一種廢舊輪胎間隔串聯組成的網箱錨泊基礎及其施工方法技術

本發明專利技術公開了一種廢舊輪胎間隔串聯組成的網箱錨泊基礎及其施工方法，包括廢舊輪胎配重塊、限位支架與錨固支架，廢舊輪胎配重塊由廢舊輪胎內部澆筑鋼筋混凝土構成，其中心設有預留孔，錨鏈上交替套裝廢舊輪胎配重塊、限位支架，錨鏈上還間隔套裝有錨固支架，錨鏈的頭部與最前端的限位支架中心相固定，循環套裝構成廢舊輪胎配重塊與限位支架交替分布、錨固支架間隔均勻分布的條狀組合體，條狀組合體整體放入海中并使其平臥于海床面上，最終構成網箱錨泊基礎；通過廢舊輪胎配重塊的組裝、錨泊基礎沉海、錨泊基礎姿態校核步驟完成施工，本發明專利技術利用廢舊輪胎制作配重塊，施工簡便，海上作業時間短，不需進行水下作業，施工成本低。

【技術實現步驟摘要】
一種廢舊輪胎間隔串聯組成的網箱錨泊基礎及其施工方法
：本專利技術涉及用于海水養殖網箱的錨泊系統，更具體地，涉及一種廢舊輪胎間隔串聯組成的網箱錨泊基礎及其施工方法。
技術介紹
：錨泊系統是海上養殖網箱在水中的根基，起到固定、系泊網箱系統的作用。雖然錨泊基礎的造價占整個網箱系統總價的比重不大，但其失效后導致整個網箱系統全軍覆沒，具有控制網箱全局穩定的重要作用。目前，水泥墩錨由于其制作簡單、施工簡便、性價比高在網箱錨泊系統中使用較為普遍，其主要依靠自身重力提供錨泊力。如海南省部分深水網箱的水泥墩錨體積達到1.5m3、重量達到3.75噸，但在12級以上臺風襲擊下仍會發生走錨、損毀現象。另一方面，我國每年產生的廢舊輪胎居世界前列，2013年我國廢舊輪胎產生量已經達到2.99億條、重量達到1080萬噸，并以每年約8%~10%的速度增長。到2020年，我國廢舊輪胎年產量將達2000萬噸。如何安全、環保的處理與日俱增的廢舊輪胎，是亟待解決的問題。若能夠把廢舊輪胎用于制作網箱錨泊基礎，一方面可以降低網箱錨泊基礎的成本與施工難度、提高錨泊基礎的錨泊力，另一方面也為廢舊輪胎的再利用提供新途徑，顯然符合資源再利用的發展需求?？梢?，有必要開展基于廢舊輪胎制作網箱錨泊基礎的技術創新設計。
技術實現思路
：為了彌補現有技術問題的不足，本專利技術的目的是提供一種廢舊輪胎間隔串聯組成的網箱錨泊基礎及其施工方法，其結構簡單、成本較低、施工方便，能提供較大的錨泊力。本專利技術的技術方案如下：廢舊輪胎間隔串聯組成的網箱錨泊基礎，其特征在于，包括廢舊輪胎配重塊、限位支架與錨固支架，廢舊輪胎配重塊由廢舊輪胎內部澆筑鋼筋混凝土構成，其中心設有預留孔，錨鏈上交替套裝廢舊輪胎配重塊、限位支架，錨鏈上還間隔套裝有錨固支架，相鄰錨固支架之間的廢舊輪胎配重塊與限位支架數量相同，錨鏈的頭部與最前端的限位支架中心相固定，循環套裝構成廢舊輪胎配重塊與限位支架交替分布、錨固支架間隔均勻分布的條狀組合體，條狀組合體整體放入海中并使其平臥于海床面上，最終構成網箱錨泊基礎。所述的廢舊輪胎間隔串聯組成的網箱錨泊基礎，其特征在于，所述的廢舊輪胎配重塊為廢舊輪胎內部凹槽空間內綁扎構造鋼筋并澆筑混凝土形成，且在中心處設有預留孔，預留孔內徑大于錨鏈直徑。所述的廢舊輪胎間隔串聯組成的網箱錨泊基礎，其特征在于，所述的限位支架包括兩塊端板，兩端板上設有同軸的通孔，通孔內徑大于預留孔內徑，兩端板相對面之間設有多塊連接板。所述的廢舊輪胎間隔串聯組成的網箱錨泊基礎，其特征在于，所述的錨固支架包括底板，底板中心設有套孔，底板外邊緣設有等間距的四根錨固板，四根錨固板構成的四個拐角處均設有肋板，錨固板的外端呈尖錐狀。所述的廢舊輪胎間隔串聯組成的網箱錨泊基礎，其特征在于，所述的套孔內徑大于錨鏈直徑。所述的廢舊輪胎間隔串聯組成的網箱錨泊基礎，其特征在于，所述的錨固支架上錨固板長度不小于廢舊輪胎直徑三倍。廢舊輪胎間隔串聯組成的網箱錨泊基礎的施工方法，其特征在于，包括如下步驟：1）、廢舊輪胎配重塊的組裝：先將錨鏈的一端穿過套孔與錨固支架系縛、固定，再將廢舊輪胎配重塊與限位支架間隔、交替分布的套在錨鏈上，且在間隔一定數量的廢舊輪胎配重塊后把錨固支架套入錨鏈，如此交替循環，形成廢舊輪胎配重塊與限位支架交替分布、錨固支架間隔均勻分布的組合體；2）、錨泊基礎沉海：在條狀組合體的多個部位均勻、對稱的系縛施工輔助繩索，在預定海域把條狀組合體勻速的放入海中，并基于施工輔助繩索與錨鏈控制組合體的沉海姿態，使其水平、均勻的平臥于海床上；3）、錨泊基礎姿態校核：若發現條狀組合體與海床接觸時發生堆疊、纏繞時，基于施工輔助繩索與錨鏈把條狀組合體的姿態進行調整，把堆疊、纏繞的部位拉開、舒展散開，使各個廢舊輪胎配重塊與海床接觸，從而構成網箱錨泊基礎。本專利技術與現有技術相比，具有如下優點：1、本專利技術利用廢舊輪胎制作配重塊，一方面廢舊輪胎為外框架可省去模板，另一方面廢舊輪胎可有效保護其內槽內的鋼筋混凝土，混泥土內僅配少量構造鋼筋即可，整體價格低廉，具有經濟性與實用性。2、本專利技術條狀組合體上均勻布置多個錨固板進行固定，錨固板能插入海床中，有效阻止條狀組合體發生滾動與滑動，使得錨泊基礎整體與海床緊密接觸，能提供較大的錨泊力。3、本專利技術所提的錨泊基礎施工簡便，海上作業時間短，不需進行水下作業，無需大型施工機械，施工成本低。附圖說明：圖1本專利技術的廢舊輪胎配重塊結構示意圖。圖2本專利技術的限位支架結構示意圖。圖3本專利技術的錨固支架結構示意圖。圖4本專利技術的錨泊基礎結構示意圖。附圖標記說明：1、廢舊輪胎；2、鋼筋混凝土；3、預留孔；4、連接板；5、端板；6、錨固板；7、肋板；8；底板；9、套孔；10、錨鏈。具體實施方式：參見附圖：廢舊輪胎間隔串聯組成的網箱錨泊基礎，包括廢舊輪胎配重塊、限位支架與錨固支架，廢舊輪胎配重塊為在廢舊輪胎1內部澆筑鋼筋混凝土2形成，工作時，先將錨鏈10的一端穿過套孔9與錨固支架系縛、固定，再將廢舊輪胎配重塊與限位支架間隔、交替分布的套在錨鏈10上，且在間隔一定數量的廢舊輪胎配重塊后把錨固支架套入錨鏈10，如此交替循環，形成廢舊輪胎配重塊與限位支架交替分布、錨固支架間隔均勻分布的組合體，再把組裝在一起的條狀組合體整體放入海中并使其平臥，最終形成網箱錨泊基礎。廢舊輪胎配重塊為廢舊輪胎1內部凹槽空間內綁扎構造鋼筋并澆筑混凝土形成，且在對稱軸處設置預留孔3。預留孔3的直徑大于錨鏈10的直徑。限位支架為兩塊端板5之間均勻、對稱的焊接連接四塊矩形板4，端板5的中部為孔洞。端板5中部孔洞的直徑大于廢舊輪胎配重塊上預留孔3的直徑。限位支架的作用是使各廢舊輪胎配重塊之間相互間隔一定的距離，各廢舊輪胎配重塊能在自重作用下陷入海床一定深度，增大廢舊輪胎配重塊與海床之間的摩擦力，使得錨泊基礎整體與海床緊密接觸，能提供較大的錨泊力。錨固支架的主體為對稱分布的四根錨固板6，四根錨固板6通過底板8相連，底板8的中部設有套孔9，四根錨固板6之間均勻、對稱的設有四根肋板7，錨固板6的外端呈尖狀；套孔9的直徑大于錨鏈10的直徑，錨固支架整體呈對稱狀。錨固支架上錨固板6的長度為廢舊輪胎直徑的三倍以上。無論姿態如何，錨固支架上至少兩根錨固板6能插入海床，增加錨泊基礎與海床之間的摩擦力。限位支架與錨固支架的各構件均為鋼質或鐵質，各構件通過焊接形成整體。各部件與整體的強度，應能承擔各類工況下的荷載而不發生屈曲與失效。錨鏈10系縛、固定在第一個錨固支架上，系泊點應考慮應力集中的影響，可采取輔助設備加強系泊點處的強度，使系泊點能承擔各類工況下的荷載而不發生屈曲與失效。所提錨泊基礎較適用于淤泥質、砂質等軟質海床中，即需確保錨固板6能順利插入海床中。在硬質海床中，海床強度較高，錨固板無法插入海床中，導致錨固支架的固定作用失效，錨泊基礎在外力作用下可能發生橫向與側向的滑動與滾動，導致錨泊基礎的錨泊效果降低。在軟質海床中，廢舊輪胎配重塊在自重作用下陷入海床中一定深度，對提高錨泊力有利。以常見小轎車輪胎型號195/60R15為例，其內腔體積約為0.055m3，內槽澆筑鋼筋混凝土后整體重量約為130kg。若條狀組合體共使用15個該類型的廢舊輪胎配重塊，則總重量約為1.95噸；若條狀組合體共使用本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種廢舊輪胎間隔串聯組成的網箱錨泊基礎，其特征在于，包括廢舊輪胎配重塊、限位支架與錨固支架，廢舊輪胎配重塊由廢舊輪胎內部澆筑鋼筋混凝土構成，其中心設有預留孔；錨鏈上交替套裝廢舊輪胎配重塊、限位支架，錨鏈上還間隔套裝有錨固支架，相鄰錨固支架之間的廢舊輪胎配重塊與限位支架數量相同，錨鏈的頭部與最前端的限位支架中心相固定，循環套裝構成廢舊輪胎配重塊與限位支架交替分布、錨固支架間隔均勻分布的條狀組合體，條狀組合體整體放入海中并使其平臥于海床面上，最終構成網箱錨泊基礎。

【技術特征摘要】
1.一種廢舊輪胎間隔串聯組成的網箱錨泊基礎，其特征在于，包括廢舊輪胎配重塊、限位支架與錨固支架，廢舊輪胎配重塊由廢舊輪胎內部澆筑鋼筋混凝土構成，其中心設有預留孔；錨鏈上交替套裝廢舊輪胎配重塊、限位支架，錨鏈上還間隔套裝有錨固支架，相鄰錨固支架之間的廢舊輪胎配重塊與限位支架數量相同，錨鏈的頭部與最前端的限位支架中心相固定，循環套裝構成廢舊輪胎配重塊與限位支架交替分布、錨固支架間隔均勻分布的條狀組合體，條狀組合體整體放入海中并使其平臥于海床面上，最終構成網箱錨泊基礎。2.根據權利要求1所述的廢舊輪胎間隔串聯組成的網箱錨泊基礎，其特征在于，所述的廢舊輪胎配重塊為廢舊輪胎內部凹槽空間內綁扎構造鋼筋并澆筑混凝土形成，且在中心處設有預留孔，預留孔內徑大于錨鏈直徑。3.根據權利要求1所述的廢舊輪胎間隔串聯組成的網箱錨泊基礎，其特征在于，所述的限位支架包括兩塊端板，兩端板上設有同軸的通孔，通孔內徑大于預留孔內徑，兩端板相對面之間設有多塊連接板。4.根據權利要求1所述的廢舊輪胎間隔串聯組成的網箱錨泊基礎，其特征在于，所述的錨固支架包括底板，底板中心設有套孔，底板外邊緣設有等間距的四根錨固板，四根錨固板構成的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉潔群，劉金龍，
申請(專利權)人：合肥學院，
類型：發明
國別省市：安徽,34