車輛充氣輪胎制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)用于商用車輛的車輛充氣輪胎，具有胎體(5)、構(gòu)造在胎體(5)徑向外部的簾線帶(9)及在簾線帶(9)徑向外部構(gòu)造在簾線帶(9)上的成型胎面(10)，簾線帶(9)由至少四個(gè)從徑向內(nèi)部朝徑向外部上下安排的簾線帶層(13，14，15，17)形成，第一簾線帶層(13)的增強(qiáng)織物(23)在其取向中與圓周方向U圍成10°?45°的角度，第三簾線帶層(15)的增強(qiáng)織物(25)在其取向中與圓周方向U圍成10°?45°的角度，在車輛輪胎的圓周方向U上看第一簾線帶層(13)的增強(qiáng)織物(23)與第三簾線帶層(15)的增強(qiáng)織物(25)具有相反的軸向傾斜方向，第二簾線帶層(14)的增強(qiáng)織物(24)在其取向中與圓周方向U圍成0°?5°的角度，其特征在于，第四簾線帶(17)的增強(qiáng)織物(27)在其取向上與圓周方向U圍成50°?52°的角度。

Pneumatic tire for vehicle

\u672c\u53d1\u660e\u7528\u4e8e\u5546\u7528\u8f66\u8f86\u7684\u8f66\u8f86\u5145\u6c14\u8f6e\u80ce\uff0c\u5177\u6709\u80ce\u4f53(5)\u3001\u6784\u9020\u5728\u80ce\u4f53(5)\u5f84\u5411\u5916\u90e8\u7684\u5e18\u7ebf\u5e26(9)\u53ca\u5728\u5e18\u7ebf\u5e26(9)\u5f84\u5411\u5916\u90e8\u6784\u9020\u5728\u5e18\u7ebf\u5e26(9)\u4e0a\u7684\u6210\u578b\u80ce\u9762(10)\uff0c\u5e18\u7ebf\u5e26(9)\u7531\u81f3\u5c11\u56db\u4e2a\u4ece\u5f84\u5411\u5185\u90e8\u671d\u5f84\u5411\u5916\u90e8\u4e0a\u4e0b\u5b89\u6392\u7684\u5e18\u7ebf\u5e26\u5c42(13\uff0c14\uff0c15\uff0c17)\u5f62\u6210\uff0c\u7b2c\u4e00\u5e18\u7ebf\u5e26\u5c42(13)\u7684\u589e\u5f3a\u7ec7\u7269(23)\u5728\u5176\u53d6\u5411\u4e2d\u4e0e\u5706\u5468\u65b9\u5411U\u56f4\u621010\u00b0\u201145\u00b0\u7684\u89d2\u5ea6\uff0c\u7b2c\u4e09\u5e18\u7ebf\u5e26\u5c42(15)\u7684\u589e\u5f3a\u7ec7\u7269(25)\u5728\u5176\u53d6\u5411\u4e2d\u4e0e\u5706\u5468\u65b9\u5411U\u56f4\u621010\u00b0\u201145\u00b0\u7684\u89d2\u5ea6\uff0c\u5728\u8f66\u8f86\u8f6e\u80ce\u7684\u5706\u5468\u65b9\u5411U\u4e0a\u770b\u7b2c\u4e00\u5e18\u7ebf\u5e26\u5c42(13)\u7684\u589e\u5f3a\u7ec7\u7269(23)\u4e0e\u7b2c\u4e09\u5e18\u7ebf\u5e26\u5c42(15)\u7684\u589e\u5f3a\u7ec7\u7269(25)\u5177\u6709\u76f8\u53cd\u7684\u8f74\u5411\u503e\u659c\u65b9\u5411\uff0c\u7b2c\u4e8c\u5e18\u7ebf\u5e26\u5c42(14)\u7684\u589e\u5f3a\u7ec7\u7269(24)\u5728\u5176\u53d6\u5411\u4e2d\u4e0e\u5706\u5468\u65b9\u5411U\u56f4\u62100\u00b0\u20115\u00b0 The angle, which is characterized in that the fourth cord belt (17) reinforced fabric (27) in the circumferential direction and orientation of U around 50 degrees 52 degrees.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】車輛充氣輪胎
本專利技術(shù)涉及一種用于商用車輛的車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎具有一個(gè)胎體、構(gòu)造在該胎體徑向外部的一個(gè)簾線帶以及在該簾線帶的徑向外部構(gòu)造在該簾線帶上的一個(gè)成型的胎面，其中該簾線帶由至少四個(gè)從徑向內(nèi)部朝徑向外部彼此上下安排的簾線帶層形成，其中，在徑向方向R上最靠內(nèi)安排的第一簾線帶層形成為具有平行地嵌入橡膠中的增強(qiáng)織物，在該第一簾線帶層上安排的第二簾線帶層形成為具有平行地嵌入橡膠中的增強(qiáng)織物，在該第二簾線帶層上安排的第三簾線帶層形成為具有平行地嵌入橡膠中的增強(qiáng)織物并且在該第三簾線帶層上安排的第四簾線帶層形成為具有平行地嵌入橡膠中的增強(qiáng)織物，其中，該第一簾線帶層和該第三簾線帶層是工作層，其中該第一簾線帶層的增強(qiáng)織物在其取向中與該圓周方向U圍成角度α，10°≤α≤45°，并且該第三簾線帶層的增強(qiáng)織物在其取向中相應(yīng)地與該圓周方向U圍成角度γ，10°≤γ≤45°，其中在該車輛輪胎的圓周方向U上看，該第一簾線帶層的增強(qiáng)織物與該第三簾線帶層的增強(qiáng)織物具有相反的軸向傾斜方向，并且其中，該第二簾線帶層的增強(qiáng)織物在其取向中與該圓周方向U圍成角度β，0°≤β≤5°。
技術(shù)介紹
常規(guī)的商用車輛充氣輪胎通常具有帶有所謂三角構(gòu)型的四層簾線帶，其中，兩個(gè)工作層在徑向方向上彼此上下安排，這些工作層的鋼簾線相對(duì)于該圓周方向相應(yīng)地具有約15°至30°的角度，其中，一個(gè)工作層的鋼簾線和第二個(gè)工作層的鋼簾線在不同的軸向方向A上傾斜。這兩個(gè)工作層由此構(gòu)成交叉復(fù)合物。在此類簾線帶中形成為阻擋層的簾線帶層通常位于這些工作層下方，這些簾線帶層的鋼簾線相對(duì)于該圓周方向具有45°至60°的角度，由此這些工作層的簾線和該阻擋層的簾線構(gòu)成三角復(fù)合物(Dreiecksverband)。具有兩個(gè)工作層和安排在其下方的阻擋層的這種構(gòu)型提供該磨損行為的第一個(gè)優(yōu)化的可能性。此外，雖然具有阻擋層，裂紋仍然可能在較小的程度從該下部的工作層轉(zhuǎn)移到該胎體中。此外，在這兩個(gè)工作層上方通常形成構(gòu)成該第四簾線帶層的額外的保護(hù)層，該保護(hù)層的鋼簾線相對(duì)于該車輛輪胎的圓周方向同樣具有約15°至30°的角度。此類簾線帶仍然具有受限的圓周剛性，該受限的圓周剛性可以導(dǎo)致該輪胎的過度不均勻的磨損。還已知的是，形成具有四層安排的商用車輛充氣輪胎，該四層安排具有：一個(gè)帶有鋼簾線的徑向內(nèi)部的阻擋層，這些鋼簾線與該圓周方向圍成約45°至65°的角度；在該阻擋層上形成的兩個(gè)工作層，這些工作層以常規(guī)的方式構(gòu)成其鋼簾線的交叉復(fù)合物，該鋼簾線的取向相應(yīng)為約15°至30°；以及在這兩個(gè)工作層的徑向外部形成到該外部工作層上的第四簾線帶層，該第四簾線帶層形成為所謂的零度層，其中，該第四簾線帶層的由鋼簾線制成的增強(qiáng)織物大體上在圓周方向上取向，與該圓周方向成0°至2.5°的角度。在此類設(shè)計(jì)中提高了該簾線帶的圓周剛性，這對(duì)該簾線帶的耐久性產(chǎn)生積極影響。然而，該內(nèi)部的工作層形成為依然具有可移動(dòng)性。這也仍然可以無意地對(duì)耐久性和磨損產(chǎn)生不利影響。此外，有時(shí)例如從WO2011/131383A1提出具有四層簾線帶安排的商用車輛充氣輪胎的設(shè)計(jì)，該四層簾線帶安排具有一個(gè)帶有鋼簾線的徑向內(nèi)部的阻擋層，這些鋼簾線與該圓周方向圍成50°的角度。在該阻擋層的徑向外部形成兩個(gè)工作層。一個(gè)0°層徑向地形成在這兩個(gè)工作層之間。在這些設(shè)計(jì)中，這兩個(gè)工作層也在該交叉復(fù)合物中形成并且這兩個(gè)工作層的鋼簾線以與該圓周方向分別成20°的角度取向。此外，有時(shí)例如也從WO2011/131383A1提出具有四層簾線帶安排的商用車輛充氣輪胎的設(shè)計(jì)，該四層簾線帶安排具有兩個(gè)工作層，在這兩個(gè)工作層之間形成一個(gè)0°層，并且其中，在該外部的工作層上形成作為覆蓋層的一個(gè)額外的簾線帶層，其中，該額外的覆蓋層的鋼簾線在一個(gè)實(shí)施方式中形成為相對(duì)于該圓周方向具有在15°與45°之間的角度并且在另一個(gè)實(shí)施方式中形成具有在0°與5°之間的角度。在這些設(shè)計(jì)中，這兩個(gè)工作層也在該交叉復(fù)合物中形成并且這兩個(gè)工作層的鋼簾線以與該圓周方向分別成20°的角度取向。此類設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)高的圓周剛性和相對(duì)于常規(guī)商用車輛充氣輪胎改善的耐久性和改善的磨損狀況。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所基于的目的在于，提供一種此類的具有至少四個(gè)簾線帶層的、用于商用車輛的車輛充氣輪胎，其中在采用四層簾線帶(該四層簾線帶具有兩個(gè)工作層和一個(gè)在這兩個(gè)工作層之間定位的零度層)的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)的情況下，可以在耐久性和磨損方面無其他問題地以簡單的方式進(jìn)一步改善磨損性能。根據(jù)本專利技術(shù)，該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的特征所述的用于商用車輛的車輛充氣輪胎的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，該車輛充氣輪胎具有一個(gè)胎體、構(gòu)造在該胎體徑向外部的一個(gè)簾線帶以及在該簾線帶的徑向外部構(gòu)造在該簾線帶上的一個(gè)成型的胎面，其中該簾線帶由至少四個(gè)從徑向內(nèi)部朝徑向外部彼此上下安排的簾線帶層形成，其中，在徑向方向R上最靠內(nèi)安排的第一簾線帶層形成為具有平行地嵌入橡膠中的增強(qiáng)織物，在該第一簾線帶層上安排的第二簾線帶層形成為具有平行地嵌入橡膠中的增強(qiáng)織物，在該第二簾線帶層上安排的第三簾線帶層形成為具有平行地嵌入橡膠中的增強(qiáng)織物并且在該第三簾線帶層上安排的第四簾線帶層形成為具有平行地嵌入橡膠中的增強(qiáng)織物，其中，該第一簾線帶層和該第三簾線帶層是工作層，其中該第一簾線帶層的增強(qiáng)織物在其取向中與該圓周方向U圍成角度α，10°≤α≤45°，并且該第三簾線帶層的增強(qiáng)織物在其取向中相應(yīng)地與該圓周方向U圍成角度γ，10°≤γ≤45°，其中在該車輛輪胎的圓周方向U上看，該第一簾線帶層的增強(qiáng)織物與該第三簾線帶層的增強(qiáng)織物具有相反的軸向傾斜方向，并且其中，該第二簾線帶層的增強(qiáng)織物在其取向中與該圓周方向U圍成角度β，0°≤β≤5°，其中，該第四簾線帶的增強(qiáng)織物在其取向上與該圓周方向U圍成角度ε，50°≤ε≤52°。該設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)保持在圓周方向和橫向方向上良好的力傳遞方面和在高耐久性下較小的磨損方面有利的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)具有兩個(gè)工作層和徑向地在兩個(gè)工作層之間布置的零度層并且具有在徑向外部額外安排的第四簾線帶層。通過徑向外部的第四簾線帶層(該簾線帶層相對(duì)于該圓周方向U具有角度ε，50°≤ε≤52°)的這些增強(qiáng)織物的設(shè)計(jì)在實(shí)驗(yàn)中以出人意料的方式證實(shí)了特別有利的磨損性能。磨損行為被顯著均勻化。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求2的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計(jì)，其中，角度α相對(duì)于該圓周方向U形成為14°≤α≤23°，尤其α＝18°，并且角度γ相對(duì)于該圓周方向U形成為14°≤γ≤23°，尤其γ＝18°。由此，可以以簡單的方式實(shí)現(xiàn)該簾線帶的高圓周剛性并且在限制簾線帶擴(kuò)張的同時(shí)確保良好的磨損性能和耐力性能。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求3的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計(jì)，其中，在圓周方向U上看，該第三簾線帶層的增強(qiáng)織物和該第四簾線帶層的增強(qiáng)織物具有相同的軸向傾斜方向。研究表明：由此可以實(shí)現(xiàn)特別有利的磨損性能。磨損行為被顯著均勻化。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求4的特征所述的車輛充氣輪胎設(shè)計(jì)，其中，該第一簾線帶層形成為使其在該車輛充氣輪胎中的軸向延伸部大于該簾線帶的所有其他簾線帶層。這些簾線帶層末端的軸向區(qū)分有利于使這些簾線帶層末端解耦，由此避免剛性躍變、降低剪切力并且促進(jìn)耐用性能。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求5的特征所述的車輛充氣輪胎設(shè)計(jì)，其中，該第二簾線帶層形成為使其本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于商用車輛的車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎具有一個(gè)胎體(5)、構(gòu)造在該胎體(5)徑向外部的一個(gè)簾線帶(9)以及在該簾線帶(9)的徑向外部構(gòu)造在該簾線帶(9)上的一個(gè)成型的胎面(10)，其中該簾線帶(9)由至少四個(gè)從徑向內(nèi)部朝徑向外部彼此上下安排的簾線帶層(13，14，15，17)形成，其中，在徑向方向R上最靠內(nèi)安排的第一簾線帶層(13)形成為具有平行地嵌入橡膠中的增強(qiáng)織物(23)，在該第一簾線帶層(13)上安排的第二簾線帶層(14)形成為具有平行地嵌入橡膠中的增強(qiáng)織物(24)，在該第二簾線帶層(14)上安排的第三簾線帶層(15)形成為具有平行地嵌入橡膠中的增強(qiáng)織物(25)并且在該第三簾線帶層(15)上安排的第四簾線帶層(17)形成為具有平行地嵌入橡膠中的增強(qiáng)織物(27)，其中，該第一簾線帶層(13)和該第三簾線帶層(15)是工作層，其中該第一簾線帶層(13)的增強(qiáng)織物(23)在其取向中與該圓周方向U圍成角度α，10°≤α≤45°，并且該第三簾線帶層(15)的增強(qiáng)織物(25)在其取向中相應(yīng)地與該圓周方向U圍成角度γ，10°≤γ≤45°，其中在該車輛輪胎的圓周方向U上看，該第一簾線帶層(13)的增強(qiáng)織物(23)與該第三簾線帶層(15)的增強(qiáng)織物(25)具有相反的軸向傾斜方向，并且其中，該第二簾線帶層(14)的增強(qiáng)織物(24)在其取向中與該圓周方向U圍成角度β，0°≤β≤5°，其特征在于，該第四簾線帶(17)的增強(qiáng)織物(27)在其取向上與該圓周方向U圍成角度ε，50°≤ε≤52°。...

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2014.11.05 DE 102014222555.81.一種用于商用車輛的車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎具有一個(gè)胎體(5)、構(gòu)造在該胎體(5)徑向外部的一個(gè)簾線帶(9)以及在該簾線帶(9)的徑向外部構(gòu)造在該簾線帶(9)上的一個(gè)成型的胎面(10)，其中該簾線帶(9)由至少四個(gè)從徑向內(nèi)部朝徑向外部彼此上下安排的簾線帶層(13，14，15，17)形成，其中，在徑向方向R上最靠內(nèi)安排的第一簾線帶層(13)形成為具有平行地嵌入橡膠中的增強(qiáng)織物(23)，在該第一簾線帶層(13)上安排的第二簾線帶層(14)形成為具有平行地嵌入橡膠中的增強(qiáng)織物(24)，在該第二簾線帶層(14)上安排的第三簾線帶層(15)形成為具有平行地嵌入橡膠中的增強(qiáng)織物(25)并且在該第三簾線帶層(15)上安排的第四簾線帶層(17)形成為具有平行地嵌入橡膠中的增強(qiáng)織物(27)，其中，該第一簾線帶層(13)和該第三簾線帶層(15)是工作層，其中該第一簾線帶層(13)的增強(qiáng)織物(23)在其取向中與該圓周方向U圍成角度α，10°≤α≤45°，并且該第三簾線帶層(15)的增強(qiáng)織物(25)在其取向中相應(yīng)地與該圓周方向U圍成角度γ，10°≤γ≤45°，其中在該車輛輪胎的圓周方向U上看，該第一簾線帶層(13)的增強(qiáng)織物(23)與該第三簾線帶層(15)的增強(qiáng)織物(25)具有相反的軸向傾斜方向，并且其中，該第二簾線帶層(14)的增強(qiáng)織物(24)在其取向中與該圓周方向U圍成角度β，0°≤β≤5°，其特征在于，該第四簾線帶(17)的增強(qiáng)織物(27)在其取向上與該圓周方向U圍成角度ε，50°≤ε≤52°。2.根據(jù)權(quán)利要求1的特征所述的車輛充氣輪胎，其中，角度α相對(duì)于該...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬蒂亞斯·格勞夫，米哈爾·拉茨科，法比安·瓦赫曼，
申請(專利權(quán))人：大陸輪胎德國有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：德國,DE