液化氫輸送系統技術方案

用于在陸地側的第一儲存罐(2)與液化氫輸送船側的第二儲存罐(3)之間輸送液化氫的液化氫輸送系統(1)，包括：液化氫輸送模塊(4A)，其能夠通過裝載臂(14)在第一儲存罐(2)與第二儲存罐(3)之間輸送液化氫；第一開關閥和第二開關閥(15a、15b)，其在液化氫輸送模塊(4)中從第一儲存罐(2)到裝載臂(14)的前端側的盲法蘭(16)之前的陸地側輸送模塊(4A)中，在裝載臂(14)的船外臂(14b)與盲法蘭(16)之間從盲法蘭(16)側開始依次分隔地設置；氮氣充填部件(10)，其能夠向盲法蘭(16)與第一開關閥(15a)之間的第一通道部(4a)充填氮氣；氫氣充填部件(8)，其能夠向第一開關閥與第二開關閥(15a、15b)之間的第二通道部(4b)充填氫氣；以及液化氫充填部件(12)，為了對陸地側輸送模塊(4A)進行預冷而能夠向第二開關閥(15b)與第一儲存罐(2)之間的第三通道部(4c)充填液化氫。

Liquefied hydrogen delivery system

\u7528\u4e8e\u5728\u9646\u5730\u4fa7\u7684\u7b2c\u4e00\u50a8\u5b58\u7f50(2)\u4e0e\u6db2\u5316\u6c22\u8f93\u9001\u8239\u4fa7\u7684\u7b2c\u4e8c\u50a8\u5b58\u7f50(3)\u4e4b\u95f4\u8f93\u9001\u6db2\u5316\u6c22\u7684\u6db2\u5316\u6c22\u8f93\u9001\u7cfb\u7edf(1)\uff0c\u5305\u62ec\uff1a\u6db2\u5316\u6c22\u8f93\u9001\u6a21\u5757(4A)\uff0c\u5176\u80fd\u591f\u901a\u8fc7\u88c5\u8f7d\u81c2(14)\u5728\u7b2c\u4e00\u50a8\u5b58\u7f50(2)\u4e0e\u7b2c\u4e8c\u50a8\u5b58\u7f50(3)\u4e4b\u95f4\u8f93\u9001\u6db2\u5316\u6c22\uff1b\u7b2c\u4e00\u5f00\u5173\u9600\u548c\u7b2c\u4e8c\u5f00\u5173\u9600(15a\u300115b)\uff0c\u5176\u5728\u6db2\u5316\u6c22\u8f93\u9001\u6a21\u5757(4)\u4e2d\u4ece\u7b2c\u4e00\u50a8\u5b58\u7f50(2)\u5230\u88c5\u8f7d\u81c2(14)\u7684\u524d\u7aef\u4fa7\u7684\u76f2\u6cd5\u5170(16)\u4e4b\u524d\u7684\u9646\u5730\u4fa7\u8f93\u9001\u6a21\u5757(4A)\u4e2d\uff0c\u5728\u88c5\u8f7d\u81c2(14)\u7684\u8239\u5916\u81c2(14b)\u4e0e\u76f2\u6cd5\u5170(16)\u4e4b\u95f4\u4ece\u76f2\u6cd5\u5170(16)\u4fa7\u5f00\u59cb\u4f9d\u6b21\u5206\u9694\u5730\u8bbe\u7f6e\uff1b\u6c2e\u6c14\u5145\u586b\u90e8\u4ef6(10)\uff0c\u5176\u80fd\u591f\u5411\u76f2\u6cd5\u5170(16)\u4e0e\u7b2c\u4e00\u5f00\u5173\u9600(15a)\u4e4b\u95f4\u7684\u7b2c\u4e00\u901a\u9053\u90e8(4a)\u5145\u586b\u6c2e\u6c14\uff1b\u6c22\u6c14\u5145\u586b\u90e8\u4ef6(8)\uff0c\u5176\u80fd\u591f\u5411\u7b2c\u4e00\u5f00\u5173\u9600\u4e0e\u7b2c\u4e8c\u5f00\u5173\u9600(15a\u300115 B) between the second channel (4b) and hydrogen filling; liquefied hydrogen filling components (12), in order to land side transport module (4A) and pre cooling to the second valve (15b) and the first storage tank (2) between the third channel (4C) with liquid hydrogen.

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】液化氫輸送系統
本專利技術涉及在能夠儲存液化氫的陸地側的第一儲存罐與液化氫輸送船側的第二儲存罐之間輸送液化氫的液化氫輸送系統，特別涉及能夠對包含裝載臂在內直至該裝載臂的前端附近的部分進行預冷，能夠防止在開關閥內部產生固體氮的液化氫輸送系統。
技術介紹
在海上輸送LNG等液化氣的液化氣輸送船與陸地上的液化氣儲存罐之間輸送液化氣的液化氣輸送系統被實際應用。在專利文獻1所記載的LNG接收裝置中，在陸地側設置有地下儲存罐和地上儲存罐，在LNG輸送船靠岸到棧橋的狀態(tài)下，包含從船側LNG儲存罐向陸地側儲存罐輸送LNG的裝載臂在內的LNG輸送模塊成為連接狀態(tài),輸送LNG的汽化氣體(天然氣)的氣體輸送模塊成為連接狀態(tài)。當卸載LNG時，在將使用汽化器由LNG生成的汽化氣體提供給船側LNG儲存罐的同時，從船側的LNG儲存罐將LNG卸載到陸地側儲存罐中。圖5是示出了即將連接輸送LNG的LNG模塊100的接頭部和輸送LNG的汽化氣體(天然氣)的氣體模塊200的接頭部之前的狀態(tài)的圖。在陸地側的LNG模塊和氣體模塊上設置有裝載臂101、201、盲法蘭旋塞(flanngecock)102、202、臂下方排出閥103、203、氣動馬達閥104、204等，在船側的LNG模塊上設置有遠程操作緊急關閉閥兼高液面自動閉鎖閥105、噴氣閥106等。在船側的氣體模塊上設置有遠程操作緊急關閉閥205、噴氣閥206等。當LNG輸送船靠棧時，在陸地側的LNG模塊和氣體模塊中從臂下方排出閥103、203提供氮氣而進行到盲法蘭旋塞102、202之前的氮氣吹洗。之后，與裝載臂101、201前端的接頭部連接，從臂下方排出閥103、203提供氮氣而從船側的噴氣閥106、206排出氣體，由此進行氮氣吹洗。在陸地側的第一儲存罐與船側的第二儲存罐之間通過裝載臂輸送液化氫的液化氫輸送模塊和上述液化氣輸送系統相似，但輸送液化氫的液化氫輸送模塊的大部分由真空絕熱雙重管道構成，設置有將裝載臂的前端部連接到船側的多支管的卡口接頭。在結束裝載或卸載液化氫時，為了排出液化氫輸送模塊內的液化氫，實施用惰性氣體進行吹洗的惰性氣體吹洗，之后,分離卡口接頭。在分離該卡口接頭時，由于空氣混入模塊內，因此在安裝盲法蘭旋塞之后，再次進行氮氣吹洗。這在氫氣輸送模塊中也是一樣。而液化氫輸送模塊到下次裝載或卸載之前都會吸收大氣中的熱而幾乎處于常溫狀態(tài)。在該常溫狀態(tài)下，在陸地側與船側連接液化氫輸送模塊而使液化氫流動時，由于液化氫急速蒸發(fā)，產生大量的氫氣，因此不僅使液化氫輸送模塊的輸送能力下降，而且對能源方面也不利。因此，在裝載或卸載液化氫之前，使用液化氫對液化氫輸送模塊進行預冷?，F有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特開平11-210990號公報
技術實現思路
專利技術要解決的問題例如，當對陸地側的液化氫輸送模塊中能夠充填液化氫的區(qū)域充填液化氫而進行預冷時，由于液化氫充填區(qū)域末端的開關閥接觸到液化氫和氮氣，因此在該開關閥的內部產生固體氮，開關閥成為固定狀態(tài)，無法正常發(fā)揮作用。在LNG輸送模塊的情況下，由于LNG的溫度為-162℃的較高溫度，因此開始輸送時的LNG的蒸發(fā)量不多。因此，在裝載或卸載LNG之前，不需要對裝載臂以及其周邊進行預冷。因此，在采用與LNG輸送模塊一樣的液化氫輸送模塊時，雖然能夠對液化氫輸送模塊的一部分進行預冷，但是不能對裝載臂內進行預冷。本專利技術的目的在于，提供一種液化氫輸送系統,其能夠對包含液化氫輸送模塊的裝載臂在內直至該裝載臂的前端附近的部分進行預冷，能夠防止在開關閥的內部產生固體氮。解決問題的手段本專利技術的液化氫輸送系統，其用于在能夠儲存液化氫的陸地側的第一儲存罐與能夠儲存液化氫的液化氫輸送船側的第二儲存罐之間輸送液化氫，該液化氫輸送系統的特征在于，包括：液化氫輸送模塊，其能夠通過裝載臂在所述第一儲存罐與第二儲存罐之間輸送液化氫，該液化氫輸送模塊的大部分由真空絕熱雙重管道構成；第一開關閥和第二開關閥，其在所述液化氫輸送模塊中從所述第一儲存罐到裝載臂的前端側的盲法蘭之前的陸地側輸送模塊中，在所述裝載臂的船外臂與盲法蘭之間從所述盲法蘭側開始依次分隔地設置；氮氣充填部件，其能夠向所述盲法蘭與第一開關閥之間的第一通道部充填氮氣；氫氣充填部件，其能夠向所述第一開關閥與第二開關閥之間的第二通道部充填氫氣；以及液化氫充填部件，其為了對所述陸地側輸送模塊進行預冷而能夠向所述第二開關閥與第一儲存罐之間的第三通道部充填液化氫。根據上述結構，能夠通過氮氣充填部件向盲法蘭與第一開關閥之間的第一通道部充填氮氣，并且，能夠通過氫氣充填部件向第一開關閥與第二開關閥之間的第二通道部充填氫氣。在向第一通道部充填氮氣，向第二通道部充填氫氣的狀態(tài)下，為了進行預冷而通過液化氫充填部件向第二開關閥與第一儲存罐之間的第三通道部充填了液化氫的情況下，只要使第二通道部內的氫氣溫度保持為高于氮的熔點(-210℃)的溫度，第一通道部內的氮氣就不會固化，因此第一開關閥不會因固體氮而成為固定狀態(tài)，能夠維持開關閥的功能。即使第二開關閥接觸到第三通道部的液化氫和第二通道部的氫氣，也由于在第二開關閥的內部不會產生固體氫，因此能夠維持第二開關閥的功能。由于進行預冷時能夠通過液化氫充填部件向第二開關閥與第一儲存罐之間的第三通道部充填液化氫，因此能夠對裝載臂的大部分進行預冷。所述氫氣充填部件可以包括：裝備在所述裝載臂上的氫氣儲存罐、將該氫氣儲存罐連接到第二通道部的連接通道以及安裝在該連接通道上的開關閥。根據該結構，能夠在通過第三通道部排出第二通道部內的氮氣的同時，通過氫氣充填部件向第二通道部充填氫氣。所述液化氫輸送系統可以構成為包括：用于在所述第一儲存罐與第二儲存罐之間輸送氫氣的氫氣輸送模塊、將所述第二通道部連接到氫氣輸送模塊的模塊間連接通道以及安裝在該模塊間連接通道上的開關閥，所述氫氣充填部件通過所述模塊間連接通道將從所述第一儲存罐經由所述氫氣輸送模塊提供的氫氣充填到所述第二通道部。根據該結構，所述氫氣充填部件通過所述模塊間連接通道將從所述第一儲存罐經由所述氫氣輸送模塊提供的氫氣充填到所述第二通道部。因此，能夠通過簡單的結構來將氫氣充填到第二通道部。專利技術効果根據本專利技術，能夠對包含液化氫輸送模塊的裝載臂在內直至該裝載臂的前端附近的部分進行預冷，能夠防止在開關閥的內部產生固體氮。附圖說明圖1是本專利技術的實施例1的液化氫輸送系統的結構圖。圖2是實施例2的液化氫輸送系統的結構圖。圖3是說明圖2的第一開關閥和第二開關閥的位置關系的說明圖。圖4是說明對于現有技術所涉及的LNG輸送船側的LNG輸送模塊與陸地側的LNG輸送模塊進行的氮氣吹洗的說明圖。具體實施方式以下，根據實施例說明用于實施本專利技術的方式。實施例1圖1是示出實施例1所涉及的液化氫輸送系統1的圖，該液化氫輸送系統1是在能夠儲存液化氫的陸地側的第一儲存罐2與能夠儲存液化氫的液化氫輸送船側的第二儲存罐3之間輸送液化氫的液化氫輸送系統。該液化氫輸送系統1包括：液化氫輸送模塊4、氫氣輸送模塊5、陸地側的撓性連接通道6、船側的連接通道7、氫氣充填部件8、氮氣充填部件10、液化氫充填部件12和氣體處理裝置13等。液化氫輸送模塊4能夠通過裝載臂14在第一儲存罐2與第二儲存罐3之間輸送液化氫，其大部分由真空絕熱雙重管本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種液化氫輸送系統，其用于在能夠儲存液化氫的陸地側的第一儲存罐和能夠儲存液化氫的液化氫輸送船側的第二儲存罐之間輸送液化氫，其特征在于，包括：液化氫輸送模塊，其能夠通過裝載臂在所述第一儲存罐與第二儲存罐之間輸送液化氫，該液化氫輸送模塊的大部分由真空絕熱雙重管道構成；第一開關閥和第二開關閥，其在所述液化氫輸送模塊中從所述第一儲存罐到所述裝載臂的前端側的盲法蘭之前的陸地側輸送模塊中，在所述裝載臂的船外臂與所述盲法蘭之間從所述盲法蘭側開始依次分隔地設置；氮氣充填部件，其能夠向所述盲法蘭與所述第一開關閥之間的第一通道部充填氮氣；氫氣充填部件，其能夠向所述第一開關閥與第二開關閥之間的第二通道部充填氫氣；以及液化氫充填部件，其為了對所述陸地側輸送模塊進行預冷而能夠向所述第二開關閥與第一儲存罐之間的第三通道部充填液化氫。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.09.30 JP 2014-2006191.一種液化氫輸送系統，其用于在能夠儲存液化氫的陸地側的第一儲存罐和能夠儲存液化氫的液化氫輸送船側的第二儲存罐之間輸送液化氫，其特征在于，包括：液化氫輸送模塊，其能夠通過裝載臂在所述第一儲存罐與第二儲存罐之間輸送液化氫，該液化氫輸送模塊的大部分由真空絕熱雙重管道構成；第一開關閥和第二開關閥，其在所述液化氫輸送模塊中從所述第一儲存罐到所述裝載臂的前端側的盲法蘭之前的陸地側輸送模塊中，在所述裝載臂的船外臂與所述盲法蘭之間從所述盲法蘭側開始依次分隔地設置；氮氣充填部件，其能夠向所述盲法蘭與所述第一開關閥之間的第一通道部充填氮氣；氫氣充填部件，其能夠向所述第一開關...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：海野峻太郎，高瀨智教，梅村友章，川越英司，
申請(專利權)人：川崎重工業(yè)株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本,JP