汽車安全障礙三角架制造技術

本實用新型專利技術屬于汽車配件領域，提供了一種汽車安全障礙三角架，包括連接管、后支撐外管、第一支撐外管、第二支撐外管和連接管固定帽，所述連接管的一端設有外螺紋，連接管固定帽通過螺紋與連接管的外螺紋端固定連接，所述后支撐外管，第一支撐外管和第二支撐外管內設有后支撐內桿、第一支撐內桿和第二支撐內桿，所述后支撐外管一端設有轉動齒輪，所述轉動齒輪設置在連接管的遠螺紋端內部，轉動齒輪附近設有齒輪卡板。本實用新型專利技術所述的三角架能提高安全警示的作用，節省儲存空間，防止三角架被吹倒。

Automobile safety barrier tripod

The utility model belongs to the field of automobile parts, provides a vehicle safety barrier tripod, which comprises a connecting pipe, a supporting outer tube, a first supporting outer tube, second supporting outer tube and a connecting pipe fixing cap, one end of the connecting pipe is provided with an external thread, the connecting pipe is fixed by the screw cap and the outer connecting pipe the threaded end is fixedly connected, the rear support tube, a first supporting outer tube and second supporting outer tube is provided with a support rod, after the first support and the second support bar within the inner rod, the rear support outer tube with one end of the rotary gear, the rotation gear is arranged on the connecting pipe of the far end is provided with internal threads. Gear gear rotation around the board. The tripod of the utility model can improve the function of safety warning, saves storage space and prevents the tripod from being blown down.

【技術實現步驟摘要】
汽車安全障礙三角架
本技術屬于道路常規應急工具的領域，尤其是涉及一種汽車故障三角架標志。
技術介紹
汽車是人們日常生活中常用的交通工具，而三角警示牌是汽車上常規應急裝備，三角警示牌是機動車上路必須裝配的裝備，普通三角警示牌為了追求存放空間的最小化，警示牌的大小不一，且市場上這些三角警示架整體外形較小，在路上遇到突發故障或者意外事故時使用三角警示架能有效避免二次事故發生，但外形小的三角警示架不容易被后方車輛發現，存在一定的安全隱患，仍有可能造成二次事故，同時，在有車輛行駛過程中或有風時，市面上普通的三角架很容易被風吹倒。
技術實現思路
有鑒于此，本技術旨在提出一種能夠伸縮展開起到明顯警示作用的汽車三角警示架，能夠解決現有三角警示架結構過于小巧警示效果差的缺點，同時能夠解決現有警示架經常被吹倒的問題。為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現的：一種汽車三角警示架，包括連接管、后支撐外管、第一支撐外管、第二支撐外管和連接管固定帽，所述連接管的一端設有外螺紋，連接管固定帽通過螺紋與連接管的外螺紋端固定連接，近螺紋端設有連接管限位凸緣，第一支撐外管和第二支撐外管能套設在連接管固定帽和連接管限位凸緣之間，能夠自由轉動；所述后支撐外管一端設有轉動齒輪，所述轉動齒輪設置在連接管的遠螺紋端內部，且轉動齒輪通過銷釘固定于連接管內，轉動齒輪附近設有齒輪卡板，所述齒輪卡板為丁字型結構，齒輪卡板有三個自由端，第一自由端通過卡板轉軸鉸接在連接管上，第二自由端與轉動齒輪的輪齒根部相抵接，第三自由端穿過連接管的卡板孔露在外面，所述齒輪卡板的作用是通過搬動第三自由端使齒輪卡板的第二自由端與轉動齒輪分離，進而轉動后支撐外管，使連接管與后支撐外管之間形成不同的角度；最佳的，在齒輪卡板上連接有彈簧，彈簧的另一端與連接管的內壁固定連接，彈簧能使齒輪卡板自動恢復原位，即手動搬動齒輪卡板后使齒輪卡板與轉動齒輪分離后，依靠彈簧的拉力，使齒輪卡板的第二自由端與轉動齒輪恢復到相抵接卡合的狀態；最佳的所述后支撐外管內設有后支撐內桿，所述后支撐內桿的一端設有弧面的卡扣，后支撐內桿的另一端設有后支撐內桿限位凸緣，所述后支撐桿限位凸緣位于后支撐外管的外端，且后支撐內桿限位凸緣尺寸大于后支撐外管上遠轉動齒輪端的容納后支撐內桿的口徑，在后支撐外管的遠轉動齒輪端還開有兩個后支撐外管卡槽，所述后支撐外管卡槽與后支撐內桿端部的弧面卡扣配合，即后支撐內桿在后支撐外管內能夠滑動，當向外拉動后支撐內桿時，后支撐內桿上的卡扣與后支撐外管卡槽配合固定，限制后支撐內桿在無外力下自由向后支撐外管內部滑動，且后支撐內桿的卡扣能防止后支撐內桿被拉出后支撐外管；所述第一支撐外管、第二支撐外管內設有第一支撐內桿、第二支撐內桿，所述第一支撐內桿、第二支撐內桿的一端設有弧面的卡扣，第一支撐內桿、第二支撐內桿的另一端分別設有限位凸緣，所述限位凸緣分別位于第一支撐外管、第二支撐外管的外端，且限位凸緣尺寸大于支撐外管自由端的容納支撐內桿的口徑，在第一支撐外管、第二支撐外管的自由端還開有兩個第一支撐外管卡槽、第二支撐外管卡槽，所述外管卡槽與支撐內桿端部的弧面卡扣配合，即第一支撐內桿、第二支撐內桿在第一支撐外管、第二外管內能夠滑動，當向外拉動支撐內桿時，支撐內桿上的卡扣與支撐外管卡槽配合固定，限制支撐內桿在無外力下自由向支撐外管內部滑動，且支撐內桿的卡扣能防止支撐內桿被拉出支撐外管；最佳的，在后支撐內桿的近后支撐桿限位凸緣處設有后支撐固定釘，所述后支撐固定釘能夠在后支撐內桿上轉動；在第一支撐內桿的近第一支撐桿限位凸緣處設有第一固定釘，所述第一固定釘能夠在第一支撐內桿上轉動；在第二支撐內桿的近第二支撐桿限位凸緣處設有第二固定釘，所述第二固定釘能夠在第二支撐內桿上轉動；所述后支撐固定釘、第一固定釘、第二固定釘在使用時能夠插入到道路內，有效防止三角架被吹倒的風險；最佳的，在后支撐外管、后支撐內桿、第一支撐外管、第一支撐內桿、第二支撐外管、第二支撐內桿上設有光反射器，所述光反射器在夜間能夠反射后方的光線，提高三角架的警示作用。相對于現有技術，本技術所述的三角架具有以下優勢：本技術在使用狀態下拉伸成較大的形狀，提高安全警示的作用，避免現有的三角架過小難以引起后方來車的注意；在備用狀態時，收縮成較小的形狀，節省儲存空間；增設的固定釘結構能夠有效防止三角架被吹倒的問題。附圖說明構成本技術的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中：圖1為本技術實施例所述的汽車三角警示架示意圖。附圖標記說明：1-連接管；11-轉動齒輪；12-齒輪卡板；120-卡板轉軸；10-卡板孔；13-連接管限位凸緣；14-連接管固定帽；2-后支撐外管；21-后支撐內桿；20-后支撐外管卡槽；211-后支撐內桿限位凸緣；2111-后支撐固定釘；3-第一支撐外管；31-第一支撐內桿；30-第一支撐外管卡槽；311-第一支撐內桿限位凸緣；3111-第一固定釘；4-第二支撐外管；41-第二支撐內桿；40-第二支撐外管卡槽；411-第二支撐內桿限位凸緣；4111-第二固定釘；5-光反射器；6-彈簧。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本技術的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。結合圖1，一種汽車三角警示架，包括連接管1、后支撐外管2、第一支撐外管3、第二支撐外管4和連接管固定帽14，所述連接管1的一端設有外螺紋，連接管固定帽14通過螺紋與連接管1的外螺紋端固定連接，近螺紋端設有連接管限位凸緣13，第一支撐外管3和第二支撐外管4能套設在連接管固定帽14和連接管限位凸緣13之間，能夠自由轉動；所述后支撐外管2一端設有轉動齒輪11，所述轉動齒輪11設置在連接管1的遠螺紋端內部，且轉動齒輪11通過銷釘固定于連接管1內，轉動齒輪11附近設有齒輪卡板12，所述齒輪卡板12為丁字型結構，齒輪卡板12有三個自由端，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車安全障礙三角架，其特征在于：包括連接管(1)、后支撐外管(2)、第一支撐外管(3)、第二支撐外管(4)和連接管固定帽(14)；所述連接管(1)的一端設有外螺紋，連接管固定帽(14)通過螺紋與連接管(1)的外螺紋端固定連接，近螺紋端設有連接管限位凸緣(13)，第一支撐外管(3)和第二支撐外管(4)能套設在連接管固定帽(14)和連接管限位凸緣(13)之間；所述后支撐外管(2)一端設有轉動齒輪(11)，所述轉動齒輪(11)設置在連接管(1)的遠螺紋端內部，且轉動齒輪(11)通過銷釘固定于連接管(1)內，轉動齒輪(11)附近設有齒輪卡板(12)，所述齒輪卡板(12)為丁字型結構，齒輪卡板(12)有三個自由端，第一自由端通過卡板轉軸(120)鉸接在連接管(1)上，第二自由端與轉動齒輪(11)的輪齒根部相抵接，第三自由端穿過連接管的卡板孔(10)露在外面，所述齒輪卡板(12)的作用是通過搬動第三自由端使齒輪卡板(12)的第二自由端與轉動齒輪(11)分離，進而轉動后支撐外管(2)。

【技術特征摘要】
1.一種汽車安全障礙三角架，其特征在于：包括連接管(1)、后支撐外管(2)、第一支撐外管(3)、第二支撐外管(4)和連接管固定帽(14)；所述連接管(1)的一端設有外螺紋，連接管固定帽(14)通過螺紋與連接管(1)的外螺紋端固定連接，近螺紋端設有連接管限位凸緣(13)，第一支撐外管(3)和第二支撐外管(4)能套設在連接管固定帽(14)和連接管限位凸緣(13)之間；所述后支撐外管(2)一端設有轉動齒輪(11)，所述轉動齒輪(11)設置在連接管(1)的遠螺紋端內部，且轉動齒輪(11)通過銷釘固定于連接管(1)內，轉動齒輪(11)附近設有齒輪卡板(12)，所述齒輪卡板(12)為丁字型結構，齒輪卡板(12)有三個自由端，第一自由端通過卡板轉軸(120)鉸接在連接管(1)上，第二自由端與轉動齒輪(11)的輪齒根部相抵接，第三自由端穿過連接管的卡板孔(10)露在外面，所述齒輪卡板(12)的作用是通過搬動第三自由端使齒輪卡板(12)的第二自由端與轉動齒輪(11)分離，進而轉動后支撐外管(2)。2.根據權利要求1所述的汽車安全障礙三角架，其特征在于：在齒輪卡板(12)上連接有彈簧(6)，彈簧(6)的另一端與連接管(1)的內壁固定連接。3.根據權利要求1所述的汽車安全障礙三角架，其特征在于：所述后支撐外管(2)內設有后支撐內桿(21)，所述后支撐內桿(21)的一端設有弧面的卡扣，后支撐內桿(21)的另一端設有后支撐內桿限位凸緣(211)，所述后支撐桿限位凸緣(211)位于后支撐外管(2)的外端，且后支撐內桿限位凸緣(211)尺寸大于后支撐外管(2)上遠轉動齒輪(11)端的容納后支撐內桿(21)的口徑，在后支撐外管(2)的遠轉動齒輪(11)端還開有兩個后支撐外管卡槽(20)，所述后支撐外管卡槽(20)與后支撐內桿(21)端部的弧面卡扣配合；所述第一支撐外管(3)內設有第一支撐內桿(31)，所述第一支撐內桿(31)的一端設有弧面...

【專利技術屬性】
技術研發人員：唐麗偉，
申請(專利權)人：天津盛欣佳業科技有限公司，
類型：新型
國別省市：天津,12