氣囊游絲涂油組裝一體機制造技術

本發明專利技術公開了一種氣囊游絲涂油組裝一體機，用于固定氣囊游絲半成品并且噴涂U狀線纜，包括壓線機構、線纜涂油機構、固定子涂油機構和轉盤機構，所述線纜涂油機構包括四爪氣缸和行程氣缸，所述四爪氣缸用于夾緊上述氣囊游絲半成品，所述線纜涂油機構還包括向U狀線纜間斷給油的油針，所述壓線機構包括相互配合的定位桿和定位孔，所述固定子涂油機構包括與行程氣缸活動連接的高度調節軸，所述轉盤機構包括伺服電機控制的外部轉盤和內部轉盤，通過控制內外轉盤的轉速比保持U狀線纜相對靜止，實現精確噴涂U狀線纜。

【技術實現步驟摘要】
氣囊游絲涂油組裝一體機
本專利技術涉及汽車氣囊安全保護領域，具體涉及一種氣囊游絲涂油組裝一體機。
技術介紹
氣囊游絲，也就是時鐘彈簧，主要用途是作為連接線束連接內置于汽車方向盤的氣囊和氣囊線束。當汽車方向盤轉動時，氣囊與汽車方向盤同步旋轉，因此氣囊游絲在長度方向上必須略長于汽車方向盤的總旋轉周數。當汽車方向盤在順時針或者逆時針方向上旋轉到極限位置時，氣囊游絲不能處于緊繃狀態。在汽車方向盤旋轉過程中，氣囊游絲被反復拉伸，這就要求氣囊游絲在旋轉過程中除了其本身具有一定的韌性和彈性外，有必要將氣囊游絲置于潤滑環境，盡可能降低氣囊游絲在反復運動過程中的摩擦阻力，盡可能減少氣囊游絲磨損，延長氣囊游絲等零部件的使用壽命。
技術實現思路
本專利技術針對現有技術的狀況，提供一種氣囊游絲涂油組裝一體機。本專利技術采用以下技術方案：所述氣囊游絲涂油組裝一體機包括一壓線機構，所述壓線機構包括外殼體，所述外殼體在長度方向上具有第一至第三定位孔，所述第一至第三定位孔分別與第一至第三定位桿配合，所述第一至第三定位桿的一端端部內接于第一至第三定位孔，所述第一至第三定位桿同步在所述第一至第三定位孔內往復運動，所述壓線機構還包括一定位板，所述定位板與凸臺一體成型或者鉚接，所述第一至第三定位桿的另一端端部分別與所述凸臺插接；一線纜涂油機構，所述線纜涂油機構包括一行程氣缸、一四爪氣缸、一油針組和一連接件，所述連接件的一端固接所述行程氣缸，所述連接件的另一端活動連接所述四爪氣缸，所述四爪氣缸具有第一至第四夾體，所述第一至第四夾體同時夾緊上述氣囊游絲半成品，所述油針組具有第一至第四油針，所述第一至第四油針間斷性地向上述U狀線纜噴油；一固定子涂油機構，所述固定子涂油機構包括一缸體、一滑軌和一高度調節軸，所述行程氣缸內套于一缸體，所述行程氣缸沿所述缸體的高度方向往復運動，所述高度調節軸與所述滑軌滑動連接，所述行程氣缸與所述高度調節軸活動連接，所述行程氣缸帶動所述高度調節軸同步運動，所述固定子涂油機構還包括多個彈性壓腳，所述彈性壓腳與所述高度調節軸相接；一轉盤機構，所述轉盤機構包括一第一伺服電機、一第一傳動帶和一外部轉盤，所述第一伺服電機通過所述第一傳動帶驅動所述外部轉盤，所述轉盤機構還包括一第二伺服電機、一第二傳動帶和一內部轉盤，所述第二伺服電機通過所述第二傳動帶驅動所述內部轉盤，所述外部轉盤和所述內部轉盤分別卡接上述氣囊游絲半成品的外側壁和內側壁，所述外部轉盤與所述內部轉盤同時帶動上述U狀線纜旋轉，所述外部轉盤和所述內部轉盤保持預設的轉速比，所述第一至第四油針的噴油周期與上述轉速比保持同步。根據本技術方案，所述外殼體具有第一減重孔和第二減重孔，所述第一和第二減重孔沿所述外殼體的長度方向設置。根據本技術方案，所述第一至第四油針均內置點膠閥，所述點膠閥用于控制所述第一至第四油針的出油量和出油速度。根據本技術方案，所述外部轉盤與所述內部轉盤的轉速比為大于1的正整數。根據本技術方案，所述點膠閥控制所述第一至第四油針間斷給油，間斷周期與所述轉速比同步。附圖說明圖1是本專利技術的俯視圖。圖2是本專利技術的主視圖。圖3是本專利技術的側視圖。圖4是本專利技術的固定子涂油機構的結構圖。圖5A是本專利技術的壓線機構的立體結構圖。圖5B是本專利技術的壓線機構的剖面結構圖。圖6是本專利技術的轉盤機構的立體結構圖。圖7是本專利技術的線纜涂油機構的立體結構圖。具體實施方式本專利技術公開了一種氣囊游絲涂油組裝一體機，下面結合優選實施例，對本專利技術的具體實施方式作進一步描述。參見附圖的圖1至圖3，圖1至圖3依次示出了所述氣囊游絲涂油組裝一體機的俯視圖、主視圖和側視圖。所述氣囊游絲涂油組裝一體機包括一壓線機構100、一線纜涂油機構200、一固定子涂油機構400和一轉盤機構500，所述氣囊游絲涂油組裝一體機用于固定氣囊游絲半成品同時完成上述氣囊游絲半成品的涂油加工工序。其中，上述氣囊游絲半成品具有外側壁和外側壁，上述外側壁和內側壁之間形成的環狀槽用于容納U狀線纜。優選地，參見附圖的圖5A和圖5B，所述壓線機構100包括一外殼體101，所述外殼體101在水平方向上與減重連接件102相接。所述外殼體101在長度方向上具有多個定位孔，如圖2所示，所述外殼體101具有第一至第三定位孔131,132,133。所述第一至第三定位孔131,132,133分別與第一至第三定位桿111,112,113配合。優選地，所述第一至第三定位桿111,112,113的一端端部內接于第一至第三定位孔131,132,133，使得所述第一至第三定位桿111,112,113同步在所述第一至第三定位孔131,132,133內往復運動。優選地，所述壓線機構還包括一定位板121和與所述定位板121一體成型或者鉚接的一凸臺122，所述定位板121與所述凸臺122共同形成一卡接部。其中，所述第一至第三定位桿111,112,113的另一端端部分別與所述凸臺122插接。例如，如圖5A所示，所述第一至第三定位桿111,112,113的下端部分別插接于所述凸臺122，所述第一至第三定位桿111,112,113的直徑分別略小于所述第一至第三定位孔131,132,133的孔徑，使得所述第一至第三定位桿111,112,113被外力驅動下在所述外殼體101的高度方向往復運動時，帶動所述卡接部(凸臺122和定位板121)在所述外殼體101的高度方向同步運動。當氣囊游絲半成品卡接在所述卡接部后，在氣囊游絲的接續加工工序中，無論是否在氣缸等外力驅動下調節氣囊游絲半成品的高度，所述定位板121在水平方向均保持穩定，氣囊游絲半成品的線纜得以被所述卡接部限制在其構成的平面之下，避免出現線纜翹突等不合格情況。可選地，所述外殼體101還具有多個減重孔。例如，如圖5B所示，所述外殼體101具有第一減重孔141和第二減重孔142。所述第一和第二減重孔141,142分別沿所述外殼體101的長度方向設置，實現盡可能減少自重的目的。優選地，參見附圖的圖7，所述線纜涂油機構包括一行程氣缸210、一四爪氣缸220和一油針組230，所述氣囊游絲線纜涂油機構還包括一連接件250，所述連接件250的一端固接所述行程氣缸210，所述連接件250的另一端活動連接所述四爪氣缸220，使得所述四爪氣缸220可以圍繞所述連接件250的一端端部自由旋轉，所述四爪氣缸220用于夾緊上述氣囊游絲半成品。優選地，所述行程氣缸210在豎直方向內往復運動。所述行程氣缸210在運動過程中，所述行程氣缸210同步帶動所述四爪氣缸220和氣囊游絲半成品運動，通過所述行程氣缸210控制升降，實現調整所述氣囊游絲半成品高度的目的。優選地，所述四爪氣缸220具有第一至第三夾體221,222,223以及第四夾體(圖中未示出)，所述油針組230具有第一至第四油針(圖中僅示出第一油針)。待涂油的4條U狀線纜(第一至第四U狀線纜)，所述第一至第四油針分別對應第一至第四U狀線纜的U形端部，所述第一至第四油針間斷性地向第一至第四U狀線纜噴油以完成涂油工序。優選地，所述油針組230的各個油針均內置點膠閥，各個油針可實現單獨控制。換而言之，各個油針之間可具有相同的出油量和出油速度，也可根據實際工況實現差異化的出油量和出油速度。優選地，各個油針呈輻射對稱狀，每兩個所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種氣囊游絲涂油組裝一體機，用于固定氣囊游絲半成品并且噴涂U狀線纜，上述氣囊游絲半成品具有外側壁和內側壁，上述外側壁和內側壁之間形成的環狀槽容納U狀線纜，其特征在于，包括：一壓線機構，所述壓線機構包括外殼體，所述外殼體在長度方向上具有第一至第三定位孔，所述第一至第三定位孔分別與第一至第三定位桿配合，所述第一至第三定位桿的一端端部內接于第一至第三定位孔，所述第一至第三定位桿同步在所述第一至第三定位孔內往復運動，所述壓線機構還包括一定位板，所述定位板與凸臺一體成型或者鉚接，所述第一至第三定位桿的另一端端部分別與所述凸臺插接；一線纜涂油機構，所述線纜涂油機構包括一行程氣缸、一四爪氣缸、一油針組和一連接件，所述連接件的一端固接所述行程氣缸，所述連接件的另一端活動連接所述四爪氣缸，所述四爪氣缸具有第一至第四夾體，所述第一至第四夾體同時夾緊上述氣囊游絲半成品，所述油針組具有第一至第四油針，所述第一至第四油針間斷性地向上述U狀線纜噴油；一固定子涂油機構，所述固定子涂油機構包括一缸體、一滑軌和一高度調節軸，所述行程氣缸內套于一缸體，所述行程氣缸沿所述缸體的高度方向往復運動，所述高度調節軸與所述滑軌滑動連接，所述行程氣缸與所述高度調節軸活動連接，所述行程氣缸帶動所述高度調節軸同步運動，所述固定子涂油機構還包括多個彈性壓腳，所述彈性壓腳與所述高度調節軸相接；一轉盤機構，所述轉盤機構包括一第一伺服電機、一第一傳動帶和一外部轉盤，所述第一伺服電機通過所述第一傳動帶驅動所述外部轉盤，所述轉盤機構還包括一第二伺服電機、一第二傳動帶和一內部轉盤，所述第二伺服電機通過所述第二傳動帶驅動所述內部轉盤，所述外部轉盤和所述內部轉盤分別卡接上述氣囊游絲半成品的外側壁和內側壁，所述外部轉盤與所述內部轉盤同時帶動上述U狀線纜旋轉，所述外部轉盤和所述內部轉盤保持預設的轉速比，所述第一至第四油針的噴油周期與上述轉速比保持同步。...

【技術特征摘要】
1.一種氣囊游絲涂油組裝一體機，用于固定氣囊游絲半成品并且噴涂U狀線纜，上述氣囊游絲半成品具有外側壁和內側壁，上述外側壁和內側壁之間形成的環狀槽容納U狀線纜，其特征在于，包括：一壓線機構，所述壓線機構包括外殼體，所述外殼體在長度方向上具有第一至第三定位孔，所述第一至第三定位孔分別與第一至第三定位桿配合，所述第一至第三定位桿的一端端部內接于第一至第三定位孔，所述第一至第三定位桿同步在所述第一至第三定位孔內往復運動，所述壓線機構還包括一定位板，所述定位板與凸臺一體成型或者鉚接，所述第一至第三定位桿的另一端端部分別與所述凸臺插接；一線纜涂油機構，所述線纜涂油機構包括一行程氣缸、一四爪氣缸、一油針組和一連接件，所述連接件的一端固接所述行程氣缸，所述連接件的另一端活動連接所述四爪氣缸，所述四爪氣缸具有第一至第四夾體，所述第一至第四夾體同時夾緊上述氣囊游絲半成品，所述油針組具有第一至第四油針，所述第一至第四油針間斷性地向上述U狀線纜噴油；一固定子涂油機構，所述固定子涂油機構包括一缸體、一滑軌和一高度調節軸，所述行程氣缸內套于一缸體，所述行程氣缸沿所述缸體的高度方向往復運動，所述高度調節軸與所述滑軌滑動連接，所述行程氣缸與所述高度調節軸活動連接，所述行程氣缸帶動所述高度調...

【專利技術屬性】
技術研發人員：南日，
申請(專利權)人：嘉興日昌汽車配件有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江,33