一種車輛碳排放測(cè)試儀器制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種車輛碳排放測(cè)試儀器，包括設(shè)于車輛尾氣排放口的背板，該背板延伸排放口的徑向設(shè)置，背板上設(shè)有至少四個(gè)具有紅外發(fā)射器的區(qū)域，所述背板的正對(duì)位置設(shè)有檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置包括與背板適配的感光件、用于供二氧化碳所在特征波段通過的濾光片、光柵、探測(cè)器及用于將探測(cè)器所接收到的熱量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成圖像的處理模塊。本發(fā)明專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化了車輛排放檢測(cè)手段，降低了成本，測(cè)量便捷、快速，檢測(cè)所受到的環(huán)境影響因素較小，測(cè)量的數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)。

Carbon emission test instrument for vehicle

The invention discloses a vehicle emissions testing instrument, which comprises a back plate arranged on vehicles exhaust port, the discharge port of the radial back extension set, the backplane is provided with at least four regions with infrared emitter, the detection device is provided with the back of the opposite position, the detection device comprises a backplane and adaptation of the photosensitive member for the filter, grating, and detector for carbon dioxide through where the characteristic band for heat detector data received into the image processing module. The invention has the advantages of simple structure, simplified vehicle emission detection means, reduced cost, convenient and fast measurement, smaller environmental influence factors and more accurate measurement data.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種車輛碳排放測(cè)試儀器
本專利技術(shù)屬于環(huán)境監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛碳排放測(cè)試儀器。
技術(shù)介紹
城市是溫室氣體排放的主要貢獻(xiàn)者，地球上超過50％的人口居住在城市，城市居民對(duì)人為溫室氣體排放的貢獻(xiàn)高達(dá)67％-80％。隨著全球城市化進(jìn)程持續(xù)加快，城市溫室氣體排放比重還會(huì)繼續(xù)上升。因此，從城市層面控制溫室氣體的排放，逐漸受到人們的關(guān)注。隨著企業(yè)生產(chǎn)過程節(jié)能減排的要求日益提高，各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)逐步采用了節(jié)能減排的裝置，這些裝置提供企業(yè)日常能耗數(shù)據(jù)的采集和處理。而城市中車輛的碳排放日益成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，能否在碳排放檢測(cè)方面取得一定的突破，顯得十分重要。傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法為接觸式檢測(cè)，對(duì)機(jī)動(dòng)車排氣管采樣，然后用常規(guī)儀器進(jìn)行分析，費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本高、操作難度大，4名工作人員一天只能檢測(cè)100余輛車。由于工作效率低下，只能對(duì)其中極少部分車輛進(jìn)行檢測(cè)，雖然能起到部分威懾作用，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到篩選高污染車的目的。雙怠速排放法弊端較多，其在無負(fù)荷的狀態(tài)下進(jìn)行，檢測(cè)結(jié)果不能全面、準(zhǔn)確反映機(jī)動(dòng)車真實(shí)的排放狀況。檢測(cè)指標(biāo)單一，只能測(cè)量一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）的排放濃度，而無法測(cè)量出氮氧化物（NOx）的排放濃度；簡(jiǎn)易工況法，需要被檢車輛進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)，檢測(cè)效率低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)時(shí)檢測(cè)的要求。目前市場(chǎng)上出現(xiàn)遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)遙測(cè)設(shè)備的光源發(fā)生器發(fā)出紅外光（或激光）和紫外光光束時(shí)，其道路對(duì)面的紅外線（或激光）和紫外光反光鏡又將其反射回設(shè)備的光源檢測(cè)器，道路上行駛的車輛通過這些光束時(shí)，排出的尾氣會(huì)對(duì)紅外光（或激光）和紫外光同時(shí)產(chǎn)生吸收。該方法對(duì)道路行駛中車輛進(jìn)行尾氣監(jiān)測(cè)，可快速發(fā)現(xiàn)行駛中的高排放車輛，不僅經(jīng)濟(jì)有效，而且不會(huì)影響司機(jī)的正常行駛，降低了監(jiān)測(cè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。但是汽車尾氣排出后，立即在空氣中擴(kuò)散和稀釋，稀釋濃度的變化將受空氣擾動(dòng)和風(fēng)向風(fēng)速等因素的影響，直接測(cè)量排氣煙羽中的各污染物濃度不能有效地反映車輛的實(shí)際排放狀況，因此，機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)技術(shù)使用了CO2作為參比氣體進(jìn)行各種排氣污染物的測(cè)量。該CO2測(cè)試方法為單點(diǎn)測(cè)量，而車輛尾氣排放時(shí)同一截面上不同位置可能存在濃度差異，導(dǎo)致單點(diǎn)測(cè)量數(shù)據(jù)不夠精確。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,本專利技術(shù)提供一種可以高效、準(zhǔn)確地檢測(cè)而車輛排放尾氣中的二氧化碳含量。本專利技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種車輛碳排放測(cè)試儀器，包括設(shè)于車輛尾氣排放口的背板，該背板延伸排放口的徑向設(shè)置，背板上設(shè)有至少四個(gè)具有紅外發(fā)射器的區(qū)域，所述背板的正對(duì)位置設(shè)有檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置包括與背板適配的感光件、用于供二氧化碳所在特征波段通過的濾光片、探測(cè)器及用于將探測(cè)器所接收到的熱量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成圖像的處理模塊。長(zhǎng)度大于等于車輛尾氣排放口的直徑的背板上設(shè)置多個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域至少設(shè)置有一個(gè)紅外發(fā)射器，每個(gè)紅外發(fā)射器都可以作為一個(gè)紅外線發(fā)射源，從而背板上具有多個(gè)紅外線發(fā)射源，檢測(cè)裝置的感光件用于接收紅外線發(fā)射源所發(fā)射的紅外線信號(hào)，設(shè)置濾光片將二氧化碳所在特征波段通過濾光片、光柵，被探測(cè)器感應(yīng)到熱量后通過處理模塊將該熱量變化分布轉(zhuǎn)化成圖像；當(dāng)排放口沒有排放尾氣時(shí)的圖像作為基準(zhǔn)圖像，再通過拍攝排放口持續(xù)排放尾氣時(shí)的圖像，進(jìn)行比較，通過比爾定律計(jì)算出二氧化碳濃度，得到濃度分布圖，整個(gè)測(cè)量結(jié)果更加精準(zhǔn)。進(jìn)一步的，所述背板呈弧形結(jié)構(gòu)，該弧形背板與車輛尾氣排放口適配。背板呈弧形避免尾氣沿徑向飄散影響測(cè)量結(jié)果的精度。進(jìn)一步的，所述感光件上設(shè)有多個(gè)與背板上的紅外發(fā)射器所在區(qū)域配合的感光區(qū)域；所述感光區(qū)域上布設(shè)有多個(gè)激光發(fā)射器和用于接收激光發(fā)射器經(jīng)背板反射的激光的測(cè)距儀。感光區(qū)域與背板上的區(qū)域一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，通過激光發(fā)射器向背板上的區(qū)域發(fā)射激光，當(dāng)激光經(jīng)過背板被反射回測(cè)距儀時(shí)，測(cè)距儀可根據(jù)激光的傳播速度、往返所耗費(fèi)的時(shí)間計(jì)算出每個(gè)感光區(qū)域與背板上對(duì)應(yīng)區(qū)域之間的準(zhǔn)確距離，進(jìn)而提高了二氧化碳的濃度測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。進(jìn)一步的，還包括將背板和檢測(cè)裝置包覆在內(nèi)部的擋風(fēng)罩，該擋風(fēng)罩呈中空柱形，其底部設(shè)有與車輛尾氣排放口卡接的連接部。擋風(fēng)罩可以排除風(fēng)力等環(huán)境影響因素，提高測(cè)量結(jié)果的精度。進(jìn)一步的，所述連接部沿軸向延伸形成與車輛尾氣排放口配合的延伸段。延伸段增大了排放口與擋風(fēng)罩之間的接觸面積，增強(qiáng)兩者之間連接的穩(wěn)固性。進(jìn)一步的，所述延伸段頂端設(shè)有環(huán)形限位凸緣。限位凸緣的設(shè)置避免擋風(fēng)罩過渡插入排放口，起到了定位的作用，給使用者一個(gè)兩者已經(jīng)插接完成的手感提示。進(jìn)一步的，所述延伸段內(nèi)壁上設(shè)有具有彈性的隔熱墊,該隔熱墊內(nèi)壁形成多個(gè)平行設(shè)置的波浪形接觸面。隔熱墊避免尾氣排放口的高溫尾氣將熱量傳遞給擋風(fēng)罩和檢測(cè)裝置；波浪形接觸面的設(shè)置使得排放口和連接部之間的插接更加省力，在減少兩者的接觸面積的同時(shí)，保證兩者連接配合的穩(wěn)固性，當(dāng)有局部的連接部脫離排放口時(shí)，即部分波浪形隔熱墊脫離排放口時(shí)不會(huì)帶動(dòng)其他波浪形隔熱墊滑離排放口，保證連接部不會(huì)輕易脫離排放口。進(jìn)一步的，所述檢測(cè)裝置還包括與處理模塊和測(cè)距儀相連的分析模塊，所述分析模塊用于測(cè)量感光區(qū)域與背板之間的距離和計(jì)算二氧化碳的濃度。在分析模塊中輸入比爾定律,在測(cè)距儀上獲取每個(gè)感光區(qū)域與背板上相對(duì)應(yīng)區(qū)域的距離，結(jié)合吸光度即可得出排放的尾氣中二氧化碳的濃度和含量，計(jì)算方便快捷而且精度高。進(jìn)一步的，所述檢測(cè)裝置還包括與分析模塊相連的警報(bào)模塊，該警報(bào)模塊于車輛尾氣排放口排放尾氣超出警報(bào)閾值時(shí)觸發(fā)警報(bào)器。當(dāng)分析模塊計(jì)算結(jié)果得出排放的尾氣中二氧化碳超過界限值，警報(bào)器會(huì)發(fā)出警笛，第一時(shí)間內(nèi)提示。進(jìn)一步的，所述檢測(cè)裝置還包括存儲(chǔ)模塊，該存儲(chǔ)模塊用于記錄分析模塊得出的二氧化碳濃度數(shù)據(jù)并進(jìn)行存儲(chǔ)。存儲(chǔ)模塊將實(shí)時(shí)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，便于測(cè)量車輛不同狀態(tài)下的尾氣排放情況，便于使用者調(diào)用數(shù)據(jù)，對(duì)車輛進(jìn)行全面的檢測(cè)，對(duì)車輛近期的狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)，盡早發(fā)現(xiàn)潛在問題。本專利技術(shù)的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化了車輛排放檢測(cè)手段，降低了成本，測(cè)量便捷、快速，檢測(cè)所受到的環(huán)境影響因素較小，測(cè)量的數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)，減輕車輛環(huán)境污染，緩解能源瓶頸制約，實(shí)現(xiàn)的節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)意義。附圖說明圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為擋風(fēng)罩的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為檢測(cè)裝置的示意框圖。具體實(shí)施方式為了使本
的人員更好的理解本專利技術(shù)方案，下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。參照?qǐng)D1-3，一種車輛碳排放測(cè)試儀器，包括通過夾子固連在車輛尾氣排放口1的背板2，背板2呈平板狀結(jié)構(gòu)，其沿排放口1的切線方向固定連接在排放口1一側(cè)，且背板2的長(zhǎng)度大于等于排放口1的直徑。當(dāng)然背板2也可以是弧形結(jié)構(gòu)，該弧形結(jié)構(gòu)的弧度與排放口的弧度適配，其至少延伸排放口1的2/5周設(shè)置。于本實(shí)施例中，背板2沿田字形被均分為四個(gè)區(qū)域，即背板2包括第一區(qū)域21、第二區(qū)域22、第三區(qū)域23及第四區(qū)域24，每個(gè)區(qū)域的中心位置都設(shè)置有紅外發(fā)射器。與背板2正對(duì)的位置通過夾子固連有檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置包括一次排列的感光件31、供二氧化碳所在特征波段通過的濾光片32、光柵33、探測(cè)器34本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車輛碳排放測(cè)試儀器，其特征在于：包括設(shè)于車輛尾氣排放口(1)的背板(2)，該背板(2)延伸排放口(1)的徑向設(shè)置，背板(2)上設(shè)有至少四個(gè)具有紅外發(fā)射器的區(qū)域，所述背板(2)的正對(duì)位置設(shè)有檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置包括與背板(2)適配的感光件(31)、用于供二氧化碳所在特征波段通過的濾光片(32)、探測(cè)器(34)及用于將探測(cè)器(34)所接收到的熱量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成圖像的處理模塊(35)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛碳排放測(cè)試儀器，其特征在于：包括設(shè)于車輛尾氣排放口(1)的背板(2)，該背板(2)延伸排放口(1)的徑向設(shè)置，背板(2)上設(shè)有至少四個(gè)具有紅外發(fā)射器的區(qū)域，所述背板(2)的正對(duì)位置設(shè)有檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置包括與背板(2)適配的感光件(31)、用于供二氧化碳所在特征波段通過的濾光片(32)、探測(cè)器(34)及用于將探測(cè)器(34)所接收到的熱量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成圖像的處理模塊(35)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛碳排放測(cè)試儀器，其特征在于：所述背板(2)呈弧形結(jié)構(gòu)，該弧形背板(2)與車輛尾氣排放口(1)適配。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛碳排放測(cè)試儀器，其特征在于：所述感光件(31)上設(shè)有多個(gè)與背板(2)上的紅外發(fā)射器所在區(qū)域配合的感光區(qū)域；所述感光區(qū)域上布設(shè)有多個(gè)激光發(fā)射器和用于接收激光發(fā)射器經(jīng)背板(2)反射的激光的測(cè)距儀。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛碳排放測(cè)試儀器，其特征在于：還包括將背板(2)和檢測(cè)裝置包覆在內(nèi)部的擋風(fēng)罩(4)，該擋風(fēng)罩(4)呈中空柱形，其底部設(shè)有與車輛尾氣排放口(1)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡井岡，皮皖莞，繆作仁，包雪艷，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：杭州經(jīng)略科技服務(wù)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：浙江,33