齒輪變速箱制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種齒輪變速箱，動力輸入軸連接有第一圓柱齒輪，動力輸出軸連接有第二圓柱齒輪；中間軸相對于動力輸入軸以及動力輸出軸傾斜布置，中間軸固定連接有第一齒輪組和第二齒輪組，第一齒輪組和第二齒輪組分別由一個(gè)或多個(gè)外徑不同且相隔規(guī)定距離的齒輪組成，第一圓柱齒輪和第二圓柱齒輪兩者中至少有一個(gè)滑鍵連接于相應(yīng)的軸，滑鍵連接于動力輸入軸的第一圓柱齒輪與第一齒輪組中的齒輪嚙合，滑鍵連接于動力輸出軸的第二圓柱齒輪與第二齒輪組中的齒輪嚙合。能夠在狹小的空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)少軸多擋位的變速。

Gear box

The utility model discloses a gear box, a power input shaft is connected with a first gear, a power output shaft connected with second cylindrical gears; the intermediate shaft relative to the power input shaft and a power output shaft inclined, intermediate shaft is fixedly connected with a first gear and second gear set, first gear and the second gear group consists of a or a plurality of different diameters and at a prescribed distance composed of gears, the first cylindrical gear and second cylindrical gear between at least one sliding key is connected to the corresponding shaft, the gear meshing the first cylindrical gear sliding key is connected to the power input shaft and the first gear in the gear meshing, the sliding key is connected to the power output shaft the second cylindrical gear and second gear set in. It can realize the transmission of less axle and more gear in the narrow space.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
齒輪變速箱
本技術(shù)屬于變速箱
，具體涉及一種齒輪變速箱。
技術(shù)介紹
變速器是用來改變來自發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，傳動機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和同步器等。比如傳統(tǒng)插秧機(jī)變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、占用整車空間多。油路一般設(shè)在左、右兩箱體上，并且由于箱體內(nèi)部局部構(gòu)造特征較多，油路的形狀復(fù)雜，直接影響油的流量和模具的制作。株距撥叉手柄一般為圓盤式，操作人員手握圓盤沿?fù)懿孑S方向推拉可以實(shí)現(xiàn)株距的更換，但此方式比較費(fèi)力，而且周邊零部件較多很容易弄傷操作人員。一般插秧機(jī)的行走軸分為左右兩根，兩根軸通過一齒輪連接，連接結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，變速軸的動力是通過一個(gè)齒輪帶動兩根軸傳至左右兩車輪擺動機(jī)構(gòu)，這樣不但會增加制造成本，而且一旦結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理還會造成整機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)。通常情況下，要實(shí)現(xiàn)多擋位變速的情況下，就會要求有足夠的空間來安置變速機(jī)構(gòu)，使得變速箱的體積較大，占用空間也較大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是：提供一種齒輪變速箱，結(jié)構(gòu)簡單，能夠在狹小的空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)少軸多擋位的變速。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)的技術(shù)方案是：齒輪變速箱，包括：箱體，所述箱體內(nèi)安裝有動力輸入軸、中間軸以及動力輸出軸，所述動力輸入軸連接有第一圓柱齒輪，所述動力輸出軸連接有第二圓柱齒輪；所述中間軸相對于所述動力輸入軸以及所述動力輸出軸傾斜布置，所述中間軸固定連接有第一齒輪組和第二齒輪組，所述第一齒輪組和所述第二齒輪組分別由一個(gè)或多個(gè)外徑不同且相隔規(guī)定距離的齒輪組成；所述第一圓柱齒輪和所述第二圓柱齒輪兩者中至少有一個(gè)滑鍵連接于相應(yīng)的軸，所述第一圓柱齒輪與所述第一齒輪組中的齒輪嚙合，所述第二圓柱齒輪與所述第二齒輪組中的齒輪嚙合。進(jìn)一步的，所述第一齒輪組和第二齒輪組中的齒輪是碟形齒輪，所述碟形齒輪的齒分布在圓錐形本體的錐面上，其齒槽的形狀從大端到小端保持一致。進(jìn)一步的，所述動力輸入軸與所述動力輸出軸平行設(shè)置。進(jìn)一步的，所述箱體內(nèi)安裝有側(cè)輸出軸，所述側(cè)輸出軸與所述動力輸出軸通過圓錐齒輪副連接。進(jìn)一步的，所述第一圓柱齒輪和所述第二圓柱齒輪是直齒圓柱齒輪，所述碟形齒輪是直齒的碟形齒輪。進(jìn)一步的，所述第一圓柱齒輪和所述第二圓柱齒輪是斜齒圓柱齒輪，所述碟形齒輪是曲齒的碟形齒輪。由于采用了上述技術(shù)方案，本技術(shù)的有益效果是：通過撥叉機(jī)構(gòu)，帶動相應(yīng)的第一圓柱齒輪和/或第二圓柱齒輪與不同外徑的碟形齒輪相嚙合或相分離，中間軸相對于動力輸入軸以及動力輸出軸傾斜布置，任意設(shè)置安裝于中間軸上的第一齒輪組和第二齒輪組中的齒輪的數(shù)量，從而在狹小的箱體空間內(nèi)，傳動軸數(shù)量少的情況下，實(shí)現(xiàn)多擋位的變速。該齒輪變速箱可以應(yīng)用于所有需要變速的位置，實(shí)現(xiàn)變速箱的通用性。附圖說明圖1是本技術(shù)第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A向剖面視圖；圖3是本技術(shù)第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本技術(shù)第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本技術(shù)第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1-箱體，2-動力輸入軸，3-第一圓柱齒輪，4-撥叉機(jī)構(gòu)，5-中間軸，6-第一齒輪組，7-第二齒輪組，8-動力輸出軸，9-第二圓柱齒輪，10-側(cè)輸出軸，11-動力輸出軸錐齒輪，12-側(cè)輸出軸錐齒輪。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本技術(shù)進(jìn)一步說明。本說明書中涉及到的帶有序號命名的技術(shù)特征(如第一圓柱齒輪、第二圓柱齒輪、第一齒輪組、第二齒輪組)僅是為了區(qū)別各技術(shù)特征，并不代表各技術(shù)特征之間的位置關(guān)系、安裝順序及工作順序等。第一實(shí)施例：結(jié)合圖1以及圖2所示，齒輪變速箱，在箱體1內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)置有動力輸入軸2，中間軸5以及動力輸出軸8。在動力輸入軸2上滑鍵連接有第一圓柱齒輪3，撥叉機(jī)構(gòu)4可以通過手動、電動、液動、氣動或者遠(yuǎn)程控制等方式控制第一圓柱齒輪3沿動力輸入軸2軸向移動。在動力輸出軸8上滑鍵連接有第二圓柱齒輪9，撥叉機(jī)構(gòu)4可以通過手動、電動、液動、氣動或者遠(yuǎn)程控制等方式控制第二圓柱齒輪9沿動力輸出軸8軸向移動。動力輸入軸2與動力輸出軸8平行設(shè)置，當(dāng)然，在特殊情況下，動力輸入軸2與動力輸出軸8也可以傾斜設(shè)置。中間軸5相對于動力輸入軸2以及動力輸出軸8傾斜布置。在中間軸5上固定連接有第一齒輪組6以及第二齒輪組7，第一齒輪組6和第二齒輪組7分別由多個(gè)外徑不同且相隔規(guī)定距離的齒輪組成，齒輪組中的所有齒輪可以通過焊接、鍵連接等連接方式與中間軸5固定連接。通過撥叉機(jī)構(gòu)4，第一齒輪組6中的齒輪能夠與第一圓柱齒輪3相嚙合，第二齒輪組7中的齒輪能夠與第二圓柱齒輪9相嚙合。在本實(shí)施例中，第一齒輪組6和第二齒輪組7中的齒輪可以選用碟形齒輪。碟形齒輪是一種特殊的齒輪，其齒分布在圓錐形本體的錐面上，其齒槽的形狀從大端到小端保持一致。它既具有錐形齒輪的傳動特性又具有圓柱齒輪的嚙合特性，通過設(shè)置中間軸5相對于動力輸入軸2以及動力輸出軸8的傾斜角度，使第一圓柱齒輪3和/或第二圓柱齒輪9與相應(yīng)的碟形齒輪保持正確的嚙合關(guān)系，這是該變速箱能夠用較少的傳動軸和緊湊的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)多擋位變速的關(guān)鍵。在箱體1內(nèi)還安裝有側(cè)輸出軸10，在動力輸出軸8上固定連接有動力輸出軸錐齒輪11，在側(cè)輸出軸10上固定連接有側(cè)輸出軸錐齒輪12，側(cè)輸出軸10與動力輸出軸8通過由動力輸出軸錐齒輪11和側(cè)輸出軸錐齒輪12組成的圓錐齒輪副連接。通過側(cè)輸出軸10可以方便與外圍的零部件相連接，便于動力方向的改變以及動力的輸出。為了實(shí)現(xiàn)倒擋功能，也可以在箱體1內(nèi)設(shè)置介輪軸來改變動力輸出方向。應(yīng)當(dāng)理解，這些變化都包含在本技術(shù)的構(gòu)思之內(nèi)。在本實(shí)施例中，第一圓柱齒輪3和第二圓柱齒輪9可以是直齒圓柱齒輪，此時(shí)，碟形齒輪是直齒的碟形齒輪。當(dāng)然，第一圓柱齒輪3和第二圓柱齒輪9也可以是斜齒圓柱齒輪，此時(shí)，碟形齒輪是曲齒的碟形齒輪。由于第一齒輪組6以及第二齒輪組7分別由多個(gè)外徑不同且相隔規(guī)定距離的碟形齒輪組成，當(dāng)通過撥叉機(jī)構(gòu)4拉動圓柱齒輪沿所對應(yīng)的軸軸向移動時(shí)，圓柱齒輪就可以與不同外徑的碟形齒輪相嚙合，從而達(dá)到變速的效果。擋位的數(shù)量與第一齒輪組6以及第二齒輪組7中的碟形齒輪的數(shù)量有關(guān)，本實(shí)施例可實(shí)現(xiàn)空擋位以及3*3＝9個(gè)動力輸出擋位，當(dāng)然，碟形齒輪的數(shù)量不局限于此。第二實(shí)施例：如圖3所示，與第一實(shí)施例不同之處在于，第一齒輪組6由多個(gè)外徑不同且相隔規(guī)定距離的碟形齒輪組成，而第二齒輪組7中只有一個(gè)碟形齒輪。第二圓柱齒輪9固定連接在動力輸出軸8上，不需要沿著動力輸出軸8軸向移動。只有第一圓柱齒輪3與動力輸入軸2滑鍵連接，在撥叉機(jī)構(gòu)4的作用下，能夠沿著動力輸入軸2軸向移動，與第一齒輪組6中不同外徑的碟形齒輪相嚙合。本實(shí)施例可實(shí)現(xiàn)空擋位以及3*1＝3個(gè)動力輸出擋位。第三實(shí)施例：如圖4所示，與第一實(shí)施例不同之處在于，第一齒輪組6中只有一個(gè)碟形齒輪，而第二齒輪組7由多個(gè)外徑不同且相隔規(guī)定距離的碟形齒輪組成。第一圓柱齒輪3固定連接在動力輸入軸2上，不需要沿著動力輸入軸2軸向移動。只有第二圓柱齒輪9與動力輸出軸8滑鍵連接，在撥叉機(jī)構(gòu)4的作用下，能夠沿著動力輸出軸8軸向移動，與第二齒輪組7中不同外徑的碟形齒輪相嚙合。本實(shí)施例可實(shí)現(xiàn)空擋位以及1*3＝3個(gè)動力輸出擋位本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
齒輪變速箱，包括：箱體，所述箱體內(nèi)安裝有動力輸入軸、中間軸以及動力輸出軸，所述動力輸入軸連接有第一圓柱齒輪，所述動力輸出軸連接有第二圓柱齒輪；其特征在于，所述中間軸相對于所述動力輸入軸以及所述動力輸出軸傾斜布置，所述中間軸固定連接有第一齒輪組和第二齒輪組，所述第一齒輪組和所述第二齒輪組分別由一個(gè)或多個(gè)外徑不同且相隔規(guī)定距離的齒輪組成；所述第一圓柱齒輪和所述第二圓柱齒輪兩者中至少有一個(gè)滑鍵連接于相應(yīng)的軸，所述第一圓柱齒輪與所述第一齒輪組中的齒輪嚙合，所述第二圓柱齒輪與所述第二齒輪組中的齒輪嚙合。

【技術(shù)特征摘要】
1.齒輪變速箱，包括：箱體，所述箱體內(nèi)安裝有動力輸入軸、中間軸以及動力輸出軸，所述動力輸入軸連接有第一圓柱齒輪，所述動力輸出軸連接有第二圓柱齒輪；其特征在于，所述中間軸相對于所述動力輸入軸以及所述動力輸出軸傾斜布置，所述中間軸固定連接有第一齒輪組和第二齒輪組，所述第一齒輪組和所述第二齒輪組分別由一個(gè)或多個(gè)外徑不同且相隔規(guī)定距離的齒輪組成；所述第一圓柱齒輪和所述第二圓柱齒輪兩者中至少有一個(gè)滑鍵連接于相應(yīng)的軸，所述第一圓柱齒輪與所述第一齒輪組中的齒輪嚙合，所述第二圓柱齒輪與所述第二齒輪組中的齒輪嚙合。2.如權(quán)利要求1所述的齒輪變速箱，其特征在于，所述第一齒輪組和第二...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭保可，
申請(專利權(quán))人：濰坊同方機(jī)械有限公司，
類型：新型
國別省市：山東,37