兩級中冷器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種兩級中冷器，包括一級中冷器，一級中冷器設置有進氣口、一級進水口和一級出水口，還包括與一級中冷器固定連接的二級中冷器，二級中冷器設置有二級進水口、二級出水口和出氣口。本實用新型專利技術在保存原冷卻水循環的基礎上，增加一路與發動機水路相通的冷卻水循環，通過增大進氣和冷卻水的溫度差，提高熱量的利用效率，同時依靠二級中冷器對水溫的調節來提高溫度調節的靈敏度。

Two stage intercooler

The utility model discloses a cooler in the two stage, including a cooler, a cooler equipped with air inlet, a water inlet and a water outlet, and also includes a cooling device fixedly connected with the two stage intercooler, two stage intercooler is provided with two stage water inlet two, the water outlet and an air outlet. The utility model based on the original cooling water circulation, cooling water circulation and the way to increase the engine water interlinked, by increasing the inlet and the cooling water temperature difference, improve the utilization efficiency of heat, while relying on two grade intercooler to improve the sensitivity of the temperature adjustment to adjust water temperature to.

【技術實現步驟摘要】
兩級中冷器
本技術屬于熱交換裝置
，具體涉及一種兩級中冷器。
技術介紹
發動機需要中冷器來保證進氣溫度恒定和可控。對熱電聯產發電機組來說，中冷器的作用不僅是控制發動機所需要的進氣溫度，而且需要將熱量回收用于空調的供暖等需求，來提高對熱能的利用率。傳統的中冷器中只使用單一的冷卻水循環，這個冷卻水循環沒有與發動機的水路相連通，由于在發動機的運行過程中冷卻水的水溫偏高，相對于進氣溫度來說溫差偏小，中冷器吸收熱量的能力有限，從而導致對進氣溫度調節的能力不足，并且不能將中冷器中冷卻水回收的熱量加以利用。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是：提供一種兩級中冷器，提高對發動機進氣溫度的調節能力。為解決上述技術問題，本技術的技術方案是：兩級中冷器，包括：一級中冷器，所述一級中冷器設置有進氣口、一級進水口和一級出水口，還包括與所述一級中冷器固定連接的二級中冷器，所述二級中冷器設置有二級進水口、二級出水口和出氣口。進一步的，所述二級中冷器設置有溫度傳感器。進一步的，所述一級中冷器與所述二級中冷器皆為板翅式中冷器。進一步的，所述一級中冷器與所述二級中冷器通過法蘭連接。進一步的，所述法蘭連接處設有密封件。由于采用了上述技術方案，本技術的有益效果是：本技術的兩級中冷器包括一級中冷器，一級中冷器設置有進氣口、一級進水口和一級出水口，還包括與一級中冷器固定連接的二級中冷器，二級中冷器設置有二級進水口、二級出水口和出氣口。一級中冷器的冷卻水路與發動機的水路相連通，冷卻水回收的熱量能夠重新加以利用；二級中冷器的冷卻水路與獨立的外接水源相連通，進一步對進入發動機的氣體進行冷卻。在保存原冷卻水循環的基礎上，增加一路與發動機水路相通的冷卻水循環，通過增大進氣和冷卻水的溫度差，提高熱量的利用效率，同時依靠二級冷卻器對水溫的調節來提高發動機進氣溫度調節的靈敏度。附圖說明圖1是本技術實施例的主視圖；圖2是本技術實施例的俯視圖；圖3是本技術實施例的左視圖；圖中，1-進氣口，2-一級中冷器，21-一級進水口，22-一級出水口，3-法蘭，4-二級中冷器，41-二級進水口，42-二級出水口，5-出氣口。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明。結合圖1、圖2以及圖3所示，兩級中冷器包括一級中冷器2，在一級中冷器2上設置有進氣口1、一級進水口21和一級出水口22。并且一級中冷器2的冷卻水路與發動機的水路相連通，使得一級中冷器2中冷卻水回收的熱量能夠重新加以利用。一級中冷器2可以使用鑄鐵材質的板翅式中冷器，當然，也可以使用本領域技術人員所熟知的其他形式、其他材質的中冷器。還包括與一級中冷器2固定連接的二級中冷器4，在二級中冷器4上設置有二級進水口41、二級出水口42和出氣口5。并且二級中冷器4的水冷卻水路與獨立的常溫外接水源相連通，對進入發動機的氣體進一步冷卻；還可以在二級中冷器4上增加設置溫度傳感器，用于檢測冷卻水的溫度，以便于進行及時地調節。二級中冷器4可以使用鑄鐵材質的板翅式中冷器，當然，也可以使用本領域技術人員所熟知的其他形式、其他材質的中冷器。一級中冷器2與二級中冷器4可以通過法蘭3連接，當然，也可以通過其他常規的方式固定連接在一起。法蘭3連接處還可以加設密封件，防止法蘭3連接處發生氣體泄漏。下面結合本技術的一種具體的實施方式，對使用本技術的兩級中冷器對熱電聯產發電機組的發動機進氣冷卻的過程進行描述：發動機增壓后的高溫氣體由一級中冷器2上的進氣口1進入，經過一級冷卻器2和二級冷卻器4進行降溫后，由二級中冷器4上的出氣口5進入發動機本體。流經一級冷卻器2的冷卻水和發動機本體共用一路水循環，用戶利用完的較低溫熱水，首先進入一級冷卻器2的一級進水口21對發動機進氣進行首次降溫，一級冷卻器2中流出的冷卻水由一級冷卻器2的一級出水口22進入發動機，經過一級冷卻器2冷卻后的氣體繼續前進，被二級冷卻器4所進行再次冷卻。二級冷卻器4采用獨立的冷卻水循環，二級冷卻器進水口41接入常溫水，由于常溫水和進氣的溫差較大，使得二級冷卻器4的冷卻能力大幅度提高，增大了發動機進氣溫度調節的余量，進一步降低經一級中冷器2冷卻后的進氣溫度，在二級中冷器4上還設置有溫度傳感器，便于及時對發動機進氣溫度進行調整。雖然以上描述了本技術的具體實施方式，但是本領域的技術人員應該理解，所描述的實施例僅僅是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例，這些僅僅是舉例說明，本技術的保護范圍是由所附權利要求書限定。本領域的技術人員在不背離本技術的原理和實質的前提下，在沒有經過任何創造性的勞動下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
兩級中冷器，包括：一級中冷器，所述一級中冷器設置有進氣口、一級進水口和一級出水口，其特征在于，還包括與所述一級中冷器固定連接的二級中冷器，所述二級中冷器設置有二級進水口、二級出水口和出氣口。

【技術特征摘要】
1.兩級中冷器，包括：一級中冷器，所述一級中冷器設置有進氣口、一級進水口和一級出水口，其特征在于，還包括與所述一級中冷器固定連接的二級中冷器，所述二級中冷器設置有二級進水口、二級出水口和出氣口。2.如權利要求1所述的兩級中冷器，其特征在于，所述二級中冷器設置有溫度傳...

【專利技術屬性】
技術研發人員：祝恩坡，李春璽，
申請(專利權)人：濰柴西港新能源動力有限公司，
類型：新型
國別省市：山東,37