傳動裝置及天線下傾角的控制系統制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種傳動裝置及天線下傾角的控制系統，該傳動裝置包括齒輪組件，齒輪組件包括內齒圈、與內齒圈同軸的第一齒輪、及與第一齒輪相嚙合的第二齒輪，第一齒輪安設于輸入軸上、第二齒輪的第一端與內齒圈相嚙合、且可自轉或公轉，第二齒輪的第二端設于內齒圈外；單向控制機構，單向控制機構包括第一單向組件，第一單向組件包括可沿第一旋轉方向單向轉動的第一旋轉件，第一旋轉件與內齒圈固定連接；及輸出組件，輸出組件包括至少兩個沿周向間隔設置的第三齒輪，第二齒輪的第二端可選擇性地與任意一個第三齒輪相嚙合。該傳動裝置及天線下傾角的控制系統的尺寸小、結構緊湊、生產成本低。

Transmission device and antenna tilt angle control system

The invention relates to a control system for a transmission device and the tilt angle of antenna, the transmission device comprises a gear assembly, gear assembly includes an inner gear ring, and the ring gear coaxial first gear, and the meshing with the first gear second gear, first gear is arranged on the input shaft, a first end of the second gear and inner gear ring and mesh, rotation or revolution, the second end is arranged in second gear ring gear; one-way control mechanism, one-way control mechanism comprises a first one-way assembly, first check assembly includes a first rotating member rotates unidirectionally along the first rotating direction, the first rotating member and inner gear ring are fixedly connected; and the output module output. The assembly includes at least two sets to third week intervals along the gear, the second gear second end can be selectively with any one of the third gear meshing. The control system of the driving device and the dip angle of the antenna has the advantages of small size, compact structure and low production cost.

【技術實現步驟摘要】
傳動裝置及天線下傾角的控制系統
本專利技術涉及移動通信設備
，特別是涉及一種傳動裝置及天線下傾角的控制系統。
技術介紹
隨著移動通信終端用戶數量的不斷增加，對移動蜂窩網絡中站點的網絡容量需求越來越大，同時要求不同站點之間甚至相同站點的不同扇區之間的干擾做到最小，即實現網絡容量的最大化和干擾的最小化。要實現這一目的，通常采用調整站上天線波束下傾角的方式來實現。目前，調整波束下傾角的方式分為：機械下傾和電子下傾，而電子下傾優勢明顯，是當前的主流和未來的發展趨勢。傳統的電子下傾角的傳動裝置的結構較復雜，當波束數量較多時，會導致天線內部空間較大，整個傳動裝置的尺寸偏大，而且成本會大幅提升。
技術實現思路
基于此，有必要提供一種傳動裝置及天線下傾角的控制系統，能實現兩個或兩個以上的波束天線的下傾角度的獨立控制，且結構緊湊、尺寸小，生產成本低。其技術方案如下：一種傳動裝置，包括：齒輪組件，所述齒輪組件包括內齒圈、與所述內齒圈同軸的第一齒輪、及與所述第一齒輪相嚙合的第二齒輪，所述第一齒輪安設于輸入軸上，所述第二齒輪的第一端與所述內齒圈相嚙合、且可自轉或公轉，所述第二齒輪的第二端設于所述內齒圈外；單向控制機構，所述單向控制機構固定于預設位置，所述單向控制機構包括第一單向組件，所述第一單向組件靠近所述內齒圈設置，所述第一單向組件包括可沿第一旋轉方向單向轉動的第一旋轉件，所述第一旋轉件與所述內齒圈固定連接；及輸出組件，所述輸出組件包括至少兩個沿周向間隔設置的第三齒輪，所述第二齒輪的第二端設于所述第三齒輪的內側、且可選擇性地與任意一個所述第三齒輪相嚙合。上述傳動裝置使用時，輸入軸與電機的輸出端連接，利用輸入軸驅動第一齒輪旋轉；當第一齒輪帶動第二齒輪沿第一旋轉方向的反方向轉動時，因內齒圈與第一旋轉件固定連接(第一旋轉件不能沿第一旋轉方向的反方向旋轉)，此時內齒圈不能沿第一旋轉方向的反方向旋轉，因而第二齒輪沿第一旋轉方向的方向進行公轉，進而第二齒輪可根據需要調節的下傾角的天線位置，公轉至該位置、并與對應的第三齒輪相嚙合；反轉輸入軸的旋轉方向，第一齒輪帶動第二齒輪沿第一旋轉方向旋轉時，此時內齒圈可沿第一旋轉方向旋轉(第一旋轉件可沿第一旋轉方向的旋轉)，而第二齒輪沿第一旋轉方向進行自轉，進而可實現前述第三齒輪的沿第一旋轉方向的反向旋轉，對天線的下傾角進行調節；完成天線下傾角調整后，停止輸入動力即可利用單向控制機構及時停止第二齒輪的旋轉；當下次調節時，再讓第二齒輪公轉，到達需調節位置后，再使第二齒輪自轉(自轉時不發生公轉)，即可實現相應天線下傾角的調整。該傳動裝置可實現兩個或兩個以上的波束天線的下傾角度的獨立控制，且結構緊湊、尺寸小，生產成本低。下面進一步對技術方案進行說明：在其中一個實施例中，所述單向控制機構還包括與所述第一單向組件相對設置的第二單向組件，所述第二單向組件靠近所述第二齒輪的第二端設置，所述第二單向組件包括可沿所述第一旋轉方向的單向轉動的第二旋轉件，所述第二齒輪可轉動設置于所述第二旋轉件上。因而當第一齒輪帶動第二齒輪沿第一旋轉方向的反方向轉動時，因內齒圈與第一旋轉件固定連接(第一旋轉件不能沿第一旋轉方向的反方向旋轉)，此時內齒圈不能沿第一旋轉方向的反方向旋轉，因第二旋轉件只能沿第一旋轉方向旋轉，此時第二齒輪只能沿第一旋轉方向的方向進行公轉，進而第二齒輪可根據需要調節的下傾角的天線位置，公轉至該位置、并與對應的第三齒輪相嚙合；反轉輸入軸的旋轉方向，第一齒輪帶動第二齒輪沿第一旋轉方向旋轉時，此時內齒圈可沿第一旋轉方向旋轉(第一旋轉件可沿第一旋轉方向的旋轉)，而因第二旋轉件不能沿第一旋轉方向的反方向進行公轉，此時第二齒輪只能沿第一旋轉方向進行自轉，進而可實現前述第三齒輪的沿第一旋轉方向的反向旋轉，對天線的下傾角進行調節；完成天線下傾角調整后，停止輸入動力即可利用第二單向組件及時停止第二齒輪的旋轉；因而利用第二單向組件的第二旋轉件能夠確保第二齒輪進行公轉時，不會發生自轉。在其中一個實施例中，所有第三齒輪至第一齒輪的間距均相等。因而可保證第二齒輪可與所有第三齒輪分別嚙合。在其中一個實施例中，所述第一單向組件還包括與所述第一旋轉件套接配合、且可相對于所述第一旋轉件單向旋轉的第三旋轉件，所述第三旋轉件固定于第一預設位置；所述第二單向組件還包括與所述第二旋轉件套接配合、且可相對于所述第二旋轉件單向旋轉的第四旋轉件，所述第四旋轉件固定于第二預設位置。第一單向組件及第二單向組件的具體實施例如單向離合器等單向旋轉機構。在其中一個實施例中，所述第一單向組件為第一單向軸承，所述第一旋轉件為所述第一單向軸承的內圈、所述第三旋轉件為所述第一單向軸承的外圈，或所述第一旋轉件為所述第一單向軸承的外圈、所述第三旋轉件為所述第一單向軸承的內圈；所述第二單向組件為第二單向軸承，所述第二旋轉件為所述第二單向軸承的內圈、所述第四旋轉件為所述第二單向軸承的外圈，或所述第二單向組件為第二單向軸承，所述第二旋轉件為所述第二單向軸承的外圈、所述第四旋轉件為所述第二單向軸承的內圈。因而可利用單向軸承來實現第二齒輪的公轉或自轉，且單向軸的響應速度快，調節精度更高；該第二齒輪及內齒圈與單向軸承的內圈連接或外圈連接可根據實際情況進行選擇，如外圈固定時，內圈與第一旋轉件固定連接，內圈固定時，外圈與第一旋轉件固定連接；在預設位置該第一單向軸承或第二單向軸承的具體方式可以通過現有技術實現，在此不再贅述。在其中一個實施例中，所述內齒圈設有第一連接體，所述第一旋轉件設有與所述連接體卡扣配合的第一卡孔。因而通過第一連接體與第一卡孔的卡固配合，實現了內齒圈與第一旋轉件的固定連接，同時便于拆裝。在其中一個實施例中，所述第一連接體的外側設有至少兩個沿周向間隔設置的第一凸起，所述第一卡孔的內壁設有與所述第一凸起卡合的第一卡槽。因而利用至少兩個第一凸起分別于至少兩個第一卡槽一一配合，可有效避免內齒圈與第一旋轉件之間發生打滑，影響傳動精度。在其中一個實施例中，所述第一連接體設有與所述輸入軸的第一端轉動配合的第一配合孔。因而便于通過第一配合孔安裝輸入軸。在其中一個實施例中，該傳動裝置還包括用于內置所述第一齒輪及所述第二齒輪的轉動盒，所述轉動盒與所述第二旋轉件固定連接，且可轉動設置于所述內齒圈于所述第二旋轉件之間，所述第一齒輪可轉動設置于所述轉動盒內，所述第二齒輪安裝于所述轉動盒內。利用轉動盒來安裝第二齒輪，同時也便于潤滑及防護第一齒輪及第二齒輪，提高第一齒輪及第二齒輪的傳動壽命。在其中一個實施例中，所述轉動盒安設有可轉動的第四齒輪，所述第四齒輪與所述第一齒輪形成作用連接同向轉動。因而通過設置第四齒輪為天線下傾角的調整，提供有別于第二齒輪的反向傳動動力輸出，便于實現天線下傾角的雙向調節；該第四齒輪與第一齒輪的同步轉動可通過第四齒輪與第二齒輪嚙合或與其他傳動齒輪與第一齒輪及第四齒輪的嚙合來使第四齒輪與第一齒輪同向轉動。在其中一個實施例中，所述轉動盒安還設有第五齒輪，所述第五齒輪與所述第一齒輪、及第四齒輪的第一端相嚙合，所述第四齒輪的第二端設于所述第三齒輪的外側、且可與所述第三齒輪相嚙合。因而進一步的，通過第一齒輪與第五齒輪及第四齒輪之間的配合獲得與第一齒輪同向的動力輸出，而與第二齒輪反向的動力本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種傳動裝置，其特征在于，包括：齒輪組件，所述齒輪組件包括內齒圈、與所述內齒圈同軸的第一齒輪、及與所述第一齒輪相嚙合的第二齒輪，所述第一齒輪安設于輸入軸上，所述第二齒輪的第一端與所述內齒圈相嚙合、且可自轉或公轉，所述第二齒輪的第二端設于所述內齒圈外；單向控制機構，所述單向控制機構固定于預設位置，所述單向控制機構包括第一單向組件，所述第一單向組件靠近所述內齒圈設置，所述第一單向組件包括可沿第一旋轉方向單向轉動的第一旋轉件，所述第一旋轉件與所述內齒圈固定連接；及輸出組件，所述輸出組件包括至少兩個沿周向間隔設置的第三齒輪，所述第二齒輪的第二端設于所述第三齒輪的內側、且可選擇性地與任意一個所述第三齒輪相嚙合。

【技術特征摘要】
1.一種傳動裝置，其特征在于，包括：齒輪組件，所述齒輪組件包括內齒圈、與所述內齒圈同軸的第一齒輪、及與所述第一齒輪相嚙合的第二齒輪，所述第一齒輪安設于輸入軸上，所述第二齒輪的第一端與所述內齒圈相嚙合、且可自轉或公轉，所述第二齒輪的第二端設于所述內齒圈外；單向控制機構，所述單向控制機構固定于預設位置，所述單向控制機構包括第一單向組件，所述第一單向組件靠近所述內齒圈設置，所述第一單向組件包括可沿第一旋轉方向單向轉動的第一旋轉件，所述第一旋轉件與所述內齒圈固定連接；及輸出組件，所述輸出組件包括至少兩個沿周向間隔設置的第三齒輪，所述第二齒輪的第二端設于所述第三齒輪的內側、且可選擇性地與任意一個所述第三齒輪相嚙合。2.根據權利要求1所述的傳動裝置，其特征在于，所述單向控制機構還包括與所述第一單向組件相對設置的第二單向組件，所述第二單向組件靠近所述第二齒輪的第二端設置，所述第二單向組件包括可沿所述第一旋轉方向的單向轉動的第二旋轉件，所述第二齒輪可轉動設置于所述第二旋轉件上。3.根據權利要求2所述的傳動裝置，其特征在于，所述第一單向組件還包括與所述第一旋轉件套接配合、且可相對于所述第一旋轉件單向旋轉的第三旋轉件，所述第三旋轉件固定于第一預設位置；所述第二單向組件還包括與所述第二旋轉件套接配合、且可相對于所述第二旋轉件單向旋轉的第四旋轉件，所述第四旋轉件固定于第二預設位置。4.根據權利要求3所述的傳動裝置，其特征在于，所述第一單向組件為第一單向軸承，所述第一旋轉件為所述第一單向軸承的內圈、所述第三旋轉件為所述第一單向軸承的外圈，或所述第一旋轉件為所述第一單向軸承的外圈、所述第三旋轉件為所述第一單向軸承的內圈；所述第二單向組件為第二單向軸承，所述第二旋轉件為所述第二單向軸承的內圈、所述第四旋轉件為所述第二單向軸承的外圈，或所述第二單向組件為第二單向軸承，所述第二旋轉件為所述第二單向軸承的外圈、所述第四旋轉件為所述第二單向軸承的內圈。5.根據權利要求2至4所述的傳動裝置，其特征在于，還包括用于內置所述第一齒輪及所述第二齒輪的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃潮生，馬澤峰，薛峰章，游建軍，段紅彬，劉培濤，
申請(專利權)人：京信通信系統中國有限公司，京信通信技術廣州有限公司，京信通信系統廣州有限公司，天津京信通信系統有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東,44