本發明專利技術涉及防變形夾緊裝置技術領域，尤其是一種串聯式制動盤淬火防變形夾緊裝置，包括電機托板，所述電機托板的上端中部設有驅動裝置，所述電機托板的上端兩側連接有兩根相對稱的立柱，每個所述壓縮彈簧均位于每個壓板的下方，每兩個所述壓板之間均放置有制動盤工件，所述頂板的上端中部設有油缸支座，所述油缸支座上裝有油缸，所述油缸的上端設有吊環，所述油缸的下端與滑板連接，所述油缸的上端一側通過油管連接有液壓站。本發明專利技術采用串聯式的壓緊方式，占地面積小，結構緊湊，裝夾工件方便，效率高用時少，生產效率高可以一次裝夾同時淬火多個工件，大大的提高了工作效率，同時也預防工件的變形，非常實用。
【技術實現步驟摘要】
一種串聯式制動盤淬火防變形夾緊裝置
本專利技術涉及防變形夾緊裝置
，尤其涉及一種串聯式制動盤淬火防變形夾緊裝置。
技術介紹
制動盤是高鐵列車制動系統中的一個重要部件，在車輛制動時，制動系統中的盤形制動采用摩擦耗能制動，剎車片與制動盤摩擦，通過摩擦耗能完成列車的剎車。因此，制動盤長期受到交變熱載荷的作用，為了保證其使用壽命和安全可靠性，制動盤必須要有高的強度和韌性，所以，要求在生產制動盤時必須進行淬火+回火的熱處理。制動盤淬火時，由于在高溫下急冷，工件各部結構收縮應力不同，很容易產生變形，尤其是盤型工件更容易產生淬火變形，變形校正后會產生內應力，導致制動盤產生裂紋。通常的防止變形的方法是采用淬火壓床：在淬火時將工件施以外力，緊緊地將工件壓住，使壓緊力大于工件的變形力，待工件淬火結束后釋放壓力。工業上，通常采用的是單工位的淬火壓床，一次只能處理一個工件，生產效率太低不能滿足大批量生產的要求；而多工位的壓床結構復雜，設備昂貴，占地面積大，上下工件耗時長，操作不方便。所以，在保證產品質量的前提下，從提高生產效率、節省成本的方面考慮，設計了一個用于制動盤淬火熱處理時夾緊工件的工裝—串聯式制動盤淬火防變形夾緊裝置。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了解決現有技術中存在多工位的壓床結構復雜，設備昂貴，占地面積大，上下工件耗時長，操作不方便的缺點，而提出的一種串聯式制動盤淬火防變形夾緊裝置。為了實現上述目的，本專利技術采用了如下技術方案：設計一種串聯式制動盤淬火防變形夾緊裝置，包括電機托板，所述電機托板的上端中部設有驅動裝置，所述電機托板的上端兩側連接有兩根相對稱的立柱，所述立柱的外側從下往上依次套接有底板、多個壓板、滑板和頂板，兩根所述立柱的外側均套接有與壓板數量相等的壓縮彈簧，每個所述壓縮彈簧均位于每個壓板的下方，每兩個所述壓板之間均放置有制動盤工件，所述頂板的上端中部設有油缸支座，所述油缸支座上裝有油缸，所述油缸的上端設有吊環，所述油缸的下端與滑板連接，所述油缸的上端一側通過油管連接有液壓站。優選的，所述驅動裝置包括有電機，所述電機安裝于電機托板的上端中部，所述電機遠離電機托板的一側通過轉軸轉動連接有槳葉。優選的，所述電機與油缸處于同一條垂直線。本專利技術提出的一種串聯式制動盤淬火防變形夾緊裝置，有益效果在于：工作時，將加熱到淬火溫度的制動盤工件從熱處理爐中取出，放置在底板、壓板、滑板之間，每兩個壓板中間放置一個制動盤工件，滑板下面不放置工件，根據一次處理的工件數量，來安裝壓板的數量。工件放置好以后，給放置在頂板上的液壓站供電，液壓站通過油管對油缸加壓，油缸推動滑板、壓板移動，夾緊工件，保證工件在淬火時不變形。用行車通過吊環，將整個裝置吊起，放入淬火水池中，裝置放入水中的同時，開動電機使槳葉旋轉，通過槳葉的旋轉，推動水流向上方流動，使水流垂直于工件中心孔的方向流入，然后通過工件和壓板導流槽的縫隙，從水平方向流出，形成一個循環，加速工件的冷卻，以達到細化晶粒的目的。制動盤工件達到淬火工藝要求的時間時，將整個裝置吊出，同時關閉電機，將整個裝置放在地面上，給液壓站供電，使油缸返回到起始位置，壓縮彈簧釋放壓力，推動滑板、壓板復原，取下工件，淬火結束。本專利技術采用串聯式的壓緊方式，占地面積小，結構緊湊，裝夾工件方便，效率高用時少，生產效率高可以一次裝夾同時淬火多個工件，大大的提高了工作效率，同時也預防工件的變形，非常實用。附圖說明圖1為本專利技術提出的一種串聯式制動盤淬火防變形夾緊裝置的結構示意圖。圖中:液壓站1、油管2、吊環3、油缸4、油缸支座5、頂板6、立柱7、滑板8、壓板9、壓縮彈簧10、底板11、電機托板12、電機13、槳葉14。具體實施方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。參照圖1，一種串聯式制動盤淬火防變形夾緊裝置，包括電機托板12，電機托板12的上端中部設有驅動裝置，驅動裝置包括有電機13，電機13安裝于電機托板12的上端中部，電機13遠離電機托板12的一側通過轉軸轉動連接有槳葉14，電機13與油缸4處于同一條垂直線，便于安裝，且成本低下，過濾更高，使水流垂直于工件中心孔的方向流入，然后通過制動盤工件和壓板導流槽的縫隙，從水平方向流出，形成一個循環，加速制動盤工件的冷卻，以達到細化晶粒的目的。電機托板12的上端兩側連接有兩根相對稱的立柱7，立柱7的外側從下往上依次套接有底板11、多個壓板9、滑板8和頂板6，兩根立柱7的外側均套接有與壓板9數量相等的壓縮彈簧10，每個壓縮彈簧10均位于每個壓板9的下方，每兩個壓板9之間均放置有制動盤工件，頂板6的上端中部設有油缸支座5，油缸支座5上裝有油缸4，油缸4的上端設有吊環3，油缸4的下端與滑板8連接，油缸4的上端一側通過油管2連接有液壓站1。工作原理：工作時，將加熱到淬火溫度的制動盤工件從熱處理爐中取出，放置在底板11、壓板9、滑板8之間，每2個壓板中間放置一個制動盤工件，滑板8下面不放置工件，根據一次處理的工件數量，來安裝壓板9的數量。工件放置好以后，給放置在頂板6上的液壓站1供電，液壓站1通過油管2對油缸4加壓，油缸4推動滑板8、壓板9移動，夾緊工件，保證工件在淬火時不變形。用行車通過吊環3，將整個裝置吊起，放入淬火水池中，裝置放入水中的同時，開動電機13使槳葉14旋轉，通過槳葉14的旋轉，推動水流向上方流動，使水流垂直于工件中心孔的方向流入，然后通過工件和壓板導流槽的縫隙，從水平方向流出，形成一個循環，加速工件的冷卻，以達到細化晶粒的目的。制動盤工件達到淬火工藝要求的時間時，將整個裝置吊出，同時關閉電機13，將整個裝置放在地面上，給液壓站1供電，使油缸4返回到起始位置，壓縮彈簧10釋放壓力，推動滑板8、壓板9復原，取下工件，淬火結束。以上所述，僅為本專利技術較佳的具體實施方式，但本專利技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本專利技術揭露的技術范圍內，根據本專利技術的技術方案及其專利技術構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種串聯式制動盤淬火防變形夾緊裝置，包括電機托板(12)，所述電機托板(12)的上端中部設有驅動裝置，所述電機托板(12)的上端兩側連接有兩根相對稱的立柱(7)，其特征在于，所述立柱(7)的外側從下往上依次套接有底板(11)、多個壓板(9)、滑板(8)和頂板(6)，兩根所述立柱(7)的外側均套接有與壓板(9)數量相等的壓縮彈簧(10)，每個所述壓縮彈簧(10)均位于每個壓板(9)的下方，每兩個所述壓板(9)之間均放置有制動盤工件，所述頂板(6)的上端中部設有油缸支座(5)，所述油缸支座(5)上裝有油缸(4)，所述油缸(4)的上端設有吊環(3)，所述油缸(4)的下端與滑板(8)連接，所述油缸(4)的上端一側通過油管(2)連接有液壓站(1)。
【技術特征摘要】
1.一種串聯式制動盤淬火防變形夾緊裝置，包括電機托板(12)，所述電機托板(12)的上端中部設有驅動裝置，所述電機托板(12)的上端兩側連接有兩根相對稱的立柱(7)，其特征在于，所述立柱(7)的外側從下往上依次套接有底板(11)、多個壓板(9)、滑板(8)和頂板(6)，兩根所述立柱(7)的外側均套接有與壓板(9)數量相等的壓縮彈簧(10)，每個所述壓縮彈簧(10)均位于每個壓板(9)的下方，每兩個所述壓板(9)之間均放置有制動盤工件，所述頂板(6)的上端中部設有油缸支座(5)，所述油缸支座(5...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李斌，高大可，胡謙，張保森，朱帥帥，
申請(專利權)人：南京中盛鐵路車輛配件有限公司，南京工程學院，
類型：發明
國別省市：江蘇,32
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