一種汽車吸能裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及汽車安全領域，公開了一種汽車吸能裝置，包括第一固定板、第二固定板以及吸能構件；所述吸能構件為三維螺旋線狀的塑性材料；所述第一固定板設置于所述塑性材料的一端，第二固定板設置于塑性材料的另一端；該汽車吸能裝置設置于汽車的縱梁與防護杠之間，所述第一固定板與縱梁連接，第二固定板與防護杠連接。上述技術方案中，吸能構件采用三維螺旋線狀的塑性材料，并在吸能構件的兩端分別設置固定板。提高了吸能構件的側向抗沖擊能力，不易產生側向潰縮，同時也使吸能構件軸向上各區域具有相同的壓潰極限，使吸能構件在受到沖擊時，能夠均勻且規則的潰收，從而大大提高了吸能構件的吸能效果。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車吸能裝置
本專利技術涉及汽車安全領域，特別是涉及一種用于吸收汽車碰撞動能的汽車吸能裝置。
技術介紹
隨著汽車的普及，汽車行駛的安全性要求也越來越嚴格，為了提高汽車的行駛安全，主要是通過主動安全措施與被動安全措施來保護乘客與行人的安全。主動安全措施包括現行主流汽車所配置的車身穩定系統、預碰撞自動剎車系統等；被動安全措施包括汽車安全氣囊、汽車吸能盒等。汽車的被動安全性是汽車安全等級的重要衡量標準，被動安全性是指交通事故發生后汽車本身減輕乘員傷害的性能，其中，汽車正面碰撞的安全性尤為重要。對于正面碰撞來說對于車身不同部位剛性要求也不同，從保護乘員安全性角度出發，主要通過減少或避免由正面碰撞帶來的對乘員的傷害，因此構建前部吸能區在汽車發生正面碰撞時就尤為重要。通常是通過在汽車的前部或后部設置吸能盒來提高汽車的正面被動安全性。汽車吸能盒，簡單的理解就是應用于汽車上，可以吸收撞擊能量的盒子。當車輛發生碰撞時，吸能盒將通過自身的潰縮來吸收撞擊力，從而降低或避免如汽車縱梁等汽車主體結構以及車內乘客的傷害。汽車吸能盒主要設置于汽車前防護杠與縱梁之間或設置于后防護杠與縱梁之間。汽車的前后防護杠把碰撞中的能量傳遞給與之連接的吸能盒結構，吸能盒承擔主要吸能變形，吸能盒在受力后的變形情況。傳統的汽車吸能盒采用高強鋼板制成，料厚在2mm左右，吸能盒由吸能盒上板和下板焊接組成，通過在吸能盒上增加碰撞壓潰引導筋要起到引導壓潰變形的作用；傳統的汽車吸能盒如圖1所示。如圖1所示，現有的吸能盒由吸能盒上板1，吸能盒體2，以及設置于吸能盒體2上的壓潰引導筋21組成。專利技術人發現現有的吸能盒具有一定的厚度，并在厚度方向上設置有多條相互平行的壓潰引導筋，在發生碰撞明顯潰縮時，每條壓潰引導筋的形跡程度不一，其中只有一至兩條壓潰引導筋明顯形變，即只有小部分的壓潰引導筋起到的撞擊力回收的作用，從而導致壓潰收縮的效果不好，不能充分發揮吸能盒的吸能作用。
技術實現思路
為此，需要提供一種汽車吸能裝置，用于解決現有汽車吸能盒碰撞時壓潰收縮效果不好，能量吸能不充分的問題，以提高汽車車身的被動安全性。為實現上述目的，專利技術人提供了一種汽車吸能裝置，包括第一固定板、第二固定板以及吸能構件；所述吸能構件為三維螺旋線狀的塑性材料；所述第一固定板設置于所述塑性材料的一端，第二固定板設置于塑性材料的另一端；該汽車吸能裝置設置于汽車的縱梁與防護杠之間，所述第一固定板與縱梁連接，第二固定板與防護杠連接。進一步的，所述塑性材料選用18號～22號鋼。進一步的，所述第一固定板與第二固定板為鋼板沖壓而成，并通過焊接方式與吸能構件連接。為解決上述技術問題，專利技術人還提供了一種汽車吸能裝置，包括第一固定板、第二固定板以及吸能構件；所述吸能構件包括管狀的第一吸能材料以及三維螺旋線狀的第二吸能材料；所述第二吸能材料為塑性材料，第二吸能材料同軸設置于第一吸能材料內，第二吸能材料的外徑與第一吸能材料的內徑相適配；所述第一吸能材料的側壁上設置有兩條以上壓潰引導筋；所述第一固定板設置于所述第一吸能材料的一端，第二固定板設置于第一吸能材料的另一端；該汽車吸能裝置設置于汽車的縱梁與防護杠之間，所述第一固定板與縱梁連接，第二固定板與防護杠連接。進一步的，所述第一固定板與第二固定板由鋼板沖壓而成，在第一固定板與第二固定板的表面分布有波浪形吸能曲面，所述吸能曲面由模具沖壓而成。進一步的，所述第一固定板與第二固定板通過焊接方案與第一吸能材料連接。進一步的，所述第一吸能材料為高強度鋼板，第二吸能材料選用18號～22號鋼。由于專利技術人發現，之所以現有的吸能盒在碰撞潰縮時只有小部分的壓潰引導筋起到撞擊力回收的作用，壓潰收縮的吸能效果不好，系因為，在碰撞時，撞擊力并不是垂直作用于吸能盒的表面，即撞擊力與吸能盒的軸向存在一定偏轉角，而吸能盒的抗側向沖擊力的效果較差，易導致吸能盒向側向潰縮，即不能沿著軸向潰縮；其次，由于加工工藝的原因以及現有吸能盒結構的原因，導致吸能盒上各壓潰引導筋的壓潰極限差異較大，從而導致吸能盒在受到撞擊時不規則收縮時，不能充分發揮吸能作用。區別于現有技術，上述技術方案中，吸能構件采用三維螺旋線狀的塑性材料，并在吸能構件的兩端分別設置固定板。或者吸能構件采用同軸套設的第一吸能材料和第二吸能材料，并在第一吸能材料的側壁上設置有兩條以上壓潰引導筋，第二吸能材料采用三維螺旋線狀的塑性材料。從而大大提高了吸能構件的側向抗沖擊能力，不易產生側向潰縮，同時也使吸能構件軸向上各區域具有相同的壓潰極限，使吸能構件在受到沖擊時，能夠均勻且規則的潰收，從而大大提高了吸能構件的吸能效果。進一步的吸能構件兩端的第一固定板與第二固定板，不僅起到連接固定的作用，同時也增大了沖擊力與吸能構件的作用面積，使沖擊力能夠更均勻的作用于吸能構件上，從而保證吸能構件規則潰縮。附圖說明圖1為
技術介紹
所述吸能盒的結構示意圖；圖2為一具體實施方式所述汽車吸能裝置的結構示意圖；圖3為另一具體實施方式所述汽車吸能裝置的結構示意圖；圖4為圖3所示汽車吸能裝置進一步改進的結構示意圖；圖5為圖3或圖4所示汽車吸能裝置進一步改進的結構示意圖。附圖標記說明：1、吸能盒上板；2、吸能盒體；21、壓潰引導筋；10、第一固定板；20、吸能構件；21、第二吸能材料；22、第一吸能材料；30、第二固定板；221、壓潰引導筋。具體實施方式為詳細說明技術方案的
技術實現思路
、構造特征、所實現目的及效果，以下結合具體實施例并配合附圖詳予說明。請參閱圖2，本實施例提供了一種汽車吸能裝置，該吸能裝置設置于汽車前部和尾部，用于吸收汽車發生碰撞時產生的沖擊力，具體的，該汽車吸能裝置設置于汽車的車架的縱梁與防護杠之間，該吸能裝置用于提高汽車或車架被動安全性，從而避免或減輕汽車車架主要結構以及車內乘客受傷。其中，車架是汽車中最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關鍵零件之一，所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用，汽車的邊梁式車架、中梁式車架等均含有縱梁。縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z字型或者箱型等斷面。請參閱圖2，本汽車吸能裝置包括第一固定板10、第二固定板30以及吸能構件20；第一固定板10和第二固定板30主要是起到吸能裝置與車身架固定與連接的作用，所述吸能構件20主要起到撞擊力吸收的作用。所述吸能構件20為三維螺旋線狀的塑性材料；所述第一固定板10設置于所述塑性材料的一端，第二固定板30設置于塑性材料的另一端；所述第一固定板10與縱梁連接，第二固定板30與防護杠連接。所述三維螺旋線狀具體為等徑的三維螺旋線結構，即從一端至另一端螺旋線所卷繞的直徑是等徑的。所述塑性材料是指該吸能構件是非彈性材料，吸能構件在受到外力沖擊壓潰收縮時，不會發生回彈，因此可以通過吸能構件的永久變形吸收能力，避免能量傳遞到駕駛室。本實施例中吸能構件20與普通彈簧不同，現有的彈簧在形變時通過彈性變形進行壓縮，當外力撤銷時，彈簧會反彈；而本實施例中的吸能構件不同，吸能構件中的塑性材料選用18號～22號鋼，含碳量相對低。其中，18號～22號鋼是指含碳量為0.18％～0.22％，屬于低碳鋼。因此它的彈性偏低，當受力壓縮時，它會沿著構件的壓縮方向發生塑性變形，當外力消失時，塑性變形區域無法得本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車吸能裝置，其特征在于，包括第一固定板、第二固定板以及吸能構件；所述吸能構件為三維螺旋線狀的塑性材料；所述第一固定板設置于所述塑性材料的一端，第二固定板設置于塑性材料的另一端；該汽車吸能裝置設置于汽車的縱梁與防護杠之間，所述第一固定板與縱梁連接，第二固定板與防護杠連接。

【技術特征摘要】
1.一種汽車吸能裝置，其特征在于，包括第一固定板、第二固定板以及吸能構件；所述吸能構件為三維螺旋線狀的塑性材料；所述第一固定板設置于所述塑性材料的一端，第二固定板設置于塑性材料的另一端；該汽車吸能裝置設置于汽車的縱梁與防護杠之間，所述第一固定板與縱梁連接，第二固定板與防護杠連接。2.根據權利要求1所述的汽車吸能裝置，其特征在于，所述塑性材料選用18號～22號鋼。3.根據權利要求1所述的汽車吸能裝置，其特征在于，所述第一固定板與第二固定板為鋼板沖壓而成，并通過焊接方式與吸能構件連接。4.一種汽車吸能裝置，其特征在于，包括第一固定板、第二固定板以及吸能構件；所述吸能構件包括管狀的第一吸能材料以及三維螺旋線狀的第二吸能材料；所述第二吸能材料為塑性材料，第二吸能材料同軸設置于第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：樊君，田維，劉心文，吳貴新，
申請(專利權)人：福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：福建,35