側半軸、右側半軸、左側輸出電機及右側輸出電機；所述發動機懸置支撐板、所述變速箱上懸置支撐板及所述變速箱下懸置支撐總成均設置于所述工裝支架總成上；所述發動機懸置與所述發動機懸置支撐板連接，所述變速箱上懸置與所述變速箱上懸置支撐板連接，所述變速箱下懸置與所述變速箱下懸置支撐總成連接；所述懸置連接板總成與所述雙質量飛輪法蘭連接，所述雙質量法蘭分別與所述雙質量飛輪及所述高速半軸的一端連接，所述高速半軸的另一端與所述輸入電機連接；所述左側半軸的一端與所述左側輸出電機連接，所述右側半軸的一端與所述右側輸出電機連接。2.根據權利要求1所述的換擋性能臺架試驗工裝，其特征在于：所述工裝支架總成包括工裝支架前端總成、工裝支架后端總成、工裝支架前端加強梁及工裝支架連接梁；所述工裝支架前端總成包括第一墊板、工裝支架前端總成橫梁、兩個工裝支架前端總成縱梁及一個工裝支架總成底板；所述工裝支架前端總成橫梁、兩個所述工裝支架前端總成縱梁及所述工裝支架總成底板組成框架結構；所述第一墊板固定于所述工裝支架前端總成橫梁的上表面；所述工裝支架前端加強梁分別固定于兩個所述工裝支架前端總成縱梁上；所述工裝支架后端總成包括第二墊板、工裝支架后端總成橫梁、工裝支架后端總成中間梁、工裝支架后端總成底板及兩個工裝支架后端總成縱梁；所述工裝支架后端總成橫梁、所述工裝支架后端總成底板及兩個所述工裝支架后端總成縱梁組成框架結構，所述工裝支架后端總成中間梁固定于兩個所述工裝支架后端總成縱梁之間，所述第二墊板固定于所述工裝支架后端總成橫梁的上表面；所述工裝支架連接梁分別連接所述工裝支架前端總成和所述工裝支架后端總成，在所述工裝支架連接梁上設置有變速箱下懸置支撐總成安裝孔。3.根據權利要求2所述的換擋性能臺架試驗工裝，其特征在于：在所述第一墊板上設置有貫通所述工裝支架前端總成橫梁的第一通孔，在所述第二墊板上設置有貫通所述工裝支架后端總成橫梁的第二通孔，在所述工裝支架前端總成底板及所述工裝支架后端總成底板上均設置有安裝孔。4.根據權利要求3所述的換擋性能臺架試驗工裝，其特征在于：所述發動機懸置支撐板包括發動機懸置支撐板本體及沿垂直于所述發動機懸置支撐板本體上表面方向延伸的臺階部；在所述發動機懸置支撐板本體上設置有與所述第一通孔對應的第四通孔，在所述發動機支撐板本體及所述臺階部上設置有與所述發動機懸置的安裝孔對應的螺紋孔。5.根據權利要求3所述的換擋性能臺架試驗工裝，其特征在于：所述變速箱上懸置支撐板包括變速箱上懸置支撐板本體及設置于所述變速箱上懸置支撐板本體上表面的支撐部，所述支撐部的上端面與所述變速箱上懸置支撐板本體的上表面不平行；在所述變速箱上懸置支撐板本體上設置有沿所述變...

【專利技術屬性】
技術研發人員：付永超，祁穩，宋瑞起，葛宗強，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽,34