一種叉車門架控制裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種叉車門架控制裝置，包括操作桿和閥體，特點是操作桿和閥體之間設置有控制切換機構，控制切換機構包括連接塊、十字聯軸節和限位架，限位架固定設置在叉車上，十字聯軸節的下端與限位架的底部固定連接，十字聯軸節的上端與操作桿固定連接，限位架的上部設置有橫向限位槽和縱向限位槽，操作桿穿過由縱向限位槽和橫向限位槽組成的限位空間，連接塊固定設置在操作桿上，連接塊設置有升降控制角和傾斜控制角，閥體設置有第一閥芯軸和第二閥芯軸，升降控制角通過第一球頭關節軸承與第一閥芯軸連接，傾斜控制角通過第二球頭關節軸承與第二閥芯軸連接；優點是僅需通過操作一根操作桿即可實現對叉車門架的升降或傾斜動作進行控制。

Forklift door frame control device

The invention discloses a forklift truck door frame control device, which comprises an operating rod and a valve body, is provided with a control switch mechanism between the operating lever and valve control switch mechanism comprises a connecting block, cross coupling and limiting frame, a limiting frame is fixedly arranged on the forklift, the fixed shaft is connected with the lower cross section and a limiting frame at the bottom of the cross coupling with the upper end of the operating rod is fixedly connected with the upper limit frame provided with transverse limiting grooves and longitudinal spacing groove, operating rod through the limit space composed of longitudinal spacing grooves and the lateral spacing groove, a connecting block fixedly arranged on the operating rod connection block is provided with a lifting control angle and tilt angle control, the valve body is provided with a first valve shaft and the valve core shaft second, lifting the control angle through the first ball joint bearing and the first spool shaft, tilt control through the second joint angle The utility model has the advantages that the lifting or tilting action of the fork lift frame can be controlled only by the operation of an operating lever only by the operation of an operating lever. The utility model has the advantages that the bearing and the second valve shaft can be connected with each other.

【技術實現步驟摘要】
一種叉車門架控制裝置
本專利技術涉及一種叉車控制裝置，尤其是一種叉車門架控制裝置。
技術介紹
目前，現有的大部分電動多路閥平衡重式叉車均采用一片閥一根操縱桿的控制方式，叉車門架的起升與傾斜需操作人員操作不同的操縱桿來實現，長時間維持這種方式操作，操作人員頻繁在幾根操縱桿之間切換進行作業，會導致工作效率下降甚至產生一些誤操作。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種通過操作一根操作桿即可實現對叉車門架的升降及傾斜進行控制的叉車門架控制裝置。本專利技術解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種叉車門架控制裝置，包括操作桿和閥體，所述的操作桿和所述的閥體之間設置有控制切換機構，所述的控制切換機構包括連接塊、十字聯軸節和限位架，所述的限位架固定設置在叉車上，所述的十字聯軸節的下端與所述的限位架的底部固定連接，所述的十字聯軸節的上端與所述的操作桿固定連接，所述的限位架的上部設置有相互垂直交錯的橫向限位槽和縱向限位槽，所述的橫向限位槽與所述的十字聯軸節的橫向轉動方向配合，所述的縱向限位槽與所述的十字聯軸節的縱向轉動方向配合，所述的操作桿穿過由所述的縱向限位槽和所述的橫向限位槽組成的限位空間，所述的連接塊固定設置在所述的操作桿上，所述的連接塊設置有升降控制角和傾斜控制角，所述的閥體設置有用于控制門架升降的第一閥芯軸和用于控制門架傾斜的第二閥芯軸，所述的升降控制角通過第一球頭關節軸承與所述的第一閥芯軸連接，所述的傾斜控制角通過第二球頭關節軸承與所述的第二閥芯軸連接，所述的第一球頭關節軸承的球頭中心和所述的十字聯軸節的轉動中心連成的直線與所述的縱向限位槽的方向平行，所述的第二球頭連接桿的球頭中心和所述的十字聯軸節的轉動中心連成的直線與所述的橫向限位槽的方向平行。所述的第一球頭關節軸承包括活動連接的第一球頭連接桿和第一軸承套連接桿，所述的第二球頭關節軸承包括活動連接的第二球頭連接桿和第二軸承套連接桿，所述的第一球頭連接桿與所述的升降控制角固定連接，所述的第一軸承套連接桿通過第一長度調節機構與所述的第一閥芯軸連接，所述的第一球頭連接桿的球頭中心和所述的十字聯軸節的轉動中心連成的直線與所述的縱向限位槽的方向平行，所述的第二球頭連接桿與所述的傾斜控制角固定連接，所述的第二軸承套連接桿通過第二長度調節機構與所述的第二閥芯軸連接，所述的第二球頭連接桿的球頭中心和所述的十字聯軸節的轉動中心連成的直線與所述的橫向限位槽的方向平行。球頭關節軸承為常規標準結構，主要起到可轉動的換向作用，拆裝十分方便。所述的升降控制角設置有第一安裝螺孔，所述的傾斜控制角設置有第二安裝螺孔，所述的第一球頭連接桿固定安裝在所述的第一安裝螺孔內，所述的第二球頭連接桿固定安裝在所述的第二安裝螺孔內。所述的第一長度調節機構包括第一連接桿和第一調節螺柱，所述的第二長度調節機構包括第二連接桿和第二調節螺柱，所述的第一軸承套連接桿設置有第一連接螺孔，所述的第一連接桿的上部設置有第一調節螺孔，所述的第一調節螺柱的上部螺接于所述的第一連接螺孔內，所述的第一調節螺柱的下部螺接于所述的第一調節螺孔內，所述的第一調節螺柱的上部的外螺紋方向與所述的第一調節螺柱的下部的外螺紋方向相反，所述的第一連接桿的底部軸接于所述的第一閥芯軸的上端，所述的第二軸承套連接桿設置有第二連接螺孔，所述的第二連接桿的上部設置有第二調節螺孔，所述的第二調節螺柱的上部螺接于所述的第二連接螺孔內，所述的第二調節螺柱的下部螺接于所述的第二調節螺孔內，所述的第二調節螺柱的上部的外螺紋方向與所述的第二調節螺柱的下部的外螺紋方向相反，所述的第二連接桿的底部軸接于所述的第二閥芯軸的上端。第一調節螺柱的上部的外螺紋方向與第一調節螺柱的下部的外螺紋方向相反，能夠保證通過扳手調節時將第一軸承套連接桿與第一連接桿之間的距離調近或調遠，第二調節螺柱的上部的外螺紋方向與第二調節螺柱的下部的外螺紋方向相反，能夠保證通過扳手調節時將第二軸承套連接桿與第二連接桿之間的距離調近或調遠；安裝時通過扳手擰動第一調節螺柱將第一球頭連接桿的球頭中心調節到與十字聯軸節的轉動中心位于同一水平高度上且所連成的直線與縱向限位槽的方向平行，通過扳手擰動第二調節螺柱將第二球頭連接桿的球頭中心調節到與十字聯軸節的轉動中心位于同一水平高度上且所連成的直線與橫向限位槽的方向平行。與現有技術相比，本專利技術的優點在于通過十字聯軸節與限位架的相互配合，使操作桿只能沿限位架上設置的橫向限位槽和縱向限位槽的方向進行橫向或縱向轉動，當操作桿在縱向限位槽內轉動時，操作桿帶動連接塊的升降控制角上升或下降，從而通過第一球頭關節軸承和第一長度調節機構帶動第一閥芯軸上升或下降，實現對叉車門架的升降控制，由于第二球頭關節軸承的球頭中心和十字聯軸節的轉動中心連成的直線與橫向限位槽的方向平行，且橫向限位槽與縱向限位槽相互垂直交錯，此時第二球頭關節軸承的球頭中心不會發生上下移動從而帶動第二閥芯軸運動，因此能夠避免產生帶動叉車門架傾斜的誤操作；當操作桿在橫向限位槽內運動時，操作桿帶動連接塊的傾斜控制角上升或下降，從而通過第二球頭關節軸承和第二長度調節機構帶動第二閥芯軸上升或下降，從而實現對叉車門架的傾斜控制，此時由于第一球頭關節軸承的球頭中心和十字聯軸節的轉動中心連成的直線與縱向限位槽的方向平行，且橫向限位槽與縱向限位槽相互垂直交錯，因此此時第一球頭關節軸承的球頭中心幾乎不發生上下移動，不會帶動第一閥芯軸運動，從而避免產生帶動叉車門架升降的誤操作；整體控制裝置僅需通過操作一根操作桿即可實現對叉車門架的升降或傾斜動作進行控制，不僅操作簡便，有效提升了工作效率，而且能夠有效避免誤操作的發生。附圖說明圖1為本專利技術的部分結構立體圖；圖2為本專利技術的部分結構側視圖。具體實施方式以下結合附圖實施例對本專利技術作進一步詳細描述。實施例一：一種叉車門架控制裝置，包括操作桿1和閥體2，操作桿1和閥體2之間設置有控制切換機構，控制切換機構包括連接塊3、十字聯軸節4和限位架5，限位架5固定設置在叉車（圖未顯示）上，十字聯軸節4的下端與限位架5的底部固定連接，十字聯軸節4的上端與操作桿1固定連接，限位架5的上部設置有相互垂直交錯的橫向限位槽51和縱向限位槽52，橫向限位槽51與十字聯軸節4的橫向轉動方向配合，縱向限位槽52與十字聯軸節4的縱向轉動方向配合，操作桿1穿過由縱向限位槽52和橫向限位槽51組成的限位空間并可在縱向限位槽52和橫向限位槽51內作縱向及橫向移動，連接塊3固定設置在操作桿1上，連接塊3設置有升降控制角31和傾斜控制角32，閥體2設置有用于控制門架升降的第一閥芯軸21和用于控制門架傾斜的第二閥芯軸22，升降控制角31通過第一球頭關節軸承與第一閥芯軸21連接，傾斜控制角32通過第二球頭關節軸承與第二閥芯軸22連接，第一球頭關節軸承包括活動連接的第一球頭連接桿61和第一軸承套連接桿62，第二球頭關節軸承包括活動連接的第二球頭連接桿71和第二軸承套連接桿72，升降控制角31設置有第一安裝螺孔（圖未顯示），傾斜控制角32設置有第二安裝螺孔（圖未顯示），第一球頭連接桿61固定安裝在第一安裝螺孔內，第二球頭連接桿71固定安裝在第二安裝螺孔內，第一軸承套連接桿62通過第一長度調節機構8與第一閥芯軸21連接，第一球頭連本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種叉車門架控制裝置，包括操作桿和閥體，其特征在于所述的操作桿和所述的閥體之間設置有控制切換機構，所述的控制切換機構包括連接塊、十字聯軸節和限位架，所述的限位架固定設置在叉車上，所述的十字聯軸節的下端與所述的限位架的底部固定連接，所述的十字聯軸節的上端與所述的操作桿固定連接，所述的限位架的上部設置有相互垂直交錯的橫向限位槽和縱向限位槽，所述的橫向限位槽與所述的十字聯軸節的橫向轉動方向配合，所述的縱向限位槽與所述的十字聯軸節的縱向轉動方向配合，所述的操作桿穿過由所述的縱向限位槽和所述的橫向限位槽組成的限位空間，所述的連接塊固定設置在所述的操作桿上，所述的連接塊設置有升降控制角和傾斜控制角，所述的閥體設置有用于控制門架升降的第一閥芯軸和用于控制門架傾斜的第二閥芯軸，所述的升降控制角通過第一球頭關節軸承與所述的第一閥芯軸連接，所述的傾斜控制角通過第二球頭關節軸承與所述的第二閥芯軸連接，所述的第一球頭關節軸承的球頭中心和所述的十字聯軸節的轉動中心連成的直線與所述的縱向限位槽的方向平行，所述的第二球頭連接桿的球頭中心和所述的十字聯軸節的轉動中心連成的直線與所述的橫向限位槽的方向平行。

【技術特征摘要】
1.一種叉車門架控制裝置，包括操作桿和閥體，其特征在于所述的操作桿和所述的閥體之間設置有控制切換機構，所述的控制切換機構包括連接塊、十字聯軸節和限位架，所述的限位架固定設置在叉車上，所述的十字聯軸節的下端與所述的限位架的底部固定連接，所述的十字聯軸節的上端與所述的操作桿固定連接，所述的限位架的上部設置有相互垂直交錯的橫向限位槽和縱向限位槽，所述的橫向限位槽與所述的十字聯軸節的橫向轉動方向配合，所述的縱向限位槽與所述的十字聯軸節的縱向轉動方向配合，所述的操作桿穿過由所述的縱向限位槽和所述的橫向限位槽組成的限位空間，所述的連接塊固定設置在所述的操作桿上，所述的連接塊設置有升降控制角和傾斜控制角，所述的閥體設置有用于控制門架升降的第一閥芯軸和用于控制門架傾斜的第二閥芯軸，所述的升降控制角通過第一球頭關節軸承與所述的第一閥芯軸連接，所述的傾斜控制角通過第二球頭關節軸承與所述的第二閥芯軸連接，所述的第一球頭關節軸承的球頭中心和所述的十字聯軸節的轉動中心連成的直線與所述的縱向限位槽的方向平行，所述的第二球頭連接桿的球頭中心和所述的十字聯軸節的轉動中心連成的直線與所述的橫向限位槽的方向平行。2.根據權利要求1所述的一種叉車門架控制裝置，其特征在于所述的第一球頭關節軸承包括活動連接的第一球頭連接桿和第一軸承套連接桿，所述的第二球頭關節軸承包括活動連接的第二球頭連接桿和第二軸承套連接桿，所述的第一球頭連接桿與所述的升降控制角固定連接，所述的第一軸承套連接桿通過第一長度調節機構與所述的第一閥芯軸連接，所述的第一球頭連接桿...

【專利技術屬性】
技術研發人員：葉天添，楊春宏，王文賢，許巍巍，林劍，
申請(專利權)人：寧波海邁克動力科技有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江,33