一種用于運營高速鐵路橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)糾偏的方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)修復技術(shù)領域，具體地指一種用于運營高速鐵路橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)糾偏的方法。在軌道梁與橋墩之間安裝豎向千斤頂，使支座上的螺桿與墊石上的套筒松脫，豎向千斤頂頂推軌道梁上升，在相鄰豎向千斤頂之間安裝橫向千斤頂，通過橫向千斤頂對軌道梁施加橫向推力迫使軌道梁完成橫向位移調(diào)整，調(diào)整墊石上的套筒位置使其與支座對應并將套筒重新澆筑固定在墊石上，松脫豎向千斤頂使軌道梁回落，松脫橫向千斤頂完成軌道梁的糾偏調(diào)整。本發(fā)明專利技術(shù)的糾偏調(diào)節(jié)工序簡單高效，能夠很好的完成高速鐵路軌道梁的調(diào)節(jié)施工，工序耗時短，可利用軌道運行的天窗期快速進行，不會影響鐵路的正常運行，具有極大的推廣價值。

Method for correcting structural deviation of ballastless track of high-speed railway bridge

The invention relates to the technical field of structural rehabilitation of ballastless track of high-speed railway, in particular to a method for correcting the structural deviation of a ballastless track of a high-speed railway bridge. In the installation of vertical track beam jack and pier between the sleeve and the screw on the bearing pad stone on the loose, vertical jack pushing track beam up, mounted horizontally between adjacent vertical jack jack, Jack Liang Shijia on the track through the horizontal lateral thrust force of track beam complete transverse displacement adjustment, adjust the position of the sleeve pad stone the bearing and the sleeve and the corresponding re pouring fixed on the cushion stone, loose vertical jack to track beam down, loose horizontal jack completed rectification of track beam. Rectifying regulator of the invention has the advantages of simple process and high efficiency, can be very good to complete the construction of high speed railway track beam adjustment process, short time, the orbit of the skylight period quickly, will not affect the normal operation of the railway, which has great promotion value.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種用于運營高速鐵路橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)糾偏的方法
本專利技術(shù)涉及高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)修復
，具體地指一種用于運營高速鐵路橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)糾偏的方法。
技術(shù)介紹
目前，我國的高速鐵路已基本上建設形成四縱四橫的格局。基于無砟軌道的使用壽命長、耐久性好、維修工作量小的優(yōu)點，我國的高速鐵路普遍采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。為了保證高速鐵路的舒適性及安全性，對軌道線型的平順性要求極高，稍許的偏差就會影響列車運營過程中的平穩(wěn)性，甚至威脅到列車的運營安全。而橋墩單側(cè)堆載、基坑開挖或后期養(yǎng)護維修不對稱施工等工程活動均可能導致橋梁偏移，無砟軌道橫向變形超限，破壞軌道結(jié)構(gòu)的平順性，需及時治理修復。高速鐵路的無砟軌道結(jié)構(gòu)不同于傳統(tǒng)鐵路軌道結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)鐵路的無砟軌道結(jié)構(gòu)通常包括道床、軌枕、以及鋼軌等，出現(xiàn)軌道偏差，只需要調(diào)整道床及軌枕即可完成軌道的糾偏，簡單快捷。但是高速鐵路的無砟軌道因其結(jié)構(gòu)的特殊性，不能采用傳統(tǒng)無砟軌道的糾偏方法。高速鐵路的無砟軌道橋梁在墩柱上設置有四個盆式支座，盆式支座為高速鐵路橋梁中的常用支座，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，由上至下依次為預埋鋼板9.1、上支座板9.2、不銹鋼鋼板9.3、聚四氟乙烯板9.4、中間襯鋼板9.5、承壓橡膠板9.6和下支座板9.7，其中，預埋鋼板9.1在梁體澆筑時直接澆筑預埋在梁體的下端面上，預埋鋼板9.1上設置有螺孔，上支座板9.2通過錨桿穿過螺孔與預埋鋼板9.1固定連接，上支座板9.2為厚鋼板用于承載梁體的重量，其厚度與梁體重量有關，不銹鋼鋼板9.3焊接在上支座板9.2的下端面，不銹鋼鋼板9.3的下端面是光滑的，為了減小與下支座結(jié)構(gòu)的摩擦力，不銹鋼鋼板9.3支承于聚四氟乙烯板9.4上端面，通過不銹鋼鋼板9.3與聚四氟乙烯板9.4的滑動連接來滿足梁體與墩柱的少量位移滑動。聚四氟乙烯板9.4鑲嵌在中間襯鋼板9.5的上端凹槽內(nèi)，中間襯鋼板9.5的下端面設置有向下凸起的凸臺，通過凸臺卡合在下支座板9.7的上端面，形成固定連接的結(jié)構(gòu)，中間襯鋼板9.5和聚四氟乙烯板9.4的外側(cè)設置有密封圈9.8和黃銅緊箍圈9.9。另外，下支座板9.7的上端面設置有向下凹陷的盆腔結(jié)構(gòu)，盆腔內(nèi)設置有橡膠承壓板9.6，中間襯鋼板9.5的下端凸臺也是卡合在盆腔內(nèi)，這樣的結(jié)構(gòu)能夠在一定程度進行轉(zhuǎn)動，使梁體能夠在一定程度上轉(zhuǎn)動，避免梁體出現(xiàn)損傷。下支座板上設置有多個螺孔，螺孔內(nèi)穿設有螺桿9.10，墩面上的墊石上埋設有對應螺桿9.10的套筒，墊石上開設有與套筒對應的套筒孔，套筒澆筑在套筒孔內(nèi)，通過螺桿9.10穿過螺孔與套筒將下支座板9.7固定在墩面墊石上，這樣就完成了整個支座與梁體和橋墩的連接。在這種結(jié)構(gòu)下，由于梁體、橋墩和支座三者為固定連接(支座內(nèi)部只能進行小范圍內(nèi)的移動)，在不拆除支座的情況下直接對梁體施加橫向推力無疑會造成支座的破壞，而拆除支座對橋梁梁體進行糾偏調(diào)整會嚴重影響鐵路的運行。另外，橋梁梁體坐落在橋墩上，為懸空結(jié)構(gòu)，且墩頂作業(yè)空間有限，拆除支座進行梁體糾偏的方法作業(yè)難度極大，極大程度影響橋梁糾偏作業(yè)的進行。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的就是要解決上述
技術(shù)介紹
中提到的現(xiàn)有技術(shù)的高速鐵路橋梁糾偏作業(yè)方式難度極大、嚴重影響鐵路運行的問題，提供一種用于運營高速鐵路橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)糾偏的方法。本專利技術(shù)的技術(shù)方案為：一種用于運營高速鐵路橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)糾偏的方法，其特征在于：所述的方法包括以下步驟：1、在橋墩與軌道梁之間安裝豎向千斤頂和臨時支座，將支座的下支座板上的螺桿從墊石上的套筒中擰出；2、豎向頂升軌道梁，使下支座板與墊石脫離，調(diào)節(jié)臨時支座，將軌道梁的重量轉(zhuǎn)移到臨時支座上；3、對墊石上用于固定套筒的套筒孔進行擴孔，在進行擴孔后的套筒孔內(nèi)調(diào)整套筒的位置；4、使用豎向千斤頂頂升軌道梁，將軌道梁重量轉(zhuǎn)移到豎向千斤頂上，在橋墩與軌道梁之間安裝橫向千斤頂，通過橫向千斤頂頂推軌道梁完成橫向糾偏；5、拆除臨時支座，松脫豎向千斤頂，使軌道梁回落至橋墩上，將螺桿重新穿過螺孔和調(diào)整后的與之對應的套筒，通過螺栓結(jié)構(gòu)重新將下支座板固定在套筒上；6、在改造后的套筒孔內(nèi)澆筑灌漿料，將套筒重新錨固在墊石上，然后松脫橫向千斤頂完成軌道梁的糾偏過程。進一步的所述的步驟1中豎向千斤頂?shù)陌惭b方法為：在軌道梁和橋墩之間布置第一豎向千斤頂和第二豎向千斤頂，將第一豎向千斤頂?shù)臍んw固定在橋墩上端面，在軌道梁下端面上安裝一塊對應第一豎向千斤頂?shù)牡谝换瑒影澹沟谝回Q向千斤頂?shù)捻斖贫丝裳厮椒较蚧瑒拥仨斁o在第一滑動板的下端面；將第二豎向千斤頂?shù)臍んw固定在軌道梁下端面上，在橋墩上端面上安裝一塊對應第二豎向千斤頂?shù)牡诙瑒影澹沟诙Q向千斤頂?shù)捻斖贫丝裳厮椒较蚧瑒拥仨斁o在第二滑動板的上端面。進一步的所述的臨時支座包括底座板、固定在底座板上端面的豎直支撐桿和固定在支撐桿上端的支撐座；所述的支撐桿下端固定在底座板上，支撐桿圓周外側(cè)面上設置有外螺紋；所述的支撐座為下端開口的環(huán)套型結(jié)構(gòu)，支撐座內(nèi)側(cè)圓周面上設置有與外螺紋對應的內(nèi)螺紋，支撐座通過螺紋連接可上下調(diào)節(jié)地固定在支撐桿上端。進一步的所述的步驟3中擴孔的方法為：沿軌道梁橫向移動方向的反方向擴大墊石上的套筒孔，使其形成腰圓形的孔結(jié)構(gòu)。進一步的所述的步驟4中橫向千斤頂?shù)陌惭b方法為：橫向千斤頂沿水平橫向方向布置，將其殼體固定在第一豎向千斤頂?shù)臍んw側(cè)部，將其頂推端固定在第二豎向千斤頂?shù)臍んw側(cè)部。進一步的所述的步驟4中橫向千斤頂?shù)陌惭b方法為：橫向千斤頂沿水平橫向方向布置，將其殼體固定在墊石的側(cè)壁上，將橫向千斤頂?shù)捻斖贫斯潭ㄔ诘诙Q向千斤頂?shù)臍んw側(cè)部。本專利技術(shù)的優(yōu)點有：1、通過對支座錨固體系的改造，使支座與橋墩、梁體暫時脫離，保證了在軌道梁橫向移動過程中不會破壞梁體、支座及軌道板的整體結(jié)構(gòu)；2、通過設置臨時支座，確保實現(xiàn)在運營高鐵的天窗時間進行糾偏，不會影響高鐵的正常運行，調(diào)整的成本低；3、使用的材料設備都極為常見，不涉及到大型設備，調(diào)節(jié)方式簡單方便，具有極大的推廣價值；本專利技術(shù)的糾偏調(diào)節(jié)工序簡單高效，能夠很好的完成高速鐵路軌道梁的調(diào)節(jié)施工，工序耗時短，可利用軌道運行的天窗期快速進行，不會影響鐵路的正常運行，具有極大的推廣價值。附圖說明圖1：支座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2：軌道梁的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3：千斤頂?shù)牟贾媒Y(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)；圖4：千斤頂?shù)牟贾媒Y(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)視圖)；圖5：臨時支座的布置結(jié)構(gòu)俯視圖；圖6：臨時支座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7：墊石的改造結(jié)構(gòu)示意圖；圖8：套筒孔內(nèi)填筑注漿材料的結(jié)構(gòu)示意圖；其中：1—軌道梁；2—橋墩；3—墊石；4—套筒；5—橫向千斤頂；6—第一豎向千斤頂；7—第二豎向千斤頂；8—臨時支座；8.1—支撐桿；8.2—支撐座；8.3—底座板；9—支座；9.1—預埋鋼板；9.2—上支座板；9.3—不銹鋼鋼板；9.4—聚四氟乙烯板；9.5—中間襯鋼板；9.6—承壓橡膠板；9.7—下支座板；9.8—密封圈；9.9—黃銅緊箍圈；9.10—螺桿；10—套筒孔；11—第一滑動板；12—第二滑動板。具體實施方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本專利技術(shù)作進一步的詳細說明。如圖1～8，本實施例的軌道梁1的兩端分別固定在兩個橋墩2上，橋墩2與軌道梁1之間安裝有支座9，支座9的下支座板9.7錨固在橋墩2上的墊石3上，支座9的上支座板9.2固定在軌道梁1的下端面的預本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種用于運營高速鐵路橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)糾偏的方法，其特征在于：所述的方法包括以下步驟：1)、在橋墩(2)與軌道梁(1)之間安裝豎向千斤頂和臨時支座(8)，將支座(9)的下支座板(9.7)上的螺桿(9.10)從墊石(3)上的套筒(4)中擰出；2)、豎向頂升軌道梁(1)，使下支座板(9.7)與墊石(3)脫離，調(diào)節(jié)臨時支座(8)，將軌道梁(1)的重量轉(zhuǎn)移到臨時支座(8)上；3)、對墊石(3)上用于固定套筒(4)的套筒孔(10)進行擴孔，在進行擴孔后的套筒孔(10)內(nèi)調(diào)整套筒(4)的位置；4)、使用豎向千斤頂頂升軌道梁(1)，將軌道梁(1)重量轉(zhuǎn)移到豎向千斤頂上，在橋墩(2)與軌道梁(1)之間安裝橫向千斤頂(5)，通過橫向千斤頂(5)頂推軌道梁(1)完成橫向糾偏；5)、拆除臨時支座(8)，松脫豎向千斤頂，使軌道梁(1)回落至橋墩(2)上，將螺桿(9.10)重新穿過螺孔和調(diào)整后的與之對應的套筒(4)，通過螺栓結(jié)構(gòu)重新將下支座板(9.7)固定在套筒(4)上；6)、在改造后的套筒孔(10)內(nèi)澆筑灌漿料，將套筒(4)重新錨固在墊石(3)上，然后松脫橫向千斤頂(5)完成軌道梁(1)的糾偏過程。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于運營高速鐵路橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)糾偏的方法，其特征在于：所述的方法包括以下步驟：1)、在橋墩(2)與軌道梁(1)之間安裝豎向千斤頂和臨時支座(8)，將支座(9)的下支座板(9.7)上的螺桿(9.10)從墊石(3)上的套筒(4)中擰出；2)、豎向頂升軌道梁(1)，使下支座板(9.7)與墊石(3)脫離，調(diào)節(jié)臨時支座(8)，將軌道梁(1)的重量轉(zhuǎn)移到臨時支座(8)上；3)、對墊石(3)上用于固定套筒(4)的套筒孔(10)進行擴孔，在進行擴孔后的套筒孔(10)內(nèi)調(diào)整套筒(4)的位置；4)、使用豎向千斤頂頂升軌道梁(1)，將軌道梁(1)重量轉(zhuǎn)移到豎向千斤頂上，在橋墩(2)與軌道梁(1)之間安裝橫向千斤頂(5)，通過橫向千斤頂(5)頂推軌道梁(1)完成橫向糾偏；5)、拆除臨時支座(8)，松脫豎向千斤頂，使軌道梁(1)回落至橋墩(2)上，將螺桿(9.10)重新穿過螺孔和調(diào)整后的與之對應的套筒(4)，通過螺栓結(jié)構(gòu)重新將下支座板(9.7)固定在套筒(4)上；6)、在改造后的套筒孔(10)內(nèi)澆筑灌漿料，將套筒(4)重新錨固在墊石(3)上，然后松脫橫向千斤頂(5)完成軌道梁(1)的糾偏過程。2.如權(quán)利要求1所述的一種用于運營高速鐵路橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)糾偏的方法，其特征在于：所述的步驟1中豎向千斤頂?shù)陌惭b方法為：在軌道梁(1)和橋墩(2)之間布置第一豎向千斤頂(6)和第二豎向千斤頂(7)，將第一豎向千斤頂(6)的殼體固定在橋墩(2)上端面，在軌道梁(1)下端面上安裝一塊對應第一豎向千斤頂(6)的第一滑動板(11)，使第一豎向千斤頂(6)的頂推端可沿水平方向滑動地頂緊在第一滑動板(11)的下端面；將第二豎...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳占，彭志鵬，陳仕奇，鄔強，趙勇，周勇，何新輝，李丹，宋韓菲，孟長江，谷志明，王偉，
申請(專利權(quán))人：中鐵第四勘察設計院集團有限公司，中鐵四院集團巖土工程有限責任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：湖北,42