一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及隔振墊技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊，包括彈性隔振墊本體，彈性隔振墊本體設(shè)置在用于安裝隔振墊的底座鐵墊板上，且底座鐵墊板上設(shè)置有與彈性隔振墊本體相匹配的預(yù)留槽，彈性隔振墊本體是由多個(gè)橡膠圓臺(tái)、橡膠平板和兩層增強(qiáng)纖維層組成，多個(gè)所述橡膠圓臺(tái)分布在橡膠平板的兩側(cè)，兩層所述增強(qiáng)纖維層設(shè)置在橡膠平板與橡膠圓臺(tái)的之間。本發(fā)明專利技術(shù)的橡膠墊剛度曲線會(huì)發(fā)生突變而增大，這種剛度劇增的性能有利于安全保護(hù)，而橡膠圓臺(tái)側(cè)面相互擠壓的反彈力可在列車載荷下降后提高凸臺(tái)的快速回復(fù)能力，可提高橡膠墊的疲勞壽命性能，具備良好的隔振能力。

Elastic vibration isolating pad for rail vibration damping fastener

The present invention relates to the technical field of vibration isolation pad, especially a rail vibration isolation pad with elastic fastener, including elastic vibration isolation pad pad body, the elastic body is arranged on a base for mounting iron pad isolation pad on the base plate is arranged on the slot iron pad body matched with elastic vibration vibration isolation cushion, elastic body is composed of a plurality of rubber cone and rubber plate and two layer reinforced fiber layer, a plurality of the rubber cone distribution in rubber plate on both sides of the two layer of the reinforced fiber layer is arranged on the rubber plate and the rubber cone. The invention of the rubber pad stiffness curve will mutate and increase performance of the stiffness increase is conducive to safety protection, while the rubber side of the frustum squeezing rebound can improve the boss fast recovery ability in the train load decreased, can improve the fatigue life of the rubber pad can have good isolation ability.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊
本專利技術(shù)涉及隔振墊
，尤其涉及一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊。
技術(shù)介紹
在地鐵車輛段的蓋上進(jìn)行上蓋物業(yè)開發(fā)時(shí)需解決地鐵運(yùn)營(yíng)所致的振動(dòng)與噪聲污染問(wèn)題，一種有效的治理措施是對(duì)軌道進(jìn)行振動(dòng)治理，即將庫(kù)內(nèi)普通扣件更換為具有較好隔振能力的減振扣件。由于在庫(kù)內(nèi)運(yùn)行的列車不僅速度低，而且是空載，因此庫(kù)內(nèi)線一般都采用50Kg/m的鋼軌，且不作無(wú)縫處理，而所用扣件為輕質(zhì)小巧的DJK5-1或I型扣件，對(duì)應(yīng)的軌枕也很小巧。目前已有的減振扣件幾乎都是用于正線。在正線上運(yùn)行的列車不僅速度高，且載荷大，因此正線一般都采用60Kg/m的無(wú)縫鋼軌，所用扣件及其軌枕的幾何外形都較大且敦實(shí)。因此，這些適于正線的減振扣件是無(wú)法直接替換庫(kù)內(nèi)的普通扣件，具體表現(xiàn)為：減振扣件和庫(kù)內(nèi)軌枕的錨固螺栓孔不匹配，無(wú)法安裝；減振扣件比庫(kù)內(nèi)軌枕大，會(huì)出現(xiàn)懸空狀態(tài)；減振扣件厚度大，會(huì)讓庫(kù)內(nèi)線被抬高，而軌頂標(biāo)高是供電等系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)高度，它的改變會(huì)引發(fā)一系列的調(diào)整內(nèi)容。因此，解決庫(kù)內(nèi)線扣件更換問(wèn)題只有兩種方法，一為對(duì)已有的減振扣件進(jìn)行縮小設(shè)計(jì)，二為直接依據(jù)庫(kù)內(nèi)線軌枕預(yù)留的安裝條件和扣件高度限制進(jìn)行全新的減振扣件設(shè)計(jì)。橡膠隔振墊是減振扣件的核心元件，它決定了扣件的隔振能力、行車安全性、扣件的疲勞壽命和使用年限。如何在這個(gè)獨(dú)特的預(yù)留空間限制下設(shè)計(jì)出滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的橡膠墊就成為了一個(gè)難題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：設(shè)計(jì)一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊，包括彈性隔振墊本體，彈性隔振墊本體設(shè)置在用于安裝隔振墊的底座鐵墊板上，且底座鐵墊板上設(shè)置有與彈性隔振墊本體相匹配的預(yù)留槽，彈性隔振墊本體是由多個(gè)橡膠圓臺(tái)、橡膠平板和兩層增強(qiáng)纖維層組成，多個(gè)所述橡膠圓臺(tái)分布在橡膠平板的兩側(cè)，兩層所述增強(qiáng)纖維層設(shè)置在橡膠平板與橡膠圓臺(tái)的之間。優(yōu)選的，橡膠圓臺(tái)由80個(gè)橡膠小圓臺(tái)、4個(gè)橡膠大圓臺(tái)、橡膠平板和2層增強(qiáng)纖維層組成，所述橡膠小圓臺(tái)分為兩組，且每組所述橡膠小圓臺(tái)具體為40個(gè)，其中，40個(gè)所述橡膠小圓臺(tái)按陣列密排方式分布在橡膠平板一側(cè)，另外40個(gè)對(duì)稱地分布在橡膠平板的另一側(cè)，4個(gè)所述橡膠大圓臺(tái)對(duì)稱分布在橡膠平板的外凸處。優(yōu)選的，橡膠圓臺(tái)由6個(gè)橡膠小圓臺(tái)與36個(gè)橡膠大圓臺(tái)組成，所述橡膠小圓臺(tái)與橡膠大圓臺(tái)分為兩組，且每組橡膠小圓臺(tái)具體為3個(gè)，18個(gè)橡膠大圓臺(tái)具體為18個(gè)，其中，3個(gè)橡膠小圓臺(tái)在居中位置按密排方式分布在橡膠平板一側(cè)，另外3個(gè)橡膠小圓臺(tái)對(duì)稱地分布在橡膠平板的另一側(cè)，18個(gè)橡膠大圓臺(tái)在橡膠小圓臺(tái)周圍按密排方式分布在橡膠平板一側(cè)，另外18個(gè)橡膠大圓臺(tái)對(duì)稱地分布在橡膠平板的另一側(cè)。優(yōu)選的，所述小圓臺(tái)的底面半徑為11-12mm，頂面半徑為7-8mm，高度為7-8mm；大圓臺(tái)的底面半徑為17-18mm，頂面半徑為10-11mm，高度為7-8mm；橡膠平板的厚度為11-12mm。優(yōu)選的，橡膠圓臺(tái)采用邵氏硬度為50的天然橡膠，而橡膠平板采用邵氏硬度不低于70的天然橡膠或合成橡膠，增強(qiáng)纖維層是由編織布所組成，分別放置在橡膠平板的兩個(gè)端面里，即緊靠表面而不外漏。本專利技術(shù)提出的一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊，有益效果在于：1、在列車載荷正常工作范圍內(nèi)，可充分發(fā)揮橡膠圓臺(tái)的低剛度特性，具備良好的隔振能力；2、在列車載荷超過(guò)正常工作范圍后，橡膠圓臺(tái)側(cè)面之間會(huì)出現(xiàn)相互擠壓現(xiàn)象，橡膠墊的剛度曲線會(huì)發(fā)生突變而增大，這種剛度劇增的性能有利于安全保護(hù)，而橡膠圓臺(tái)側(cè)面相互擠壓的反彈力可在列車載荷下降后提高凸臺(tái)的快速回復(fù)能力，可提高橡膠墊的疲勞壽命性能；3、當(dāng)出現(xiàn)極端載荷時(shí)，整個(gè)隔振墊會(huì)被壓成一個(gè)平板，這時(shí)隔振墊的剛度曲線會(huì)再一次發(fā)生突變而劇增，成為類似于無(wú)任何空間結(jié)構(gòu)形式的彈性平板，這對(duì)極端載荷下的行車安全保護(hù)極為有利；4、在列車載荷超過(guò)正常工作范圍，且在出現(xiàn)極端載荷之前，凸臺(tái)變形量和凸臺(tái)高度的比值較低，也有助于提高隔振墊的疲勞壽命。附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)提出的一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)提出的一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)提出的一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本專利技術(shù)提出的一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊另一種實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本專利技術(shù)提出的一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊另一種實(shí)施方式的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本專利技術(shù)提出的減振扣件結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1橡膠大圓臺(tái)，2橡膠小圓臺(tái)，3橡膠平板，4增強(qiáng)纖維層，5底座鐵墊板，51預(yù)留槽。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅為本專利技術(shù)較佳的具體實(shí)施方式，但本專利技術(shù)的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術(shù)人員在本專利技術(shù)揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本專利技術(shù)的技術(shù)方案及其專利技術(shù)構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本專利技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。參照?qǐng)D1、圖2、圖3與圖6所示，一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊，包括彈性隔振墊本體，彈性隔振墊本體設(shè)置在用于安裝隔振墊的底座鐵墊板5上，且底座鐵墊板5上設(shè)置有與彈性隔振墊本體相匹配的預(yù)留槽51，彈性隔振墊本體是由多個(gè)橡膠圓臺(tái)、橡膠平板3和兩層增強(qiáng)纖維層4組成，增強(qiáng)纖維層4是由編織布所組成，分別放置在橡膠平板3的兩個(gè)端面里，即緊靠表面而不外漏，增強(qiáng)纖維層4需具有較好的抗拉伸屬性，它能同時(shí)約束橡膠圓臺(tái)底面的平面拉伸變形，也約束著橡膠平板3的平面變形，對(duì)于提高橡膠圓臺(tái)和橡膠平板3的抗壓承載能力具有重要作用，橡膠圓臺(tái)采用邵氏硬度為50的天然橡膠，橡膠平板3的厚度為11-12mm，橡膠平板3采用邵氏硬度不低于70的天然橡膠或合成橡膠，橡膠平板3連接著各個(gè)橡膠圓臺(tái)，使其成為一體，在列車極端載荷下，整個(gè)空間結(jié)構(gòu)被壓成平板或近似平板后，它的厚度和剛度是確保列車安全的重要保障。多個(gè)橡膠圓臺(tái)分布在橡膠平板3的兩側(cè)，兩層增強(qiáng)纖維層4設(shè)置在橡膠平板3與橡膠圓臺(tái)的之間，針對(duì)0.6m軌枕間距，橡膠圓臺(tái)由80個(gè)橡膠小圓臺(tái)2、4個(gè)橡膠大圓臺(tái)1，橡膠小圓臺(tái)2分為兩組，且每組橡膠小圓臺(tái)2具體為40個(gè)，橡膠小圓臺(tái)2的底面半徑為11-12mm，頂面半徑為7-8mm，高度為7-8mm；其中，40個(gè)橡膠小圓臺(tái)2按陣列密排方式分布在橡膠平板3一側(cè)，另外40個(gè)對(duì)稱地分布在橡膠平板3的另一側(cè)，4個(gè)橡膠大圓臺(tái)1對(duì)稱分布在橡膠平板3的外凸處，橡膠大圓臺(tái)1的底面半徑為17-18mm，頂面半徑為10-11mm，高度為7-8mm。參照?qǐng)D4、圖5，作為本專利技術(shù)的另一優(yōu)選實(shí)施例，與上一實(shí)施例唯一的區(qū)別在于針對(duì)1.4m軌枕間距，橡膠圓臺(tái)由6個(gè)橡膠小圓臺(tái)2與36個(gè)橡膠大圓臺(tái)1組成，橡膠小圓臺(tái)2與橡膠大圓臺(tái)1分為兩組，且每組橡膠小圓臺(tái)2具體為3個(gè)，18個(gè)橡膠大圓臺(tái)1具體為18個(gè)，其中，3個(gè)橡膠小圓臺(tái)2在居中位置按密排方式分布在橡膠平板3一側(cè)，另外3個(gè)橡膠小圓臺(tái)2對(duì)稱地分布在橡膠平板3的另一側(cè)，18個(gè)橡膠大圓臺(tái)1在橡膠小圓臺(tái)2周圍按密排方式分布在橡膠平板3一側(cè)，另外18個(gè)橡膠大圓臺(tái)1對(duì)稱地分布在橡膠平板3的另一側(cè)。本專利技術(shù)提供的橡膠隔振墊，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，不僅滿足JT-KJ-1A型扣件預(yù)留的空間尺寸限制，而且能同時(shí)兼顧本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊，其特征在于：包括彈性隔振墊本體，彈性隔振墊本體設(shè)置在用于安裝隔振墊的底座鐵墊板(5)上，且底座鐵墊板(5)上設(shè)置有與彈性隔振墊本體相匹配的預(yù)留槽(51)，彈性隔振墊本體是由多個(gè)橡膠圓臺(tái)、橡膠平板(3)和兩層增強(qiáng)纖維層(4)組成，多個(gè)所述橡膠圓臺(tái)分布在橡膠平板(3)的兩側(cè)，兩層所述增強(qiáng)纖維層(4)設(shè)置在橡膠平板(3)與橡膠圓臺(tái)的之間。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊，其特征在于：包括彈性隔振墊本體，彈性隔振墊本體設(shè)置在用于安裝隔振墊的底座鐵墊板(5)上，且底座鐵墊板(5)上設(shè)置有與彈性隔振墊本體相匹配的預(yù)留槽(51)，彈性隔振墊本體是由多個(gè)橡膠圓臺(tái)、橡膠平板(3)和兩層增強(qiáng)纖維層(4)組成，多個(gè)所述橡膠圓臺(tái)分布在橡膠平板(3)的兩側(cè)，兩層所述增強(qiáng)纖維層(4)設(shè)置在橡膠平板(3)與橡膠圓臺(tái)的之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊，其特征在于，橡膠圓臺(tái)由80個(gè)橡膠小圓臺(tái)(2)、4個(gè)橡膠大圓臺(tái)(1)，所述橡膠小圓臺(tái)(2)分為兩組，且每組所述橡膠小圓臺(tái)(2)具體為40個(gè)，其中，40個(gè)所述橡膠小圓臺(tái)(2)按陣列密排方式分布在橡膠平板(3)一側(cè)，另外40個(gè)對(duì)稱地分布在橡膠平板(3)的另一側(cè)，4個(gè)所述橡膠大圓臺(tái)(1)對(duì)稱分布在橡膠平板(3)的外凸處。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊，其特征在于，橡膠圓臺(tái)由6個(gè)橡膠小圓臺(tái)(2)與36個(gè)橡膠大圓臺(tái)(1)組成，所述橡膠小圓臺(tái)(2)與橡膠大圓臺(tái)(...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：田振清，郝偉亞，高一軒，王小兵，蔡騁，蔡灝，肖中嶺，蔡錦輝，毛剛，吉沛杰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：京投科技北京有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：北京,11