船用尾軸尾管裝置及安裝方法制造方法及圖紙

本發明專利技術一種船用尾軸尾管裝置及安裝方法，在尾管兩端分別設有首端密封裝置和尾端密封裝置，所述的尾管的結構為：外尾管與內尾管套接連接，內尾管的內壁與兩端的軸承過盈配合連接，在外尾管與內尾管之間設有固定連接層。安裝方法，包括以下步驟：內尾管和外尾管車間制造，將前后軸承壓裝到位，得到內尾管總成；外尾管安裝完工后，從尾部將內尾管總成安裝至外尾管內，將內尾管調節至軸系中心線同心；灌注固定連接層；通過以上步驟實現船用尾軸尾管裝置的安裝。簡化了安裝工藝，在安裝過程中，能夠獲得較高的定位精度，無需鏜孔。

【技術實現步驟摘要】
船用尾軸尾管裝置及安裝方法
本專利技術涉及船舶推進部件領域，特別是一種船用尾軸尾管裝置及安裝方法。
技術介紹
現有船舶特別是內河船舶的尾軸尾管安裝由于船體線型的優化發展較快，出現了如雙尾、雙尾鰭、外八字歪尾、渦尾、三尾等多種船型，其主要特征是上述各種尾部線型在尾管安裝的部位均十分狹窄，當船體外殼將尾部安裝焊接完畢后進入尾管安裝時，工作人員很難進入其狹窄的空間進行焊接施工，這樣，整個尾管只能是在兩端安裝焊接，而兩端之間的尾部實肋板基本不能與尾管焊接，造成了尾管僅有兩端與船體聯接，兩端的連接由于空間的狹窄又不利于控制變形。因此這種形式的安裝，質量風險極大，加之又要進行鏜孔，安裝效率低、周期長。消渦鰭的節能效果已被業界廣泛采用，近年來在多種船型上推廣很快，但其裝置的安裝方法大多采用一組螺栓與螺旋槳連接，這種方式因在消渦鰭外圓上需要設置螺栓孔和螺栓安裝槽，影響了消渦鰭的整體圓柱度，使消渦鰭外圓表面處來流不順，阻力增加，消渦鰭節能效果因此大打折扣。常規船的螺旋槳安裝大多采用鍵連接，由于船舶使用壽命一船為20-30年，在常年長期的運行中，有鍵螺旋槳軸鍵及鍵槽將不同程度受損，多有不到船舶報廢退役時便出現螺旋槳軸損壞的現象，使維修成本增大，安全風險極高。因此，專利技術一種利于船舶建造安裝、安全可靠而不易損壞的新型尾軸、尾管總成。為開發高能效船的節能部件，能夠便于可靠安裝，對創新綠色造船關鍵技術很有必要。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供船用尾軸尾管裝置，能夠解決現有技術中尾軸尾管安裝工作強度大、周期長、風險性高的難題，優選的方案中，還能夠解決消渦鰭安裝可靠性問題和大直徑螺旋槳拆裝困難、以及軸系疲勞強度的問題。本專利技術所要解決的另一技術問題是提供一種船用尾軸尾管裝置的安裝方法，能夠簡化安裝流程，尤其是安裝過程中，便于校中軸系中心線，無需再次鏜孔，降低了安裝工作強度，降低安裝風險。為解決上述技術問題，本專利技術所采用的技術方案是：一種船用尾軸尾管裝置，在尾管兩端分別設有首端密封裝置和尾端密封裝置，所述的尾管的結構為：外尾管與內尾管套接連接，內尾管的內壁與兩端的軸承過盈配合連接，在外尾管與內尾管之間設有固定連接層。優選的方案中，所述的固定連接層位于靠近外尾管和內尾管兩端的位置。優選的方案中，所述的固定連接層為環氧樹脂。優選的方案中，所述的內尾管中，首端軸承座與連接管焊接連接，連接管與尾端軸承座焊接連接。優選的方案中，在固定連接層朝向內尾管中部的一端設有擋圈，在外尾管的底部設有與外尾管和內尾管之間腔體連通的灌注管，外尾管的頂部設有與外尾管和內尾管之間腔體連通的空氣管。優選的方案中，外尾管的外壁與船體實肋板焊接連接，內尾管的尾端端面設有彎折段，多個軸向的螺栓連接尾端密封裝置、內尾管的彎折段和外尾管的端面；多個軸向的螺栓連接首端密封裝置和外尾管的端面。優選的方案中，尾軸與軸承的內徑采用間隙配合，尾軸的尾端依次設有尾軸錐形段、尾軸螺紋段和尾軸縮徑段；其中尾軸錐形段與螺旋槳采用液壓裝配緊配合連接，尾軸螺紋段與液壓螺母螺紋連接，尾軸縮徑段與消渦鰭采用鍵和螺母緊定連接。優選的方案中，尾軸縮徑段與消渦鰭之間通過鍵和螺母緊定連接，在尾軸的尾端還與消渦鰭螺母緊定連接，用于壓緊消渦鰭，在消渦鰭的首端端面設有密封圈，與液壓螺母之間形成密封，消渦鰭的尾端設有用于容納消渦鰭螺母的內凹部，內凹部的邊緣與封蓋法蘭密封連接。一種采用上述的船用尾軸尾管裝置的安裝方法，包括以下步驟：一、內尾管和外尾管車間制造；內尾管加工步驟為：將首端軸承座和尾端軸承座粗加工后與中段的厚壁無縫鋼管連接管組裝、焊接成一體，完成后將前后軸承壓裝到位，得到內尾管總成；二、船體總裝完成后，切割出外尾管的通孔，通孔直徑大于外尾管的直徑；三、開孔完成后，拆去鋼線，外尾管經通孔裝入船體內，調整外尾管定位，定位妥當后，進行點焊定位，定位完成后，按設計焊接規格焊接牢固；四、外尾管安裝完工后，裝配作為工藝孔的未裝配船殼板；五、從尾部將內尾管總成安裝至外尾管內，將內尾管調節至軸系中心線同心；六、灌注固定連接層；通過以上步驟實現船用尾軸尾管裝置的安裝。優選的方案中，步驟五中，在首端將與首端密封裝置座外徑相同，厚度為25~30mm的過渡盤，預裝多個螺母，安裝螺栓與外尾管連接，過渡盤套在內尾管首端外圓，在內尾管尾端預裝多個螺母，安裝螺栓與外尾管尾端連接；調整調節螺栓使內外尾管初步安裝定位，按照尾軸管及尾部軸承定位標準進行安裝定位并填充環氧樹脂，待穩定凝固期達到之后，再拆除首端過渡盤，裝上首端密封裝置，拆除尾端預裝螺栓和工裝，內尾管總成的精準定位完成。本專利技術提供的一種船用尾軸尾管裝置及安裝方法，通過采用優化設計的整體式內、外尾管結構，簡化了安裝工藝，尤其是在安裝過程中，能夠獲得較高的定位精度，無需鏜孔。且內、外尾管之間采用環氧樹脂澆注法安裝，可靠性高。配合在尾軸尾端設計專用安裝消渦鰭的尾軸縮徑段和緊定消渦鰭的螺母，使節能消渦鰭的安裝拆卸方便，使用更為合理。高效螺旋槳采用液壓螺母和錐形連接的方案。為船舶建造提供了周期短、可靠性高、簡單方便的安裝結構和方法，使綜合成本下降，又降低了安裝風險，為開發高效節能、創新綠色造船關鍵技術提供了一種行之有效的解決方案。附圖說明下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步說明：圖1為本專利技術的整體安裝結構主視示意圖。圖2為本專利技術的尾軸首端局部放大示意圖。圖3為圖1的B-B剖視示意圖。圖4為圖1的A-A剖視示意圖。圖5為本專利技術中螺旋槳裝卸時的結構示意圖。圖6為本專利技術安裝到船體上的整體結構示意圖。圖7為本專利技術內尾管和外尾管調整時的示意圖。圖中：聯軸器1，尾軸2，尾軸錐形段201，尾軸螺紋段202，尾軸縮徑段203，首端密封裝置3，尾端密封裝置3'，外尾管4，內尾管5，首端軸承座51，連接管52，尾端軸承座53，船體肋板6，首部軸承7，尾部軸承7'，固定連接層8，排氣管9，擋圈10，螺旋槳11，液壓螺母12，消渦鰭13，消渦鰭螺母14，止動塊15，防松螺栓16，封蓋17，泄油口18，進油口19，回油口20，油槽21，液壓泵22，磁性底座百分表23，灌注管24。具體實施方式實施例1：本專利技術中的首、尾方位以說明附圖1中的方位為準，圖1中的右端為首端或前端，左端為尾端或后端。如圖1~6中，一種船用尾軸尾管裝置，在尾管兩端分別設有首端密封裝置3和尾端密封裝置3'，其中首端密封裝置3上設有直通尾管內腔的進油口19和泄油口18，用于給軸承提供潤滑。在首端密封裝置3上還設有回油口20。進油口19和泄油口18、回油口20之間的管路距離很短，便于安裝。所述的尾管的結構為：外尾管4與內尾管5套接連接，內尾管5與兩端的軸承過盈配合連接，在外尾管4與內尾管5之間設有固定連接層8。外尾管為整體式焊接結構，外尾管兩端的前、后承座與厚壁無縫鋼管焊接連接，其外徑前后端相同，焊接完成后再精加工至設計要求。優選的方案中，所述的內尾管5中，首端軸承座51與連接管52焊接連接，連接管52與尾端軸承座53焊接連接。其中首尾部軸承7.7'在車間壓裝到位，以確保安裝精度。優選的方案中，所述的固定連接層8位于靠近外尾管4和內尾管5兩端的位置。優選的方案中，所述的固定連接層8為環氧樹脂。隨著技術進步，固定連接層8也可以采用其他粘合劑本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種船用尾軸尾管裝置，在尾管兩端分別設有首端密封裝置（3）和尾端密封裝置（3'），其特征是：所述的尾管的結構為：外尾管（4）與內尾管（5）套接連接，內尾管（5）的內壁與兩端的軸承過盈配合連接，在外尾管（4）與內尾管（5）之間設有固定連接層（8）。

【技術特征摘要】
1.一種船用尾軸尾管裝置，在尾管兩端分別設有首端密封裝置（3）和尾端密封裝置（3'），其特征是：所述的尾管的結構為：外尾管（4）與內尾管（5）套接連接，內尾管（5）的內壁與兩端的軸承過盈配合連接，在外尾管（4）與內尾管（5）之間設有固定連接層（8）。2.根據權利要求1所述的一種船用尾軸尾管裝置，其特征是：所述的固定連接層（8）位于靠近外尾管（4）和內尾管（5）兩端的位置。3.根據權利要求1所述的一種船用尾軸尾管裝置，其特征是：所述的固定連接層（8）為環氧樹脂。4.根據權利要求2所述的一種船用尾軸尾管裝置，其特征是：所述的內尾管（5）中，首端軸承座（51）與連接管（52）焊接連接，連接管（52）與尾端軸承座（53）焊接連接。5.根據權利要求4所述的一種船用尾軸尾管裝置，其特征是：在固定連接層（8）朝向內尾管（5）中部的一端設有擋圈（10），在外尾管（4）的底部設有與外尾管（4）和內尾管（5）之間腔體連通的灌注管（24），外尾管（4）的頂部設有與外尾管（4）和內尾管（5）之間腔體連通的空氣管（9）。6.根據權利要求4所述的一種船用尾軸尾管裝置，其特征是：外尾管（4）的外壁與船體實肋板（6）焊接連接，內尾管（5）的尾端端面設有彎折段，多個軸向的螺栓連接尾端密封裝置（3'）、內尾管（5）的彎折段和外尾管（4）的端面；多個軸向的螺栓連接首端密封裝置（3）和外尾管（4）的端面。7.根據權利要求1所述的一種船用尾軸尾管裝置，其特征是：尾軸（2）與軸承的內徑采用間隙配合，尾軸（2）的尾端依次設有尾軸錐形段（201）、尾軸螺紋段（202）和尾軸縮徑段（203）；其中尾軸錐形段（201）與螺旋槳（11）采用液壓裝配緊配合連接，尾軸螺紋段（202）與液壓螺母（12）螺紋連接，尾軸縮徑段（203）與消渦鰭（13）采用鍵和螺母緊定連接。8...

【專利技術屬性】
技術研發人員：姚智衡，王元，姚奉，
申請(專利權)人：宜昌東江造船有限公司，
類型：發明
國別省市：湖北,42