一種電動汽車多槍充電模式下主動防護的充電方法及裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術公開了一種電動汽車多槍充電模式下主動防護的充電方法及裝置，包括：主充電機的監(jiān)控模塊根據獲取的與主充電機連接的電動汽車作為目標汽車的電池管理系統(tǒng)BMS反饋的充電電壓和/或充電電流，與獲取的各個充電槍輸出的充電電壓和/或充電電流的數值比較關系，判斷各個充電機的充電槍是否都連接在目標汽車上；若判斷出各個充電槍都連接在目標汽車上，則表示連接正常，各個充電槍繼續(xù)輸出目標汽車充電所需的充電電能，直至達到充電結束條件；否則，連接異常，主充電機的監(jiān)控模塊輸出關斷控制信號控制功率模塊停止充電，并輸出告警信息。本發(fā)明專利技術及時識別在多槍充電模式下將多個槍頭與不同電動汽車連接時的錯誤操作，并切斷充電輸出，避免安全隱患。

【技術實現步驟摘要】
一種電動汽車多槍充電模式下主動防護的充電方法及裝置
本專利技術屬于電動汽車充電
，具體涉及一種電動汽車多槍充電模式下主動防護的充電方法及裝置。
技術介紹
由于化石資源的日漸枯竭及燃油汽車對環(huán)境的巨大污染，汽車行業(yè)對環(huán)保型新能源汽車的關注和投入從2000年后開始飛速的增加。在公共交通系統(tǒng)中的應用將率先開始，并大規(guī)模應用。電動汽車充電過程的參與單元包含：車身(含充電插座、高壓接觸器)、動力電池、BMS(電池管理系統(tǒng))、充電連接線、充電機、云平臺(遠程服務器)等部分。通常情況下每個電動汽車有一個充電插座，充電機有一個帶槍頭的連接線，通過此連接線連接電動汽車與充電機，實現充電機給電動汽車充電。目前，國標GBT20234.3-2015中規(guī)定充電線纜的通過電流的能力是最大為250A，通常情況下充電機的設計受限于充電線纜的過流能力，充電機的充電最大電流也是同充電線纜的過流能力一致，即250A。但電池的可以接受的充電電流隨著電池PACK的并聯(lián)增加，可以超過此連接線的最大過流能力。對于公共交通系統(tǒng)，為了滿足運營需求，對充電速度的需求也是越來越高。因此存在用戶對充電速度的需求越來越高與充電連接線充電能力不能增加的矛盾。為了解決這個矛盾現在市場上已經出現了車身有多個充電插座，這些插座在車身與電池PACK連接，使得有兩個及以上的充電機分別通過充電連接線給汽車充電，這類充電應用簡稱為多槍充電。通常情況下，多槍充電在多個充電機都連接到同一個車上時沒有問題，但是，當已經選擇處于多槍充電模式時，可能會出現某些充電槍被應用在其他電動汽車上充電，即多槍充電模式中的多個充電機的充電線連接到不同的車輛上充電時，會存在以下問題：1.待充電的目標汽車的需求無法被滿足，充電速度慢；2.會導致其他車輛被誤充電，容易引發(fā)其他車輛被過充電，嚴重的話容易導致電池包產生嚴重的化學反應；3.造成其他無須充電的車身帶電等問題。
技術實現思路
為解決現有技術中存在的上述缺陷，本專利技術的目的在于提供一種電動汽車多槍充電模式下主動防護的充電方法及充電裝置，解決了現有技術中多槍模式下為電動汽車充電時安全性低的問題。本專利技術是通過下述技術方案來實現的。一種電動汽車多槍充電模式下主動防護的充電方法，包括：步驟1，主充電機的監(jiān)控模塊根據獲取的目標汽車的電池管理系統(tǒng)BMS反饋的充電電壓和/或充電電流，與獲取的各個充電槍輸出的充電電壓和/或充電電流的數值比較關系，判斷各個充電機的充電槍是否都連接在目標汽車上，其中，目標汽車為與主充電機連接的電動汽車；步驟2，若判斷出各個充電槍都連接在目標汽車上，則表示連接正常，各個充電槍繼續(xù)輸出目標汽車充電所需的充電電能，直至達到充電結束條件；步驟3，否則，連接異常，主充電機的監(jiān)控模塊輸出關斷控制信號控制功率模塊停止充電，并輸出告警信息。進一步，所述步驟1包括下述步驟：步驟11，當各個充電槍輸出的充電電流I1、I2、……In之和與目標汽車的電池管理系統(tǒng)BMS反饋的充電電流I0之差的絕對值滿足|I1+I2+......In-I0|＜L則執(zhí)行步驟12，否則，執(zhí)行步驟3；步驟12，當各個充電槍輸出的充電電壓V1、V2……Vn與目標汽車的電池管理系統(tǒng)BMS反饋的充電電壓V0之差的絕對值全部滿足|V1-V0|＜M1，|V2-V0|＜M2…….|Vn-V0|＜Mn，則執(zhí)行步驟2，否則，執(zhí)行步驟3，其中，L和M1、M2…..Mn分別為系統(tǒng)設定的閾值，n為與目標車輛連接的充電槍的總數，n≥2。進一步，所述步驟1包括下述步驟：步驟14，當各個充電槍輸出的充電電流I1、I2、……In之和與目標汽車的電池管理系統(tǒng)BMS反饋的充電電流I0之差的絕對值滿足|I1+I2+......In-I0|＜L則執(zhí)行步驟2，否則，執(zhí)行步驟3，其中，L為系統(tǒng)設定的閾值，n為與目標車輛連接的充電槍的總數，n≥2。進一步，所述步驟1包括下述步驟：步驟16，當各個充電槍輸出的充電電壓V1、V2……Vn與目標汽車的電池管理系統(tǒng)BMS反饋充電電壓V0之差的絕對值全部滿足|V1-V0|＜M1，|V2-V0|＜M2，…….|Vn-V0|＜Mn，則執(zhí)行步驟2，否則，執(zhí)行步驟3，其中，M1、M2…..Mn為系統(tǒng)設定的閾值，n為與目標車輛連接的充電槍的總數，n≥2。進一步，在具有多個充電機，各個充電機具有一一對應的監(jiān)控模塊的多槍充電模式下，一個充電機作為主充電機，其他充電機作為輔充電機，各個充電機的監(jiān)控模塊互相連接，在執(zhí)行所述步驟1之前，所述充電方法還包括：步驟01，各個充電機通過各自對應的監(jiān)控模塊分別獲取各個充電機對應的充電槍輸出的充電電壓V1、V2、……Vn和/或充電電流I1、I2、……In；步驟02，主充電機的監(jiān)控模塊從各個輔充電機的監(jiān)控模塊獲取各個輔充電機對應的充電槍輸出的充電電壓V2、……Vn和/或充電電流I2、……In；步驟03，主充電機的監(jiān)控模塊通過通信模塊獲取目標汽車的電池管理系統(tǒng)BMS反饋的充電電壓V0和/或充電電流I0。進一步，在具有多個充電機，各個充電機共用一個監(jiān)控模塊的多槍充電模式下，一個充電機作為主充電機，其他充電機作為輔充電機，該一個監(jiān)控模塊為主充電機的監(jiān)控模塊，在執(zhí)行所述步驟1之前，所述充電方法還包括：步驟05，主充電機的監(jiān)控模塊獲取各個充電機對應的充電槍輸出的充電電壓V1、V2、……Vn和/或充電電流I1、I2、……In；步驟06，主充電機的監(jiān)控模塊通過通信模塊獲取目標汽車的電池管理系統(tǒng)BMS反饋的充電電壓V0和/或充電電流I0。進一步，L根據采樣電路的精度選擇，閾值的選取為：L＝J1I1N+J2I2N+......JnInN+J0I0MAX其中，L為系統(tǒng)設定的閾值，J1、J2……Jn分別為第1、2…..n個充電槍對應的電流采樣精度，I1N、I2N……InN分別為第1、2…..n個充電槍對應輸出的額定電流，J0為電池管理系統(tǒng)BMS的電流采樣精度，I0MAX為電動汽車電池的最大需求電流。進一步，M根據采樣電路的精度選擇，閾值的選取為：M1＝K1V1N+K0V0MAX，M2＝K2V2N+K0V0MAX…….Mn＝KnVnN+K0V0MAX，其中，M1、M2…..Mn分別為第1、2……n個充電槍的系統(tǒng)設定的閾值，K1、K2……Kn分別為第1、2……n個充電槍對應的電壓采樣精度，V1N、V2N……VnN分別為第1、2……n個充電槍對應輸出的額定電壓，K0為電池管理系統(tǒng)BMS的電壓采樣精度，V0MAX為電動汽車電池的最大需求電壓。本專利技術進而給出了一種電動汽車多槍充電模式下主動防護的充電裝置，包括：充電機和電動汽車；所述充電機包括監(jiān)控模塊，分別與監(jiān)控模塊相連的通信模塊、BMS輔助電源模塊和功率模塊；其中：所述監(jiān)控模塊，包括用于采集充電槍輸出的充電電壓的電壓采樣電路和用于采集充電槍輸出的充電電流的電流采樣電路，監(jiān)控模塊用于獲取充電機的充電槍輸出的充電電壓和/或充電電流，并獲取電池管理系統(tǒng)BMS反饋的充電電壓和/或充電電流，計算并判斷電壓差值和/或電流差值是否超過閾值；所述BMS輔助電源模塊，用于在充電開始前，為電池管理系統(tǒng)BMS供電，滿足監(jiān)控模塊與電池管理系統(tǒng)BMS進行參數配置和握手的供電電源需要；所述通信模塊，用于與電池管理系統(tǒng)BMS進行通信，獲取電動汽車充電前及充電過程中動力本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車多槍充電模式下主動防護的充電方法，其特征在于，包括：步驟1，主充電機的監(jiān)控模塊根據獲取的目標汽車的電池管理系統(tǒng)BMS反饋的充電電壓和/或充電電流，與獲取的各個充電槍輸出的充電電壓和/或充電電流的數值比較關系，判斷各個充電機的充電槍是否都連接在目標汽車上，其中，目標汽車為與主充電機連接的電動汽車；步驟2，若判斷出各個充電槍都連接在目標汽車上，則表示連接正常，各個充電槍繼續(xù)輸出目標汽車充電所需的充電電能，直至達到充電結束條件；步驟3，否則，連接異常，主充電機的監(jiān)控模塊輸出關斷控制信號控制功率模塊停止充電，并輸出告警信息。

【技術特征摘要】
1.一種電動汽車多槍充電模式下主動防護的充電方法，其特征在于，包括：步驟1，主充電機的監(jiān)控模塊根據獲取的目標汽車的電池管理系統(tǒng)BMS反饋的充電電壓和/或充電電流，與獲取的各個充電槍輸出的充電電壓和/或充電電流的數值比較關系，判斷各個充電機的充電槍是否都連接在目標汽車上，其中，目標汽車為與主充電機連接的電動汽車；步驟2，若判斷出各個充電槍都連接在目標汽車上，則表示連接正常，各個充電槍繼續(xù)輸出目標汽車充電所需的充電電能，直至達到充電結束條件；步驟3，否則，連接異常，主充電機的監(jiān)控模塊輸出關斷控制信號控制功率模塊停止充電，并輸出告警信息。2.根據權利要求1所述的一種電動汽車多槍充電模式下主動防護的充電方法，其特征在于，所述步驟1包括下述步驟：步驟11，當各個充電槍輸出的充電電流I1、I2、……In之和與目標汽車的電池管理系統(tǒng)BMS反饋的充電電流I0之差的絕對值滿足|I1+I2+......In-I0|＜L則執(zhí)行步驟12，否則，執(zhí)行步驟3；步驟12，當各個充電槍輸出的充電電壓V1、V2……Vn與目標汽車的電池管理系統(tǒng)BMS反饋的充電電壓V0之差的絕對值全部滿足|V1-V0|＜M1，|V2-V0|＜M2.......|Vn-V0|＜Mn，則執(zhí)行步驟2，否則，執(zhí)行步驟3，其中，L和M1、M2.....Mn分別為系統(tǒng)設定的閾值，n為與目標車輛連接的充電槍的總數，n≥2。3.根據權利要求1所述的一種電動汽車多槍充電模式下主動防護的充電方法，其特征在于，所述步驟1包括下述步驟：步驟14，當各個充電槍輸出的充電電流I1、I2、……In之和與目標汽車的電池管理系統(tǒng)BMS反饋的充電電流I0之差的絕對值滿足|I1+I2+......In-I0|＜L則執(zhí)行步驟2，否則，執(zhí)行步驟3，其中，L為系統(tǒng)設定的閾值，n為與目標車輛連接的充電槍的總數，n≥2。4.根據權利要求1所述的一種電動汽車多槍充電模式下主動防護的充電方法，其特征在于，所述步驟1包括下述步驟：步驟16，當各個充電槍輸出的充電電壓V1、V2……Vn與目標汽車的電池管理系統(tǒng)BMS反饋充電電壓V0之差的絕對值全部滿足|V1-V0|＜M1，|V2-V0|＜M2，.......|Vn-V0|＜Mn，則執(zhí)行步驟2，否則，執(zhí)行步驟3，其中，M1、M2.....Mn為系統(tǒng)設定的閾值，n為與目標車輛連接的充電槍的總數，n≥2。5.根據權利要求1至4中任一項所述的一種電動汽車多槍充電模式下主動防護的充電方法，其特征在于，在具有多個充電機，各個充電機具有一一對應的監(jiān)控模塊的多槍充電模式下，一個充電機作為主充電機，其他充電機作為輔充電機，各個充電機的監(jiān)控模塊互相連接，在執(zhí)行所述步驟1之前，所述充電方法還包括：步驟01，各個充電機通過各自對應的監(jiān)控模塊分別獲取各個充電機對應的充電槍輸出的充電電壓V1、V2、……Vn和/或充電電流I1、I2、……In；步驟02，主充電機的監(jiān)控模塊從各個輔充電機的監(jiān)控模...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：衛(wèi)建榮，袁慶民，茹永剛，
申請(專利權)人：西安特銳德智能充電科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：陜西,61