具有帶束箍帶的車輛充氣輪胎制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種具有帶束箍帶(8)的車輛充氣輪胎，該帶束箍帶在其軸向伸展部分中包括兩個側(cè)邊區(qū)段(10)和一個中間區(qū)段(12)，每個側(cè)邊區(qū)段(10)具有至少一個混合增強載體且中間區(qū)段(12)具有至少一個增強載體，分別根據(jù)ASTM?D885M在3％的伸長率下測量，該增強載體具有比側(cè)邊區(qū)段(10)的混合增強載體更低的彈性模量。目的在于，在可靠的可生產(chǎn)性下提供具有減小的滾動阻力和良好的高速性能的輪胎。這通過以下方式實現(xiàn)：該混合增強載體由至少一種低模量的和高模量的、彼此捻繞的絲線構(gòu)成的混合簾線；并且該混合增強載體具有至多550dtex、優(yōu)選至多500dtex、特別優(yōu)選至多460dtex的支數(shù)；并且中間區(qū)段(12)的增強載體具有至多1100dtex、優(yōu)選至多600dtex、特別優(yōu)選至多500dtex的支數(shù)。

Pneumatic tire for vehicle with band band

The present invention relates to a belt strap (8) tire of the vehicle, the belt strap in the axial extension includes two side section in the border region (10) and an intermediate section (12), each side area of the section (10) has at least one hybrid enhanced carrier and intermediate section (12) has at least one enhanced carrier, respectively according to the ASTM D885M in 3% elongation measurement, the enhanced carrier has a side section (10) than the lower elastic modulus of reinforced mixed carrier. The aim is to provide a tire with reduced rolling resistance and good high speed performance with reliable availability. This is achieved by the hybrid enhanced mixing cord carrier is composed of at least a low modulus and high modulus, twisting the thread of each other; and the hybrid enhanced carrier has at most 550dtex, preferably up to 500dtex, preferably up to 460dtex of the count; and an intermediate section (12) of the enhanced carrier has at most 1100dtex, preferably up to 600dtex, preferably up to 500dtex number.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】具有帶束箍帶的車輛充氣輪胎
本專利技術(shù)涉及一種車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎具有一個胎體、一個成型的胎面、一個簾線帶以及覆蓋該簾線帶的一個單層或多層的帶束箍帶，該帶束箍帶具有在輪胎的圓周方向上走向的多個增強載體，其中該帶束箍帶的至少一個箍帶層在其軸向伸展部分中包括兩個側(cè)邊區(qū)段以及在這兩個側(cè)邊區(qū)段之間安排的一個中間區(qū)段，這些側(cè)邊區(qū)段分別包括該箍帶層的一個軸向邊緣，其中每個側(cè)邊區(qū)段具有至少一個混合增強載體并且其中該中間區(qū)段具有至少一個增強載體，分別根據(jù)ASTMD885M在3％的伸長率下進行測量，該增強載體具有比這些側(cè)邊區(qū)段的混合增強載體更低的彈性模量。
技術(shù)介紹
在車輛充氣輪胎中(尤其在高速應(yīng)用的情況下)為了避免輪胎由于行駛運行中產(chǎn)生的離心力而隆起，已知的是，在車輛充氣輪胎中設(shè)置帶束箍帶，該車輛充氣輪胎一般具有氣密的內(nèi)層、包含增強載體的徑向胎體(該徑向胎體從該輪胎的頂點區(qū)域出發(fā)經(jīng)過側(cè)壁到達胎圈區(qū)域中并且通過盤繞多個防拉伸的胎圈芯而錨固在該胎圈區(qū)域中)、具有位于徑向外部的胎紋溝紋的橡膠胎面以及在該橡膠胎面與該胎體之間的簾線帶。該帶束箍帶可以形成為單層或多層的，至少覆蓋這些簾線帶邊緣并且包含平行地且基本上在圓周方向上走向的多個增強載體，這些增強載體被嵌入到橡膠中。在輪胎生產(chǎn)中，該箍帶以具有嵌入未固化的橡膠混合物中的多個增強載體的多個層的形式安裝，這些增強載體盤繞或纏繞在該簾線帶上。對于此類層，這些增強載體被嵌入橡膠中，其方式為：一組基本上平行地安置的、絲狀的增強載體(一般來說，在熱學上和/或為了更好地粘附在所嵌入的橡膠上以本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的方式通過浸漬對這些增強載體進行預(yù)處理)在縱向方向上穿過壓延機或擠出機以便用橡膠混合物進行包裹。在輪胎生產(chǎn)中，該帶束箍帶的這些增強載體應(yīng)在鼓起加工(Bombage)時以及在固化模具中允許足夠的隆起，由此該輪胎可以精確地成型，并且在該輪胎制造完成之后這些增強載體應(yīng)在行駛運行中確保良好的高速適用性。在輪胎的鼓起加工和固化時，該輪胎與未固化的毛坯(當該毛坯盤繞在一個平坦的滾筒上時)相比，一般來說在胎肩區(qū)域中隆起/伸長約0.1％至1.5％并且在中間區(qū)域中隆起/伸長約2％至4％。為了滿足這些要求，這些增強載體應(yīng)具有對于輪胎生產(chǎn)而言充足的斷裂伸長率并且在該車輛充氣輪胎的中間區(qū)域中以中等的力耗費達到約為3％至4％的伸長率并且從更高的伸長率起只有用非常高的力耗費才能實現(xiàn)伸長。由EP1580030B1已知一種根據(jù)前序部分所述的車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎的帶束箍帶在其由PA6.6構(gòu)成的簾線的中間區(qū)段中具有比側(cè)邊區(qū)段的簾線更低的彈性模量，這些側(cè)邊區(qū)域的簾線形成為由芳族聚酰胺纖維和PA6.6纖維構(gòu)成的復(fù)合物。在行駛運行中(尤其在高速應(yīng)用下)，在這些側(cè)邊區(qū)域中應(yīng)用高模量材料能夠?qū)崿F(xiàn)良好地束縛在那里出現(xiàn)的力；與之相反，該車輛充氣輪胎通過在該中間區(qū)域中的低模量的PA6.6形成圓形的輪廓并且因此具有有利的高速性能。因此，此類帶束箍帶對該車輛充氣輪胎的高速穩(wěn)定性和耐用性產(chǎn)生有利影響。發(fā)展在于改善了滾動阻力。在此已知的是，作為該帶束箍帶的增強載體，細的高模量材料有助于改善滾動阻力。然而在此存在目標沖突：具有過低的斷裂伸長率的高模量材料不能夠?qū)崿F(xiàn)在一個膨脹滾筒上的構(gòu)造。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所基于的目的在于，提供一種具有帶束箍帶的車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎具有減小的滾動阻力和良好的高速性能并且此外能夠可靠地生產(chǎn)該車輛充氣輪胎。根據(jù)本專利技術(shù)，所提出的目的以如下方式實現(xiàn)：每個側(cè)邊區(qū)段的該至少一個混合增強載體是由至少兩條彼此捻繞的絲線構(gòu)成的一條混合簾線，其中至少一條第一絲線是高模量絲線并且其中一條另外的絲線是低模量絲線，每個側(cè)邊區(qū)段的該至少一個混合增強載體具有至多550dtex、優(yōu)選至多500dtex、特別優(yōu)選至多460dtex的支數(shù)；并且該中間區(qū)段的該至少一個增強載體具有至多1100dtex、優(yōu)選至多600dtex、特別優(yōu)選至多500dtex的支數(shù)。在本專利技術(shù)的范圍內(nèi)已證明，具有如此少的支數(shù)的此類增強載體非常好地適用于車輛充氣輪胎的帶束箍帶。在這些側(cè)邊區(qū)段中的這些增強載體是由彼此捻繞的至少一條高模量絲線和至少一條低模量絲線構(gòu)成的混合簾線。由此，該高模量的絲線被引入到螺旋的軌道上，以便使其能夠?qū)崿F(xiàn)在混合簾線中的結(jié)構(gòu)性伸長并且提高斷裂伸長率。然而一般來說，為了改善滾動阻力而減少支數(shù)導致了結(jié)構(gòu)性伸長能力更低并且由此導致斷裂伸長率減小。在本專利技術(shù)的范圍內(nèi)，依照DIN60900，“絲線”是由多條單獨的單絲或纖維組成的線形構(gòu)造物。優(yōu)選地，該絲線的單絲或纖維彼此扭轉(zhuǎn)。“簾線”由兩條或更多條彼此捻繞的絲線組成。簾線的支數(shù)作為該簾線的各絲線的支數(shù)的總和來計算。術(shù)語“高模量絲線”指的是一種由高模量材料組成的絲線。術(shù)語“低模量絲線”指的是一種由低模量材料組成的絲線。在此，該低模量絲線和該高模量絲線借助于在下表1中所述的值以(mN/tex)為單位被限定。確定伸長率為1％時和伸長率為2％時分別必須對絲線施加的力，并針對以tex為單位的支數(shù)進行標準化。根據(jù)ASTMD885來測定。表1絲線/伸長率1％2％低模量的<150mN/tex<200mN/tex高模量的>300mN/tex>500mN/tex本專利技術(shù)的核心在于，在帶束箍帶的這兩個側(cè)邊區(qū)段(在這些側(cè)邊區(qū)段中比在中間區(qū)域中對增強載體的斷裂伸長率的要求更低)中使用細的混合簾線，這些細的混合簾線的突出之處在于至多550dtex、優(yōu)選至多500dtex、特別優(yōu)選460dtex的非常少的支數(shù)。由此在這些側(cè)邊區(qū)段中的簾線帶層可以更薄地實施，使得輪胎的重量和輪胎滾動時的熱累積減小。由此減小了輪胎的滾動阻力。已顯示出，減少側(cè)邊區(qū)域的高模量增強載體的支數(shù)對滾動阻力產(chǎn)生有利影響。還可以以更高的密度來安排這些細的簾線，由此使得該帶束箍帶確保非常好的高速耐久性。該中間區(qū)段的這個或這些低模量的增強載體確保了輪胎構(gòu)造和使用時的充足的隆起。這些增強載體還實施為具有較少的支數(shù)，這對滾動阻力產(chǎn)生有利影響。在這些側(cè)邊區(qū)域中使用高模量材料以及在該中間區(qū)域中使用多個增強載體(其彈性模量低于側(cè)邊區(qū)段的混合簾線的彈性模量)還確保了輪胎的非常好的高速性能。由此提供了具有帶束箍帶的車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎在良好的高速性能下還具有減小的滾動阻力，并且該車輛充氣輪胎在鼓起加工時和在固化模具中允許在輪胎軸向區(qū)域中對隆起的不同要求并且由此能夠可靠地進行生產(chǎn)。對于沒有問題的輪胎構(gòu)造而言充分的是：這些側(cè)邊區(qū)段的混合增強載體的斷裂伸長率在4％至7％的范圍內(nèi)，優(yōu)選地在5％至6％的范圍內(nèi)。為了確保在該中間區(qū)域中的輪胎隆起，有利的是：在該中間區(qū)域中的增強載體的斷裂伸長率為至少7％、優(yōu)選至少8％。根據(jù)ASTMD885來測定斷裂伸長率。有利的是，該高模量絲線由以下所述材料之一組成：芳族聚酰胺纖維、碳纖維、玻璃纖維、玄武巖。優(yōu)選地，該高模量絲線由芳族聚酰胺纖維組成，其中該芳族聚酰胺纖維優(yōu)選是由對芳酰胺或間芳酰胺構(gòu)成的纖維。有利的是，該低模量絲線由聚酰胺或聚酯組成。聚酰胺(PA)可以是聚酰胺PA4.6、PA6、PA6.6、PA10.10、PA11和/或PA12，優(yōu)選是PA6.6或PA10.10。聚酯可以是聚酯聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎具有一個胎體(2)、一個成型的胎面(6)、一個簾線帶(7)以及覆蓋該簾線帶(7)的一個單層或多層的帶束箍帶，該帶束箍帶具有在輪胎的圓周方向上走向的多個增強載體，·其中該帶束箍帶的至少一個箍帶層(8)在其軸向伸展部分中包括兩個側(cè)邊區(qū)段(10)以及在這兩個側(cè)邊區(qū)段(10)之間安排的一個中間區(qū)段(12)，這些側(cè)邊區(qū)段分別包括該箍帶層(8)的一個軸向邊緣(11)，·其中每個側(cè)邊區(qū)段(10)具有至少一個混合增強載體并且·其中該中間區(qū)段(12)具有至少一個增強載體，該增強載體具有比這些側(cè)邊區(qū)段(10)的混合增強載體更低的彈性模量，分別根據(jù)ASTM?D885M在3％的伸長率下進行測量，其特征在于，·每個側(cè)邊區(qū)段(10)的該至少一個混合增強載體是由至少兩條彼此捻繞的絲線構(gòu)成的一條混合簾線，其中至少一條第一絲線是高模量絲線并且其中一條另外的絲線是低模量絲線，·每個側(cè)邊區(qū)段(10)的該至少一個混合增強載體具有至多550dtex、優(yōu)選至多500dtex、特別優(yōu)選至多460dtex的支數(shù)并且·該中間區(qū)段(12)的該至少一個增強載體具有至多1100dtex、優(yōu)選至多600dtex、特別優(yōu)選至多500dtex的支數(shù)。...

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2014.10.09 DE 102014220518.21.一種車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎具有一個胎體(2)、一個成型的胎面(6)、一個簾線帶(7)以及覆蓋該簾線帶(7)的一個單層或多層的帶束箍帶，該帶束箍帶具有在輪胎的圓周方向上走向的多個增強載體，·其中該帶束箍帶的至少一個箍帶層(8)在其軸向伸展部分中包括兩個側(cè)邊區(qū)段(10)以及在這兩個側(cè)邊區(qū)段(10)之間安排的一個中間區(qū)段(12)，這些側(cè)邊區(qū)段分別包括該箍帶層(8)的一個軸向邊緣(11)，·其中每個側(cè)邊區(qū)段(10)具有至少一個混合增強載體并且·其中該中間區(qū)段(12)具有至少一個增強載體，該增強載體具有比這些側(cè)邊區(qū)段(10)的混合增強載體更低的彈性模量，分別根據(jù)ASTMD885M在3％的伸長率下進行測量，其特征在于，·每個側(cè)邊區(qū)段(10)的該至少一個混合增強載體是由至少兩條彼此捻繞的絲線構(gòu)成的一條混合簾線，其中至少一條第一絲線是高模量絲線并且其中一條另外的絲線是低模量絲線，·每個側(cè)邊區(qū)段(10)的該至少一個混合增強載體具有至多550dtex、優(yōu)選至多500dtex、特別優(yōu)選至多460dtex的支數(shù)并且·該中間區(qū)段(12)的該至少一個增強載體具有至多1100dtex、優(yōu)選至多600dtex、特別優(yōu)選至多500dtex的支數(shù)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，這些側(cè)邊區(qū)段(10)的混合增強載體的斷裂伸長率處于4％至...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：沃爾夫?qū)だ诐?/a>，
申請(專利權(quán))人：大陸輪胎德國有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：德國,DE