雙離合器自動變速箱制造技術

本實用新型專利技術公開了一種雙離合器自動變速箱，包括第一輸出軸、第二輸出軸、第一輸入軸和第二輸入軸；設置于第一輸入軸上的主動齒輪中包含一個雙聯齒輪，該雙聯齒輪同時與第一輸出軸上的一個從動齒輪和第二輸出軸上的一個從動齒輪嚙合；設置于第二輸入軸上的主動齒輪中包含一個雙聯齒輪，該雙聯齒輪同時與第一輸出軸上的一個從動齒輪和第二輸出軸上的一個從動齒輪嚙合；第一輸出軸上空套有一個與設置于第二輸出軸上的倒檔從動齒輪嚙合的倒檔主動齒輪，倒檔主動齒輪與設置于第一輸出軸上的一個從動齒輪固定連接。本實用新型專利技術的雙離合器自動變速箱采用多個雙聯齒輪，縮短了變速箱整體的軸向距離，節省了空間，降低了對變速箱外殼的設計難度。

Dual clutch automatic transmission

The utility model discloses a dual clutch automatic transmission, including the first output shaft and the output shaft second, first and second input shafts; the input is arranged on the first driving gear shaft contains a double gear, the double gear and a driven gear on the output shaft of a first a driven gear and a second output shaft; a driving gear is arranged on the second on the input shaft contains a double gear, the double gear and a driven gear meshing the first output shaft of a driven gear and a second output shaft; reverse reverse gear driven gear meshing with a set second on the output shaft of the first output shaft sleeve over the driving gear, reverse driving gear and a driven gear arranged on the first output shaft is fixedly connected. The double clutch automatic transmission of the utility model adopts a plurality of double gears, shortens the overall axial distance of the gearbox, saves space, and reduces the design difficulty of the gearbox outer case.

【技術實現步驟摘要】
雙離合器自動變速箱
本技術屬于變速器
，具體地說，本技術涉及一種雙離合器自動變速箱。
技術介紹
雙離合自動變速箱是最近幾年發展迅速的一種變速器，它將檔位按奇偶分成兩部分，每個部分分別由一個離合器進行控制動力的接入和脫開。能夠實現無動力中斷的換擋，且結構簡單、效率較高。另外，汽車對油耗和舒適性等要求進一步提高，需要多檔位的變速器，以滿足油耗和駕駛性、舒適性的匹配要求。檔位的增加，使變速器的重量和軸向距離都增加。尤其前橫置發動機，布置空間有限。所以，目前急切需要一種滿足軸向距離較短的多檔位雙離合變速器，以解決軸向布置空間和多檔位的問題。
技術實現思路
本技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本技術提供一種雙離合器自動變速箱，目的是縮減軸向布置空間。為了實現上述目的，本技術采取的技術方案為：雙離合器自動變速箱，包括第一離合器、第二離合器、第一輸出軸和第二輸出軸，第一離合器連接有第一輸入軸，第二離合器連接有第二輸入軸且第二輸入軸套接于第一輸入軸，第一輸入軸和第二輸入軸上分別設有復數個主動齒輪，第一輸出軸和第二輸出軸上分別空套有復數個從動齒輪，第一輸出軸和第二輸出軸上分別設有復數個同步器，設置于所述第一輸入軸上的主動齒輪中包含一個雙聯齒輪，該雙聯齒輪同時與所述第一輸出軸上的一個從動齒輪和所述第二輸出軸上的一個從動齒輪嚙合；設置于所述第二輸入軸上的主動齒輪中包含一個雙聯齒輪，該雙聯齒輪同時與第一輸出軸上的一個從動齒輪和第二輸出軸上的一個從動齒輪嚙合；所述第一輸出軸上空套有一個與設置于第二輸出軸上的倒檔從動齒輪嚙合的倒檔主動齒輪，倒檔主動齒輪與設置于第一輸出軸上的一個從動齒輪固定連接。設置于所述第一輸出軸上的復數個從動齒輪包括一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、四檔從動齒輪和五檔從動齒輪，所述倒檔主動齒輪與二檔從動齒輪固定連接；設置于所述第二輸出軸上的復數個從動齒輪包括三檔從動齒輪、六檔從動齒輪、七檔從動齒輪和倒檔從動齒輪。設置于所述第一輸入軸上的復數個主動齒輪包括一檔主動齒輪、三檔主動齒輪和五七檔主動齒輪；設置于所述第二輸入軸上的復數個主動齒輪包括四六檔主動齒輪和二檔主動齒輪。所述五七檔主動齒輪和所述四六檔主動齒輪為雙聯齒輪，五七檔主動齒輪同時與所述五檔從動齒輪和所述七檔從動齒輪嚙合，四六檔主動齒輪同時與所述四檔從動齒輪和所述六檔從動齒輪嚙合；所述一檔從動齒輪與所述一檔主動齒輪嚙合，所述七檔從動齒輪與所述七檔主動齒輪嚙合。所述一檔主動齒輪設置于所述五七檔主動齒輪與所述三檔主動齒輪之間，所述四六檔主動齒輪與五七檔主動齒輪相鄰。所述復數個同步器包括一五檔同步器、二四檔同步器、三七檔同步器和六倒檔同步器，一五檔同步器和二四檔同步器設置于所述第一輸出軸上，一五檔同步器可選擇性的連接一檔從動齒輪和五檔從動齒輪，二四檔同步器可選擇性的連接二檔從動齒輪和四檔從動齒輪；三七檔同步器和六倒檔同步器設置于所述第二輸出軸上，三七檔同步器可選擇性的連接三檔從動齒輪和七檔從動齒輪，六倒檔同步器可選擇性的連接六檔從動齒輪和倒檔從動齒輪。所述第一輸出軸還設有第一主減主動齒輪，所述第一主減主動齒輪連接差速器。所述第二輸出軸還設有第二主減主動齒輪，所述第二主減主動齒輪連接差速器。所述第一輸出軸與第二輸出軸分別位于所述第二輸入軸的兩側。本技術的雙離合器自動變速箱，具有如下的優點：1、七前進檔變速箱結構的設計，結構簡單、可靠、成本較低，使發動機具有更好的經濟性和動力性，發動機效率損失小；2、七前進檔及倒檔齒輪的排布更加合理，方便裝配；3、采用特定的連齒倒檔齒輪結構，降低了齒輪齒數配比的難度，同時也降低了同步器扭矩容量的需求；4、每個同步器同時對兩個檔位有效，使同步器得到充分的利用；5、五七檔采用雙聯齒輪，四六檔也采用雙聯齒輪，縮短了變速箱整體的軸向距離，節省了空間，降低了對變速箱外殼的設計難度。附圖說明本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：圖1是本技術雙離合器自動變速箱的原理示意圖；圖中標記為：1、第一離合器；2、第二離合器；10、第一輸入軸；101、一檔主動齒輪；102、五七檔主動齒輪；103、三檔主動齒輪；20、第二輸入軸；201、四六檔主動齒輪；202、二檔主動齒輪；30、第一輸出軸；301、一檔從動齒輪；302、二檔從動齒輪；304、四檔從動齒輪；305、五檔從動齒輪；308、倒檔主動齒輪；309、第一主減主動齒輪；40、第二輸出軸；403、三檔從動齒輪；406、六檔從動齒輪；407、七檔從動齒輪；408、倒檔從動齒輪；409、第二主減主動齒輪；501、一五檔同步器；502、二四檔同步器；503、三七檔同步器；504、六倒檔同步器；60、差速器；601、主減從動齒輪。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本技術的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本技術的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。如圖1所示，本技術提供了一種短軸距的雙離合器自動變速箱，其包括設置在離合器殼體內的第一離合器1和第二離合器2、第一輸出軸30和第二輸出軸40以及伸出于變速箱的殼體的第一輸入軸10和第二輸入軸20，第一輸入軸10的端部與第一離合器1連接，第二輸入軸20的端部與第二離合器2連接。如圖1所示，第一離合器1連接有第一輸入軸10，第二離合器2連接有第二輸入軸20并且第二輸入軸20套接于第一輸入軸10，第一輸出軸30、第二輸出軸40與第一輸入軸10、第二輸入軸20相互平行。第一離合器1和第二離合器2可選擇傳輸發動機扭矩至第一輸入軸10或第二輸入軸20。本技術的雙離合器變速箱設有七個前進檔位和一個倒檔位。七檔變速箱結構的設計，使發動機具有更好的經濟性和動力性，發動機效率損失小。具體地說，如圖1所示，第一輸入軸10上固定安裝有一檔主動齒輪101、五七檔主動齒輪102和三檔主動齒輪103，一檔主動齒輪101設置于三檔主動齒輪103與五七檔主動齒輪102之間。如圖1所示，第二輸入軸20上固定安裝有二檔主動齒輪202和四六檔主動齒輪201，四六檔主動齒輪201與五七檔主動齒輪102相鄰，二檔主動齒輪202與離合器相鄰。如圖1所示，第一輸出軸30上空套有一檔從動齒輪301、二檔從動齒輪302、四檔從動齒輪304、五檔從動齒輪305和倒檔主動齒輪308，其中倒檔主動齒輪308與二檔從動齒輪302為同軸固定連接。第二輸出軸40上空套有三檔從動齒輪403、六檔從動齒輪406、七檔從動齒輪407和倒檔從動齒輪408。如圖1所示，一檔從動齒輪301與一檔主動齒輪101嚙合，二檔從動齒輪302與二檔主動齒輪202嚙合，三檔從動齒輪403與三檔主動齒輪103嚙合，倒檔主動齒輪308與倒檔從動齒輪408相嚙合。七檔從動齒輪407和五檔從動齒輪305與五七檔主動齒輪102為雙聯齒輪嚙合結構。四檔從動齒輪304和六檔從動齒輪406與四六檔主動齒輪201為雙聯齒輪嚙合結構。用于齒輪同時嚙合的結構有很多，例如焊接齒輪將齒輪寬度增加等等。如圖1所示，第一輸出軸30上相對固定設有一五檔同步器501和二四檔同步器502，一五檔同步器501可選擇連接一檔從動齒輪301或五檔從動齒輪305本文檔來自技高網...

【技術保護點】
雙離合器自動變速箱，包括第一離合器、第二離合器、第一輸出軸和第二輸出軸，第一離合器連接有第一輸入軸，第二離合器連接有第二輸入軸且第二輸入軸套接于第一輸入軸，第一輸入軸和第二輸入軸上分別設有復數個主動齒輪，第一輸出軸和第二輸出軸上分別空套有復數個從動齒輪，第一輸出軸和第二輸出軸上分別設有復數個同步器，其特征在于：設置于所述第一輸入軸上的主動齒輪中包含一個雙聯齒輪，該雙聯齒輪同時與所述第一輸出軸上的一個從動齒輪和所述第二輸出軸上的一個從動齒輪嚙合；設置于第一輸入軸上的復數個主動齒輪包括一檔主動齒輪、三檔主動齒輪和五七檔主動齒輪；設置于所述第二輸入軸上的主動齒輪中包含一個雙聯齒輪，該雙聯齒輪同時與第一輸出軸上的一個從動齒輪和第二輸出軸上的一個從動齒輪嚙合；設置于第二輸入軸上的復數個主動齒輪包括四六檔主動齒輪和二檔主動齒輪；五七檔主動齒輪和四六檔主動齒輪為雙聯齒輪，五七檔主動齒輪同時與五檔從動齒輪和七檔從動齒輪嚙合，四六檔主動齒輪同時與四檔從動齒輪和六檔從動齒輪嚙合；一檔從動齒輪與一檔主動齒輪嚙合，七檔從動齒輪與七檔主動齒輪嚙合；所述第一輸出軸上空套有一個與設置于第二輸出軸上的倒檔從動齒輪嚙合的倒檔主動齒輪，倒檔主動齒輪與設置于第一輸出軸上的一個從動齒輪固定連接；設置于所述第一輸出軸上的復數個從動齒輪包括一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、四檔從動齒輪和五檔從動齒輪，倒檔主動齒輪與二檔從動齒輪為同軸固定連接。...

【技術特征摘要】
1.雙離合器自動變速箱，包括第一離合器、第二離合器、第一輸出軸和第二輸出軸，第一離合器連接有第一輸入軸，第二離合器連接有第二輸入軸且第二輸入軸套接于第一輸入軸，第一輸入軸和第二輸入軸上分別設有復數個主動齒輪，第一輸出軸和第二輸出軸上分別空套有復數個從動齒輪，第一輸出軸和第二輸出軸上分別設有復數個同步器，其特征在于：設置于所述第一輸入軸上的主動齒輪中包含一個雙聯齒輪，該雙聯齒輪同時與所述第一輸出軸上的一個從動齒輪和所述第二輸出軸上的一個從動齒輪嚙合；設置于第一輸入軸上的復數個主動齒輪包括一檔主動齒輪、三檔主動齒輪和五七檔主動齒輪；設置于所述第二輸入軸上的主動齒輪中包含一個雙聯齒輪，該雙聯齒輪同時與第一輸出軸上的一個從動齒輪和第二輸出軸上的一個從動齒輪嚙合；設置于第二輸入軸上的復數個主動齒輪包括四六檔主動齒輪和二檔主動齒輪；五七檔主動齒輪和四六檔主動齒輪為雙聯齒輪，五七檔主動齒輪同時與五檔從動齒輪和七檔從動齒輪嚙合，四六檔主動齒輪同時與四檔從動齒輪和六檔從動齒輪嚙合；一檔從動齒輪與一檔主動齒輪嚙合，七檔從動齒輪與七檔主動齒輪嚙合；所述第一輸出軸上空套有一個與設置于第二輸出軸上的倒檔從動齒輪嚙合的倒檔主動齒輪，倒檔主動齒輪與設置于第一輸出軸上的一個從動齒輪固定連接；設置于所述第一輸出軸上的復數個從動齒輪包括一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、四檔從動齒輪和五檔從動齒...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊加豐，曾泳，宋文杰，王江波，
申請(專利權)人：吉孚動力技術中國有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇,32