活塞停動式連續(xù)旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)制造技術(shù)

一種油耗低、密封好且又連續(xù)高速旋轉(zhuǎn)的活塞停動式連續(xù)旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，相當(dāng)于往復(fù)式發(fā)動機(jī)、勻速型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和差速型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的結(jié)合體；整機(jī)形狀為圓柱體，由發(fā)動機(jī)外殼固定；兩個弧形氣缸固定在輸出軸上并關(guān)于軸心原點(diǎn)對稱，構(gòu)成發(fā)動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)；發(fā)動機(jī)中設(shè)置有油路、小油箱、圓環(huán)形油管、弧形齒條、齒輪和凸輪等，構(gòu)成發(fā)動機(jī)的供油機(jī)構(gòu)和凸輪機(jī)構(gòu)；弧形氣缸分左右兩半和上下兩層，左半氣缸進(jìn)行吸氣、壓縮、點(diǎn)火、排氣，右半氣缸推動活塞組以快于氣缸的速度運(yùn)動；每一層有兩個活塞連接在一起構(gòu)成一對活塞組，其中一層活塞組固定時另一層活塞組向前旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；兩層活塞組以忽停忽動的方式發(fā)生周期性變化，迫使弧形氣缸連續(xù)旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成發(fā)動機(jī)。

Piston stop type continuous rotary engine

A low fuel consumption, good sealing and continuous high speed rotating piston stop type continuous rotary engine, the equivalent of a reciprocating engine, uniform rotary engine and differential rotary engine combination machine; cylindrical shape, fixed by the engine shell; the two arc cylinder is fixed on the output shaft axis and on the origin of symmetry and the driving mechanism consists of engine oil, oil tank, small; circular pipe, arc rack, gear and cam engine is provided, an engine oil supply mechanism and a cam mechanism; the cylinder is divided into two halves and curved down two, the left half of the cylinder suction, compression, ignition, exhaust, push the piston cylinder right group faster than the speed of the cylinder; each layer has two pistons connected together to form a group of piston, a piston fixed another layer The layer piston group rotates forward; the two - layer piston group changes periodically in a sudden, stopping and moving manner, forcing the arc cylinder to rotate continuously to form an engine.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
活塞停動式連續(xù)旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)
本專利技術(shù)屬于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種連續(xù)高速旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，可應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)和直升機(jī)發(fā)動機(jī)等。
技術(shù)介紹
內(nèi)燃發(fā)動機(jī)是當(dāng)今世界上將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的重要設(shè)備之一，主要包括往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)和燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)等。從第一臺往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)制造出來之后，它一直在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域占據(jù)著統(tǒng)治地位，其主要原因是往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)出現(xiàn)時間最早，相關(guān)技術(shù)比較成熟。但由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)和飛輪的存在，使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重，往復(fù)慣性沖擊力大，而且往復(fù)運(yùn)動方式?jīng)Q定了這種發(fā)動機(jī)很難達(dá)到高速旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)主要分為勻速型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、差速型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和行星型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)三大類。勻速型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的典型代表是刮片式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其主要特點(diǎn)是旋轉(zhuǎn)件繞固定中心按均勻的角速度旋轉(zhuǎn)，但其最大的缺點(diǎn)是刮片在橢圓氣缸長軸位置時呈懸臂狀態(tài)，密封潤滑困難。差速型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的最大特點(diǎn)是同一氣缸中有同軸旋轉(zhuǎn)但角速度不同的兩個活塞做相對運(yùn)動，從而產(chǎn)生工作容積的變化，但其最大缺點(diǎn)是差速活塞做不勻速運(yùn)動而產(chǎn)生的慣性力對傳動機(jī)構(gòu)齒輪和連桿等零件造成較大的沖擊力，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速難以提高。行星型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的典型代表是三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，也是旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)中運(yùn)用最多的一類，與往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)相比，其擁有體積小、重量輕、功率大、轉(zhuǎn)速高、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，但由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使得其存在制造難度大、精度和材料要求高、燃料利用率低、密封性差、壽命低等缺點(diǎn)。燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)依靠燃料燃燒的高溫高壓燃?xì)鈦硗苿尤~輪旋轉(zhuǎn)，擁有平衡性好、轉(zhuǎn)速高、摩擦小和機(jī)械效率高等優(yōu)點(diǎn)，廣泛運(yùn)用于飛機(jī)，但由于其制造難度高、怠速時燃油消耗大等缺點(diǎn)，使其很難應(yīng)用于負(fù)載不穩(wěn)定的汽車。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了設(shè)計出一種油耗低、密封好且又連續(xù)高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)，本專利技術(shù)提出了全新的解決方案，利用上下兩層弧形活塞組的交叉性忽停忽動迫使弧形氣缸連續(xù)旋轉(zhuǎn)，既結(jié)合了往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)油耗低、密封好以及轉(zhuǎn)子式發(fā)動機(jī)連續(xù)旋轉(zhuǎn)的優(yōu)點(diǎn)，又避免了差速式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)對差速齒輪撞擊較大難以達(dá)到高速的缺點(diǎn)，相當(dāng)于往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)、勻速型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和差速型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的結(jié)合體。本專利技術(shù)的弧形活塞和弧形氣缸緊密接觸，可以全盤套用往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)氣缸的密封、進(jìn)氣、排氣和點(diǎn)火等已成熟的技術(shù)，密封效果較好。兩個弧形氣缸關(guān)于輸出軸的軸心原點(diǎn)對稱，并固定在輸出軸上，旋轉(zhuǎn)過程中無任何偏心振動。弧形氣缸分左右兩半和上下兩層，左半氣缸設(shè)置有進(jìn)氣孔、排氣孔、點(diǎn)火器以及氣門，負(fù)責(zé)吸氣、壓縮、點(diǎn)火、排氣四個行程，右半氣缸裝有液體，負(fù)責(zé)液壓傳動，將活動層活塞組的右活塞頭以快于氣缸的速度推向左半氣缸的底端，預(yù)備左半氣缸的下一次點(diǎn)火。弧形活塞的外弧面中間設(shè)置有活塞逆止器，只允許活塞正向旋轉(zhuǎn)。活塞分左活塞頭和右活塞頭，左活塞頭置于氣缸的右半部分，在右半氣缸中的液體和逆止器的共同作用下控制活塞的忽停忽動，右活塞頭置于氣缸的左半部分，在氣缸中進(jìn)行吸氣、壓縮、點(diǎn)火、排氣等行程，推動氣缸連續(xù)旋轉(zhuǎn)。四個活塞分別安裝于對置氣缸的四個缸體中，每一層的兩個活塞連接成一對活塞組，其中一層活塞組處于固定狀態(tài)時，另一層活塞組處于向前旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，且旋轉(zhuǎn)速度快于氣缸。兩層活塞組的交換式忽停忽動推動了氣缸的連續(xù)高速旋轉(zhuǎn)。本專利技術(shù)顯著的有益效果是：1.結(jié)合了往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)油耗低、密封好的優(yōu)點(diǎn)以及轉(zhuǎn)子式發(fā)動機(jī)連續(xù)旋轉(zhuǎn)的優(yōu)點(diǎn)。2.發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，即使逆止器等差速機(jī)構(gòu)存在微弱變形，也不影響氣缸的連續(xù)旋轉(zhuǎn)，避免了差速式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)對差速齒輪撞擊較大難以達(dá)到高速的缺點(diǎn)。3.只要右活塞頭能夠在到達(dá)左半氣缸底端之前減速停下，氣缸便能繼續(xù)加速，因此對逆止器和液壓傳動的精度要求較低。4.氣缸右半部分分成了主缸體和副缸體，保證了在微弱漏液和熱脹冷縮的情況下液壓傳動能正常進(jìn)行。5.氣缸的進(jìn)氣孔和排氣孔并非固定，而是隨氣缸一起轉(zhuǎn)動，換氣過程對發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)弧度無精度要求。6.凸輪軸的旋轉(zhuǎn)由上下兩層活塞和氣缸的相對運(yùn)動共同決定，氣缸每個行程的轉(zhuǎn)換取決于上下兩層活塞與氣缸的相對位置，擺脫了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)固定角度才進(jìn)行一次行程轉(zhuǎn)換的方式，使燃?xì)庠跉飧字械娜紵映浞帧?.發(fā)動機(jī)有四個燃?xì)夤ぷ鞯母左w，相當(dāng)于四缸的往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)，能夠為旋轉(zhuǎn)持續(xù)提供扭力。8.發(fā)動機(jī)運(yùn)動過程完全對稱，無偏心振動。附圖說明下面結(jié)合附圖和實例對本專利技術(shù)進(jìn)一步說明。圖1a、圖1b、圖1c為整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2a、圖2b、圖2c為發(fā)動機(jī)外殼示意圖；圖3a、圖3b為供油機(jī)構(gòu)示意圖；圖4a、圖4b為傳動機(jī)構(gòu)示意圖；圖5a、圖5b、圖5c、圖5d、圖5e、圖5f為發(fā)動機(jī)氣缸示意圖；圖6a、圖6b為發(fā)動機(jī)活塞示意圖；圖7a、圖7b、圖7c為凸輪機(jī)構(gòu)示意圖；圖8a、圖8b、圖8c、圖8d、圖8e、圖8f為發(fā)動機(jī)做功原理示意圖。圖中1.輸出軸2.發(fā)動機(jī)外殼3.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣孔4.加強(qiáng)筋5.發(fā)動機(jī)排氣孔6.輸油管7.油管固定軸8.圓環(huán)形油管9.小油箱10.弧形氣缸11.弧形活塞12.上蓋13.下殼體14.輸出軸固定孔15.廢氣收集器16.逆止器摩擦壁17.半開式圓管外端18.半開式圓管內(nèi)端19.氣缸進(jìn)氣孔20.螺釘21.固定圓盤22.中間連接軸23.輸油孔24.上層左缸體25.下層左缸體26.上層右主缸體27.下層右主缸體28.上層右副缸體29.下層右副缸體30.弧形齒條孔31.小齒輪孔32.逆止式齒輪孔33.大齒輪孔34.凸輪軸孔35.齒輪蓋36.主副缸體通孔37.右缸體擋板38.氣缸排氣孔39.點(diǎn)火器40.上下缸體通孔41.主副缸體閥門42.齒輪支柱43.活塞逆止器44.弧形齒條45.右活塞頭46.左活塞頭47.活塞連桿48.上層活塞組C49.下層活塞組D50.小齒輪51.逆止式齒輪52.大齒輪53.凸輪軸54.凸輪55.凸輪逆止器具體實施方式1.發(fā)動機(jī)的各種部件如圖1a、圖1b、圖1c所示，為發(fā)動機(jī)整體結(jié)構(gòu)示意圖，從圖中可以清楚的了解到發(fā)動機(jī)外形為圓柱體，該圓柱體即為發(fā)動機(jī)外殼(2)。輸出軸(1)從發(fā)動機(jī)外殼(2)上下兩個側(cè)面的中間穿過。發(fā)動機(jī)外殼(2)周圍有四根加強(qiáng)筋(4)和四組發(fā)動機(jī)排氣孔(5)，其中一根加強(qiáng)筋上設(shè)置有一個發(fā)動機(jī)進(jìn)氣孔(3)。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣孔(3)經(jīng)輸油管(6)連接到圓環(huán)形油管(8)，并由油管固定軸(7)固定，然后再連接到小油箱(9)。小油箱(9)置于弧形氣缸(10)的中間連接軸上，然后在弧形氣缸(10)的缸體中安裝弧形活塞(11)。圖中安裝有兩個弧形氣缸(10)，并關(guān)于輸出軸(1)的軸心原點(diǎn)對稱。四個弧形活塞(11)分上下兩層安裝在弧形氣缸(10)的缸體中，也關(guān)于輸出軸(1)的軸心原點(diǎn)對稱，且每一層的兩個弧形活塞(11)對置連接在一起。上下兩層弧形活塞(11)在弧形氣缸(10)的左缸體中依次進(jìn)行吸氣、壓縮、點(diǎn)火、排氣，從而對輸出軸(1)做功，保證發(fā)動機(jī)連續(xù)旋轉(zhuǎn)。如圖2a、圖2b、圖2c所示，為發(fā)動機(jī)外殼示意圖，主要由上蓋(12)、下殼體(13)和中間輸油管道部分組成，上蓋(12)和下殼體(13)中間設(shè)置有一個輸出軸固定孔(14)，限制發(fā)動機(jī)的擺動和上下串動。發(fā)動機(jī)的組件主要安裝在下殼體(13)中，其中設(shè)置有廢氣收集器(15)和逆止器摩擦壁(16)。中間輸油管道部分設(shè)置在加強(qiáng)筋(4)上端的平面上，其中半開式圓管外端(17)由該平面的三根油管固定軸(7)和一本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種活塞停動式連續(xù)旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，整機(jī)形狀為圓柱體，由發(fā)動機(jī)外殼固定；兩個對置的弧形氣缸與中間的輸出軸連接，構(gòu)成發(fā)動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)；四個逆止式弧形活塞分上下兩層對置連接成兩對活塞組，并在氣缸的缸體內(nèi)自由活動，構(gòu)成發(fā)動機(jī)氣缸的單向連續(xù)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；由氣缸內(nèi)部的油路、氣缸中間連接軸上的小油箱以及小油箱上端的圓環(huán)形油管構(gòu)成發(fā)動機(jī)的供油機(jī)構(gòu)；由活塞上的弧形齒條、小齒輪、逆止式齒輪、大齒輪、凸輪軸和凸輪等構(gòu)成發(fā)動機(jī)的凸輪機(jī)構(gòu)；當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)控制點(diǎn)火啟動時，其中一層弧形活塞組在逆止器作用下保持靜止，迫使弧形氣缸向前轉(zhuǎn)動，另一層弧形活塞組以更快的速度向前轉(zhuǎn)動，兩層弧形活塞組通過逆止器的作用以忽停忽動的方式發(fā)生周期性變化，從而推動弧形氣缸連續(xù)旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成發(fā)動機(jī)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種活塞停動式連續(xù)旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，整機(jī)形狀為圓柱體，由發(fā)動機(jī)外殼固定；兩個對置的弧形氣缸與中間的輸出軸連接，構(gòu)成發(fā)動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)；四個逆止式弧形活塞分上下兩層對置連接成兩對活塞組，并在氣缸的缸體內(nèi)自由活動，構(gòu)成發(fā)動機(jī)氣缸的單向連續(xù)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；由氣缸內(nèi)部的油路、氣缸中間連接軸上的小油箱以及小油箱上端的圓環(huán)形油管構(gòu)成發(fā)動機(jī)的供油機(jī)構(gòu)；由活塞上的弧形齒條、小齒輪、逆止式齒輪、大齒輪、凸輪軸和凸輪等構(gòu)成發(fā)動機(jī)的凸輪機(jī)構(gòu)；當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)控制點(diǎn)火啟動時，其中一層弧形活塞組在逆止器作用下保持靜止，迫使弧形氣缸向前轉(zhuǎn)動，另一層弧形活塞組以更快的速度向前轉(zhuǎn)動，兩層弧形活塞組通過逆止器的作用以忽停忽動的方式發(fā)生周期性變化，從而推動弧形氣缸連續(xù)旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成發(fā)動機(jī)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞停動式連續(xù)旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，其特征在于：發(fā)動機(jī)外殼為圓柱形空腔，主要分成上蓋、下殼體和中間輸油管道三部分；上蓋和下殼體的中間各有一個輸出軸固定孔，限制發(fā)動機(jī)的擺動和上下串動；下殼體周圍有四根加強(qiáng)筋，在其上端平面上設(shè)置有半開式圓管外端，并由三根油管固定軸和一根輸油管固定在中間；下殼體內(nèi)部的光滑內(nèi)壁為逆止器摩擦壁，與弧形活塞末端的逆止器緊密接觸，控制弧形活塞的忽停忽動；下殼體內(nèi)部的凹形框體為廢氣收集器，其中心位置與氣缸排氣孔的高度一致，便于收集從氣缸排除的廢氣。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞停動式連續(xù)旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，其特征在于：發(fā)動機(jī)的供油機(jī)構(gòu)由固定油管和旋轉(zhuǎn)油管兩部分構(gòu)成；固定油管包括發(fā)動機(jī)進(jìn)氣孔、輸油管和半開式圓管外端三部分，旋轉(zhuǎn)油管包括半開式圓管內(nèi)端、小油箱和氣缸進(jìn)氣孔三部分；半開式圓管外端與半開式圓管內(nèi)端緊密接觸，形成閉合的圓環(huán)形油管；當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，燃油從發(fā)動機(jī)進(jìn)氣孔和輸油管流到圓環(huán)形油管中，半開式圓管內(nèi)端在半開式圓管外端中連續(xù)旋轉(zhuǎn)，于是圓環(huán)形油管中的燃油從固定部分流到旋轉(zhuǎn)管道中，再流到小油箱和氣缸中，保證氣缸的正常供油。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞停動式連續(xù)旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，其特征在于：發(fā)動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)由兩個對置的弧形氣缸和一根輸出軸組成，其中兩個弧形氣缸關(guān)于輸出軸的軸心原點(diǎn)對稱；弧形氣缸的中間連接軸與輸出軸的固定圓盤通過螺釘固定連接在一起，當(dāng)弧形氣缸連續(xù)旋轉(zhuǎn)時，輸出軸連續(xù)向外輸出扭力。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞停動式連續(xù)旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，其特征在于：發(fā)動機(jī)的氣缸為圓弧形；弧形氣缸分上下兩層和左右兩半，上下兩層氣缸形狀一樣，可分別安裝兩層對置的弧形活塞；規(guī)定從弧心面向弧形氣缸的左端為左缸體，右端為右缸體；規(guī)定靠近弧形氣缸的中間部...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：龍建，張銀量，
申請(專利權(quán))人：龍建，
類型：新型
國別省市：重慶,50